Дон Корлеоне

На остановочных трафаретах и не должен значиться, а должен следовать с теми же остановками, что и 308-коммерческий. А какие остановки у 308 коммерческого, у него вроде официально нет промежуточных остановок. Или промежуточные у него по требованию? И по какому тарифу возят 308 ком и 308 соц от/до промежуточных остановок? Если по полному как на весь маршрут, думаю желающих ехать на нем от метро до промежуточных остановок не будет вообще.

Недавно ехал по Калужской линии в очень древнем составе, часть вагонов были питерские, часть мытищинские, судя по гофрам на кузове, поручней вертикальных в вагонах не было. По виду состав был из первых выпусков номерных, т.е. до того, как на Калужской линии стали менять вагоны на номерные. Еще в одном вагоне был пластик голубого цвета, как на ранних питерских (но не приглядывался, может его и в результате КР заменили). Номеров на вагонах не запомнил. Откуда он там такой взялся?

А каким боком Воробьев утверждает схему окраски для ЦППК, если в ЦППК Московской области принадлежит всего 25% акций (25% - правительству Москвы, 50% РЖД)? Или это только его личное предложение, которое было поддержано на собрании акционеров ЦППК?

Там проблема в необходимости строительства станции стыкования. На мой взгляд лучше построить везде вторые пути Узуново-Богоявленск и 3,4 пути Богоявленск-Кочетовка.

До Воронежа и так целая куча поездов на любой вкус, в том числе и с плацкартными вагонами, зачем там еще и Ласточка. Вот в Кострому не помешало бы пустить. На Тамбов, когда там электрифицируют (вроде в планах есть).

По-хорошему, на межобластных маршрутах надо пускать Ласточки с вагонами 1 и 2 класса (1 класс как премиум на данном видео, 2 класс как старые Ласточки). На пригородных маршрутах типа Туапсе-Красная поляна только 2 класс. Что-то в группе ru_railways в живом журнале я читал абсолютно противоположные отзывы про Ласточки в Сочи, типа люди стоя от Туапсе до Адлера едут.

Возможно нефтепродукты адресным назначением с Киришей или Ярославля на Павельцевскую нефтебазу (одна из самых крупных в Московском регионе), она как раз на Савеловском ходу.

Что интересней, на нем работали в том числе новые туристические Волжанины. Примерно в тот же период эти же Волжанины ходили на маршрутах Москва-Волгоград-Волжский и Москва-Воронеж, когда МГТ непродолжительное время занимался межгородом. Машины были из 16 а/п. Интересно ходило ли по межгороду еще что-то кроме Волжанинов, в те годы в 16 а/п было прилично междугородных машин. Еще можно найти фото одного из этих Волжанинов с трафаретом "Владимир-Анапа". Но это скорей всего заказ, а не регулярка, правда непонятно, почему заказали автобус из Москвы.

Что за феерическая чушь? Хватит уже бред писать. Приезжай в Реутов и сравни с соседним Ивановским внутри МКАД, хотя бы. Не говоря уже о Гольяново.

Кстати насчет сварки кузовов с нуля в России, по примеру автопроизводителей, ходят нехорошие разговоры о качестве этих кузовов. Не у всех производителей, но все же (Таганрог, Всеволжск). Видимо контроля нормального нет за качеством металла и сборки. И вообще люди всегда стараются купить новую машину, собранную за бугром, хотя бы на крайняк крупноузловую сборку из забугорных кузовов (БМВ, Опель на Автоторе в Калининграде). Неспроста все это. И еще, из какого проката сваривают эти кузова на Урале? Из российского или опять импортного? Известно, что еще в советские времена кузова ВАЗ и АЗЛК делали из импортных сталей, поскольку советские заводы не делали сталей таких характеристик. Ну там УАЗ и ЗАЗ конечно делали из советских сталей. В 90-е годы кузова ВАЗ (по крайней мере заднеприводных) стали делать из российских сталей. По Москве более 3 лет интенсивного пробега такие не ходили, в общем вы и сами все знаете и видели.

Стекла хоть российские ставят и обшивку сидений?

Вообще, конечно, время ЭД4М уходит. Тем более на межобластных маршрутах. Ну что можно еще выжать из потомка ЭР1-ЭР2Т-ЭР29? Корни этой разработки идут с 1957 года. Но вот только в России не могут наладить производство современных электричек, и предпочитают закупать импортные Ласточки. Странно, производство же современных локомотивов наладили, и неплохо...

А ЭД4М откуда взяли, новые или с других дорог передали? В общем тенденция такая, Ласточку стараются ставить на межобластные маршруты вместо ЭД4МК, а последние переводят на более короткие. Хотя может это потому что ЭД4МК находятся в основном в аренде пригородных компаний, а Ласточки в ФПК, и РЖД не хочет пускать пригородные компании на межобластные рейсы.

Слышал, что планировали вроде при сборке Ласточек на Урале делать там межобластной салон, наверное типа как в 1 классе ЭД4МК/ЭД4МКу.

Шутник вы, батенька . Кстати, ситуацию с транспортом в Ставрополе я совершенно не представляю... Там полное царство автобусов и такси. И такое впечатление, что на такси по межгороду там ездит не меньше людей, чем на автобусе (при 4 человеках в машине цены сопоставимые).

Ну так конечно, из самолета-то не сбежишь, разбив окно, в отличии от вагона или автозака. Правда говорят, что в некоторых автозаках, в отличии от вагонов, все-таки для зэков есть оконные прорези. Несколько раз читал в новостях случаи, когда буйный пассажир на эшелоне во время полета хотел выпрыгнуть из самолета и пытался открыть аварийный выход (его открыть на эшелоне невозможно) либо пытался или даже разбил иллюминатор. Конечно несиловое внутреннее оргстекло. А эти вагоны принадлежат УФСИН или РЖД? Если УФСИН то немудрено что до сих пор покрашены в зеленый.

Не в том ли самом месте это случилось, где в 98 или 99 (если не ошибаюсь) годах было столкновение электрички и ПМС с жертвами? Там еще в Бекасово вроде как памятник стоит.

Налог считается по месту регистрации владельца, а не по месту постановки на учет авто. Гаишники боятся останавливать - смешно. Именно с регионами 05, 07, 26 и т.п. гайцы постоянно останавливают. Либо машины типа заниженных приор и т.п., характерные для тех регионов.

а вот поживём - и увидим. пока принципиальных отличий новых территорий от коровина 1961 года или куркина 1987 года я не вижу. Местность между Троицком и границей Калужской области уж точно в обозримом будущем не станет более развитой, чем ближайшее Подмосковье типа Химок, Мытищ и Реутова, оставаясь Москвой чисто формально. И никаким центром "большой Москвы" присоединенные территории не станут. А инвесторам до сих пор выгоднее строить объекты, особенно производственные, в области, а не в Москве, тем более в новой. Поскольку налоговая и административная нагрузка для бизнеса в области меньше и вопросы решаются легче.

Вообще есть разные мнения на эту тему. Одно мнение, что субъект федерации г.Москва совпадает с городским населенным пунктом г.Москва. А другое, что есть субъект федерации Москва и населенные пункты в его числе, в т.ч. г.Москва, г.о.Щербинка, г.о.Троицк, село Рогово, село Кресты и т.д. Кстати в обоих случаях, город Зеленоград входит в состав н.п. Москвы (старой), то есть такого населенного пункта де-юре не существует.

Сейчас можно ставить машину на учет в любом МРЭО РФ вне зависимости от места регистрации владельца. Дают номера региона, где машина ставилась на учет. Скорей всего скоро номера регионов на ГРЗ через некоторое время вообще упразднят, как пережиток прошлого. Можно даже при желании поставить на учет в 95 или 05 регионе, если туда поехать. Как и любого другого региона.

А раньше кто на них ездил, железнодорожники?

В указанном мной месте обычные справки давали, просто быстро и без волокиты, с оплатой в кассу

А это на фига и для чего нужно?? Раньше для техосмотра нужно было, а также для получения новых прав после истечения 10-летнего срока действия. Ну и для тех, кого лишали прав вроде на год и более (т.е. за пьянку). Слава б-гу, меня только один раз за встречку лишали прав на 2 мес. лет 6 назад.