Дон Корлеоне

Нужно просто понять, как развивать и развивать ли вообще троллейбус. В советское время троллейбус был выгоден, так как энергия от ГЭС была почти дармовая, а бензин стоил денег, особенно при расходе 40 литров на 100 на скотовоз. Сейчас наверное совсем не так, поэтому с троллейбусом действительно что-то надо делать. То есть он имеет право на существование только на загруженных линиях с большим пассажиропотоком и частотой движения, во всех остальных местах его надо снимать и заменять на автобус. При этом, как средство транспорта, троллейбус не имеет абсолютно никаких преимуществ перед современным автобусом для пассажира, одни недостатки, как-то низкоскоростные стрелки и затрудненность маневров для объезда припаркованных машин.

В некоторых службах такси есть услуга, заказ черного автомобиля бизнес-класса, типа Мерседеса S класса, BMW 5-7 серии, без шашечек и без знаков такси. Стоит существенно дороже, чем аналогичная машина со знаками такси. Даже иногда специально описывается, зачем это надо - если вы хотите произвести впечатление перед девушкой или деловым партнером, и сказать, что это моя машина с личным водителем.

Так почему бы не наладить нормальное движение 611 вечером? В это время мало того, что куча самолетов прилетает, так и жители Внуково возвращаются домой из большой Москвы. Поток бы был, зачем отдавать все на откуп маршруткам, причем по весьма заметной цене? Раньше было 80 рублей, сейчас может и 100 уже.

Много ли таких людей ежедневно ездят на работу в Москву, из мест до которых 1 час по глухому лесу до ближайшего транспорта пешком? Наверное не более 1% работающих в Москве.

А могсгортрансовские экспрессы в аэропорты Внуково и Шереметьево сейчас вообще ходят и с каким интервалом? Как-то прилетел во Внуково, пошел специально на остановку, где 611 и 611э останавливаются, прождал минут 20, ничего не было, ни экспресса ни обычного. Пошел обратно на маршрутку и уехал оттуда. Да и не случайно там видимо остановка маршрутки ближе к выходу из терминала, чем остановка автобусов. Но 611 обычный я хотя бы вижу на улицах иногда, а вот экспресс давно не видел. В ШРМ-1 как-то ехал - уехал на 851 обычном, никаких экспрессов тоже не видел... Хотя 851 и так часто ходит...

Да ну?! А кто же тогда на набитых с утра битком электричках и автобусах ездит? Что-то я там преобладающего большинства мужчин не замечал, разве что вечером часов после 22

Однако у большинства организаций в Москве парковочных мест для сотрудников нет, а где есть - те часто платные (в бизнес-центрах) или для ограниченного числа машин руководства. Я работал в организации с бесплатной охраняемой парковкой и закрытой территорией, но это в области было, да и там не у всех пропуска на въезд и парковку были, я сам далеко не в первый день его получил.

Проводился какой-то опрос, и почему именно женщин? По моим наблюдениям женщины чаще ездят на небольшие расстояния (детей из сада забрать), и в выходные дни по магазинам-салонам и так далее. Ежедневно ездить на работу многие женщины боятся Ага, когда с мигалкой по встречке от загородного дома с бесплатной охраняемой парковкой, желательно внутри Кремля

Да, а интересно почему? Видать, через Ржев, или как они там ходили все же дорога в лучшем состоянии, несмотря на то, что там тоже тепловозная однопутка.

И что, много людей ездит из Бирюлева в Орехово через Каширскую, когда гораздо быстрей проехать на метро через Царицыно или Кантемировскую, либо на 289 автобусе через Москворечье?

Ради электричек, тем более таких редких, как в Углич, никто электрифицировать не будет, так как невыгодно. Если электрифицировать - то весь ход до Питера под грузовое движение. Но тут и вторые пути нужно строить, и много чего еще делать, затраты будут колоссальные. Думаю на это пойдут только если вологодский ход вообще встанет, как БМК в летнее время. К слову с БМК и вообще с московским узлом тоже надо что-то делать, электрифицировать и развивать хордовые ходы типа Вязьма-Калуга-Тула...

По-хорошему, надо электрифицировать всю линию Савелово-Калязин-Сонково-Хвойная и делать из нее магистральный грузовой ход Москва-Питер. Заодно и электрички можно пустить, как побочный эффект.

А без шуток, давно пора. Что им делать на Казанском, Павелецком и пр.вокзалам, пусть ездят до Красногвардейской или Орехово. Если хотят ездить до центра - пусть возят всех по городскому тарифу по городу со всеми остановками.

А зачем такой поезд был нужен? На Ярославском вокзале путей не хватало, или поезд обслуживался ВЧД Москва-Бутырская?

Так речь не о грузововом сообщении Талдом-Савелово, а о Москва-Питер. Если наладить инфраструктуру, можно было бы пропускать часть поездов по Савеловскому ходу через Савелово-Сонково, вместо Вологодского хода, который и так сильно загружен.

Не только приемщиков, еще и дежурных посокращали, стрелочников. В результате пропустить там хоть что-то помимо существующего весьма сложно. А что за приемщики, какие их функции и неужели их столько много, что выгоднее их сократить и пропускать поезда кружным маршрутом, наматывая лишний километраж?

А в чем проблема отсутствия грузового движения от Талдома до Сонкова? Слышал, что там из-за плохого состояния путей ограничена скорость и масса поезда. Ну так привели бы пути в нормальное состояние, чем гонять поезда через Ярославль. И тариф соответственно посчитают по этому самому кружному маршруту? Вообще как считают тарифы по грузоперевозкам по расстоянию, есть какой-то справочник или программа с учетом маршрутов, по которым реально ходят грузовые поезда?

Я слышал, что в последнее время часть грузовых поездов из Московского узла на Питер начинают переводить с Вологодского на Савеловский ход, под это там начинают даже развивать грузовую инфраструктуру. Так ли это?

Жителям какой-нибудь Рублевки тоже очень модно жить за городом в провинциальных деревнях типа Жуковки, а на работу ездить в саму Москву, при этом там общественный транспорт развит очень плохо, но это их совсем не волнует

А в чем проблема днем доехать до Бауманской на машине? Пока вечерние пробки не начались, через Маросейку-Покровку-Басманную вполне нормально можно проехать. Вот на третье кольцо соваться однозначно не надо, это да.

А что бы тогда импортный не купить? Или сильно дороже? Что же касается поручней и завода "Каучук", думаю такую простую продукцию могут освоить на любом заводе резинотехнических изделий, например на Балаковском. Если речь конечно идет только о резиновой ленте.

А зачем они это делают? Неужели с учетом ожидания маршрутки пропустив 4 МГТ автобуса в итоге доехать окажется быстрее? Хотя кое-какие догадки имеются, например в автобусах МГТ часто обитают злобные бабки, требующие уступить место

На Юности не сделаешь выделенную полосу (иначе вообще по 1 полосе для движения останется), а основная пробка бывает как раз там, на мосту через железную дорогу. Так что смысла в таком автобусе нет. В районе Носовихинского шоссе скоро и так метро будет, а параллельно Рязанскому проспекту проходят электрички с платформами Чухлинка, Плющево, Вешняки, так что из района Рязанский как раз проще на ней ездить. Если конечно не в период перерыва.

По поводу последних двух - еще как делают, особенно в часы пик и не у льготников.

Что интересно, во многом расположение пунктов отправления межгорода похоже на то, что было в Москве с конца 90-х до примерно 2010 года. То есть автобусы преимущественно отправляются с привокзальных площадей того вокзала, куда идет большинство поездов в город назначения. Чтобы пассажиры, которым не хватило места в поезде, поехали на автобусе. Непонятно , правда почему в 1964 автобусы до Владимира, Горького ходили от Рижского, а не от Курского вокзала. По расстоянию-то от Курского и на автобусе ближе. Может на площади Курского вокзала места мало было? И вообще я удивлен, что уже в 64 году было столько много междугородных автобусов из Москвы, причем и в те города, куда ходило достаточно прямых поездов, как то Владимир, Горький, Рязань, Ростов, Симферополь, Воронеж и т.д.