Дон Корлеоне

Откуда такая информация? Насколько я знаю, сейчас на содержании Москвы в области вообще нет дорог. Раньше была Ленинградка до Ш-1 и Ш-2 и Киевка до Внуково, первая отошла в область, а Киевка и так оказалась в Москве с присоединением территорий. Домодедовское шоссе обслуживалось и обслуживается областным Автодором.

Потому что крайний рейс 739в от Садовода в 19.20, а рабочий день до 19.00. Так что обратно езжу через Выхино-Котельники, на 904, 470 или 347. Кстати, сегодня ехал в 347 ЛиАЗ-5292 вдвоем еще с одним пассажиром, при этом на 470 и 904 были очереди человек на 30-40 (не факт, что там удалось бы занять сидячее место - но это из-за пробки на МКАД сегодня, что бывает не каждый день). Можно было бы завести 347 на ту же площадку, откуда отправляются 470 и 904, что бы повысило в разы его наполняемость. И по моей статистике до остановки "Рынок" или "Больница" на 347 доехать быстрее минут на 10, если пробок нет. Его беда в интервалах.

1. неудобная пересадка с 20 автобуса на Люберцах-1. Долго идти и передвигаться по лестнице. На Выхино тоже не сахар, но переход короче 2. на Люберцы-1 обычно приходят уже забитые электрички, а на Выхино уже всегда (в 95% случаев) удается занять сидячее место за счет тех, кто вышел на Выхино, а мне поспать 10 минут и то хорошо 3. ну и 694 всегда полупустой и там можно поспать минут 20 до Новокосино, и от Новокосино почти всегда сидячие места есть даже в час пик (если садиться в последний или во 2-3 вагон) - не знаю почему именно так, но в других вагонах может и не быть свободных сидячих мест и 4. 20-й в последнее время стал часто ходить битком в утренний час пик, а стоя ездить я не люблю.

И насчет Дзержинского шоссе, там есть переезд, где можно простоять до 10 минут и больше, пока проходит грузовой поезд на 60 вагонов (редко, но бывает и днем). И пробки на поворот с этого шоссе налево на Мегу тоже бывают, не всегда.

По 1 вопросу - можно. Но 904 в утренний час пик ходит редко, часто непредсказуемо (интервалы до 15-20 мин, несмотря на то что написано в расписании, и по ощущениям, именно с этого маршрута снимают выходы, если на других типа 20, 305 или 470 нехватка). 595 приходит обычно уже без сидячих мест (хотя в последнее время с этим стало лучше, см.выше). А до 470 (остановка Рынок) мне пешком идти еще. 739 оптимальный вариант для доезда до остановки Мега-Белая Дача на МКАД, он более-менее соблюдает расписание (+-5 мин и я выхожу к этому времени), и я наблюдаю там постоянных пассажиров в это время. А так в часы пик у него 3-4 рейса в час, вне часов пик 2 рейса, но рано заканчивает работать. К тому же, с картой Тройка, если ехать из ДЗР на 739 в течении 90 минут бесплатные пересадки на ОТ, чем и я обычно и пользуюсь, пересаживаясь на Авиамоторной на трамвай или автобус 624 бесплатно. (обычно укладываюсь в это время). Мелочь, а экономия 63р/день. Пробовал и другие варианты например через Выхино на м79 или 436 далее МЦД, но это по опыту дольше и дольше пешком ходить. По 2 - не знаю, но пробок на внешнем МКАД с утра я давно уже не вижу (больше года). Вечером навстречу - да, но я вечером обычно еду от Котельников на 904/470/347 (т.к. 739 ходит до 19.20) и вижу навстречу пробки почти каждый день. И если бы 739в пустили бы по Дзержинскому шоссе напрямую на Садовод, я бы не смог с него пересесть на 694.

На маршруте 595к Дзержинский-Кузьминки исчез хлам в виде бывших рандовских спринтеров (очевидно с их же водителями но с надписями Мострансавто), и налом и переводом там уже не принимают. Очевидно, что после жалоб пассажиров. Теперь там в основном ЛиАЗ-5292.65-03 2024 г.в., реже ЛиАЗ-4292 и иногда свежие Вектор Некст (те которые были изначально в МТА, а не пришли из Ранда). Не трогай Дзержинский, я автобусом 739в как и многие дзержинцы пользуюсь почти ежедневно, и не с целью поездки на Садовод, а с целью пересадки на остановке Мега-Белая дача на с694 до Новокосино. И этот 739в в час пик утром не страдает отсутствием пассажиров, наоборот, основная высадка у него по остановкам Монтажный завод и Белая Дача (Мега) P.S. Видел и контроль организатора перевозок на МКАД на маршрутах 739 (/в) и с694. Странно что маршруту 694 Садовод-м.Новокосино (полуэкспрессному!!! на ЭМУ написано с694 ЭКСПРЕСС!) присвоили номер социального... Что там социального... Но мне он очень удобен. У него в час пик интервал 10 мин. И ходит он +-2 мин по расписанию. Не дай бог! Тогда мне ездить на работу дольше и в условиях почти битком. Я не на садоводе работаю, а конечная садовод - просто пересадочный центр и конечная.

Сегодня видел синий ЛиАЗ-5292 (наверное бывший МГТ) Балашихинской автоколонны на маршруте с табличкой "ВОДА" в окне водителя снизу. Такие таблички я помню еще с 90-х годов, наверное чтобы ставили зимой на ночь в гараж, а не оставляли на улице, где эта вода вместо антифриза может замерзнуть и повредить систему охлаждения. Вот что это - экономят антифриз, или там такая течь ежедневная, что антифриза не хватает?

Там на 37 и 50 иногда встречались серые витязи, несколько штук которых, судя по трансфото, передали из Баумана в Русаки. Серые от синих кстати отличаются еще и компоновкой салона, в серых на несколько штук меньше сидячих мест.

Встречал на нем и маршрутки бывшие рандовские спринтера (в них не садился), и ПАЗ-Некст, и старые трехдверные 5295.60, и даже новые 5295.65-03 поставки 2024 года. В последнем оплату наличными не принимали, все через валидатор как и везде в МАП-1. В бывших рандовских спринтерах судя по задержке при посадке, может и принимали наличку (точно не скажу), возможно и водилы на них остались бывшие рандовские. Если под барбухайками имеется ввиду Нижегородец-IVECO (которые под конец работы рандов пришли в совсем непотребное состояние). То да, после замены рандов на МТА их на этом маршруте слава богу больше не встречал.

Зачем закрыли Тулу? Там хорошие плечи обслуживания были. И Новомосковск тоже закрыли? Понятно что тут смайлик сам по себе вместо 8 подставился, но не пора ли данному пепелацу в Люберцы-2, ведь даже некоторые ЭД4М уже списывают. Если посмотреть хотя бы вот это фото https://railgallery.ru/photo/239392/ то и не специалисту можно предположить его состояние по состоянию кузова металла хотя бы...

Так в марте мне туда и не надо.

И как в том же Рыбном ремонтируют те же ВЛ11, если туда даже электричка с кондиционерам по габаритам не входит (понятно что ВЛ11 может и зайдет, но как его обслуживать в таких условиях особенно крышевое оборудование)?

Ну и пусть электровозы там и обслуживают, какая цель сохранения в Рыбном цеха МВПС? Никто же например не предлагает выделять например, в Бекасово, канавы или цеха для обслуживания МВПС. Тем более если они для этого не предназначены.

Единых у меня нет, есть Тройка-кошелек персофицированная для бесплатных пересадок Свердловск в 80-х был трамвай 3к, тралик 4к, автобус 5к Пригородный автобус 15к (до Березовского и Верхней Пышмы), обычно были ЛАЗ-695 или ЛИАЗ-677 Более длинные пригородные автобусы (Свердловск-Монетный или Березовский-Аэропорт Кольцово), вроде как 25 или 30 коп. стоили. На таких более дальних пригородных часто встречал в конце 80-х дизельные ЛАЗ-4202. Для того времени мне казалось это верхом совершенства, было мне тогда лет 10 (иногда и по городу встречались) Такси Березовский-Аэропорт Кольцово 7 р. До центра Свердловска 5 р. Такси а/п Домодедово-сх Ленина (на Каширке перед МКАД), 5 р. Самолет Кольцово-Домодедово 32р, Кольцово-Адлер 40 р. Первый поцелуй в губы с девочкой в 11 лет, полет Кольцово-Домодедово (почему-то до сих пор запомнил что это был рейс Иркутск-Свердловск-Москва на Ту-154Б-2 номер 85453) с вещами и родителями в 12 лет и открыточка с фото в кармане от нее. И все прощай город детства. Помню даже то, что самолет этот опоздал на час. Что стоял он на стоянке в самом концу перрона справа в ряду еще нескольких таких Ту-154. (куда конечно же ехали на АППА-4) Что долго и муторно рулили на взлет через весь перрон, а потом развернулись в самом начале ВПП и без остановки, увеличив режим до взлетного взлетели (интересно как я могу это все помнить столько лет назад) Потом был через 7 и 8 лет там но все уже не то.

Про Рыбное читал, не пойму что за беда там с цехами, из-за которой, туда не только ЭП2Д, но и поздние ЭД4М с кондиционерами не влезают? Какого размера там эти цеха, что не хватает нескольких см? Если такая беда с размещением ПС там, не лучше ли просто закрыть это депо? Тем более насколько слышал это депо не головное (в отличие например от Раменского или Куровской), и закрыть эти древние устаревшие цеха, думаю будет нормальным решением. Чем бабушку лохматить... Все равно от Рязани до Москвы Рыбное уже не ездит, а движение от Рязани на Мичуринск можно обеспечить например Мичуринском. Если же Рыбное ездит еще по БМО или на Мордовию, то тоже проблему решить можно... Проблема обслуживания разных видов тока в одном депо тоже решаема, вот Домодедово обслуживало (или даже еще обслуживает) в том числе МВПС переменного тока. Сотрудники цеха МВПС Рыбное тоже пострадать не должны, т.к Рыбное было и есть одним из крупнейших на МЖД (разве что после Бекасово и Орехово) грузовым локомотивным депо

Почему?

Ну в этом году из Питера платила контора, возвращался из командировки, а также еще годом раньше летал из Сочи до Москвы осенью за 13000 на человека Уральскими авиалиниями, тот билет тоже контора покупала не за мой счет (за сутки до вылета). Но 50000-60000 за 2 чел туда-обратно в Минводы на старте продаж, считаю дороговато, хотя на 100 процентов уверен что в сезон будет еще дороже.

Спланировал отдых на август в Пятигорске и был не очень приятно удивлен ценами на билеты на самолет Москва-Минводы. С багажом на 2 человек туда-обратно это обошлось около 50000 руб, и это Ютэйр, Аэрофлот почти 60000. А сколько будут стоить такие билеты в сезон. Хотя я в этом году летал и на Победе СПБ-Москва за 11000/чел в одну сторону без багажа, но такой билет покупался в день вылета.

Летом летел из СПБ в Москву на Б-737-800. АК Победа. И до этого Москва-СПб тоже на Б-737-800 АК Смартавиа (не понравилось, Победа лучше). В итоге помню много раз летал по России и не только на Б-737-800, и по одному разу на -500, 700, 900.

Машины, думаю что и водителей тоже, между филиалами перекидывают. В Видном, Домодедове и Люберцах самая большая нехватка.

Москве вряд ли это нужно, т.к. пригородные автобусы в доле трафика на дорогах это капля в море по сравнению с личным автотранспортом, плюс, какие-то деньги где-то и капают с оплатой городских льготников или владельцев карты Тройка по Москве. Причина другая, это массовая нехватка ПС и водителей в МТА, особенно после ухода рандов.

P.P.S. Давно как-то ехал на автобусе Икарус-256 из Обнинска до Москвы. У него, был номер о100оо40rus

P.S. Вот реально крсивый номер: Еще мне знакомый гаишник в те годы говорил, что номера с 00 в начале не выдают обычно в общей очереди. P.S. Никакой коррупции, я просто узнал когда будут выдавать номера с 77 регионом (ночью, в круглосуточном МРЭО) и там их и получил на новое авто) А еще это было давно. Этой машине уже под 10 лет.

Я в свое время успел выхватить блатной номер (буквы и цифры обычные) с 77 регионом, в МРЭО на Перерве, когда еще можно было ставить машины на учет в любом регионе) Думал тогда вообще в Адыгею сьездить (бывал там и в Майкопе в т.ч. в командировках, но не на машине), и получить номера 01 региона, но остановился на 77 регионе)

Видел сегодня в Дзержинском новый 5292.03. Стоял на остановке с аварийкой и без табло (типа, сломался, т.к. базы МТА в Дзержинском нет только в Люберцах и Котельниках). Специально заметил: на номере регион 250. Такого еще не видел, частникам сейчас 550 вроде как выдают.