Дон Корлеоне

Их что, будут специально обкатывать на новом маршруте? А вообще забавно, стянули на эти МЦД все что могли, даже с ОЖД. Еще только состава из сидячек или общих ЦМВ с локомотивом не хватает. Но не удивлюсь, если он появится.

Эта проблема на ОТ в Москве массово не решена до сих пор. Ладно если на маршрутах с уличным расписанием, что мешает сделать нормальные графики на маршрутах с навигацией и интервалами? Мосгортрансу пофиг. Им по старинке удобней. Также не изжита практика закупки скотовозов с малым количеством сидячих мест, чтобы набивались стоячие как сельди в бочку. Вместо того, чтобы увеличить выпуск ПС на загруженных маршрутах. Зато на автомобиле по центру города в пределах Садового кольца ездить стало невозможно. И по трешке тоже. В центре с этим стало гораздо хуже, чем было лет 10 назад.

Сбои и давки вполне предсказуемы, если вместо нормальных 11-вагонных электричек поставили это 6-вагонное недоразумение в виде ыволг. А так на мой взгляд, лучшее что случилось в рамках МЦД, так это то, что аэроэкспрессы пошли в общем обороте на белорусском ходу. Так им и надо, пусть битком туда залезают. Сколько доили по конским ценам пассажиров на общественной инфраструктуре, так получайте же их самых из пригородов до вокзала.

Очень жидко обосрались с МЦД, так что пришлось привлекать электрички ЭТ2 с ОЖД Тверской пригородной компании. А что вы хотели, когда вместо 11-вагонных электричек ставили 6-вагонные ыволги, в которых в 3 раза меньше было сидячих мест? Под конец этой клоунады объявили, что будут повышать составность этих ыволг. Откуда вагоны? Ты не прав, идеология совершенно другая. Осоциаливают то, где может платить за перевозку льготников бюджет М и МО. То есть те маршруты, где много этих льготников. И вообще осоциаливание маршрутов это совсем не жест доброй воли, а выверенный ход. За льготников успешно платит бюджет. Может и чуть меньше, чем за платников, зато стабильно. Да и много ли платников осталось? Почти все платят тройкой-стрелкой, банковской или социальной картой. Налом платят залетные дай бог 5 процентов.

Интересно насколько большие полномочия бригадиров на красных (не льготных) маршрутах Ранд-Транса. На 1207 например раньше работала бригада из Киргизии, сейчас работают какие-то ребята с гор. Киргизы реально водили лучше. Так за работу на маршруте или за работу на маршруте или за что им платят? Напомнило анекдот. Двое глухонемых. Ты куда, на рыбалку? - Не, на рыбалку. - А, понял, думал ты на рыбалку.

Не мерзко, а в рамках ГК. Мерзко на мой взгляд поступила Победа, когда в соцсетях на вопрос почему нельзя пересаживаться в самолете - был ответ один из вариантов: "Сидеть на своих местах важно в том числе и для вашего последующего опознания". Потом это быстро удалили. Напомнило старый анекдот, когда стюардесса при турбулентности в салоне объявляла: Ничего страшного, потрясет немного а тем временем, достаньте пожалуйста свои паспорта, вырвите из них страницу с фотографией, и засуньте себе в ж..у, чтобы властям легче было опознать трупы.

Хм, а где такое официальное письмо было замечено? Это же зашквар реальный тех, кто отвечает за пиар и ответы на письма. Причина - за перевозку льготников платит не только область, а и Москва. И подоить по закону Москву все не против

Странно, что у него накопилось много сот тысяч этих миль, которыми он не пользовался. Для чего же он тогда их копил? Или деньги не считал вообще? Ну хотя бы сиденья не особо затертые, панели более чистые, ничего не сломано из кабинного оборудования салона (в Ютэйре и такое видел)...

С чего бы они против осоциаливания? Деньги из бюджета за каждого льготника капают так же, как и за коммерческих. Причем значительная часть денег - из бюджета Москвы за перевозку московских льготников.

Будет там социал, особенно во втором, в первом месте социал тормозится разбитой временной дорогой, которой ГИБДД может и не согласовать (от самолета к некрасовке). ДТ МО только за перевод маршрутов в социал, помню как лет 7-10 назад от Балашихи до Новогиреево почти все было коммерческим, сейчас же почти все социал на нормальных автобусах Балашихинской а/к. Ох, долго мучались старушки (балашихинские перевозчики), но сломали их)

Я с тобой не согласен. Отличная компания Аэрофлот, всегда в командировки по России стараюсь летать Аэрофлотом. Там кормят в самолете лучше любой другой компании, новые самолеты ну и все дела. Этот случай с котом показателен. Если бы чувак не решил хайпануть и в соцсетях не стал бы писать, как он удачно кинул Аэрофлот, то никто бы его не лишил его статуса и милей. Сиди тихо и не выеживайся, если ты решил обмануть компанию. Ну а так, Аэрофлот вполне в своем праве был наказать зарвавшегося блоггера. Уши закладывает, в любом самолете, когда у тебя насморк (или хронический гайморит как у меня). Читал объяснение, что при насморке или гайморите сужен проход гайморовой пазухи или как еще там, поэтому при изменении давления при посадке проход может схлопнуться и тогда глухота на несколько часов или сутки. У меня такое раз было. Кстати любому члену экипажа (пилоты или бортпроводники) при даже простом насморке летать запрещается, берут больничный сразу же. Баллы АФЛ это внутренние баллы компании, они не регулируются государством. Читай выше, я вполне согласен, что этого чувака лишили этих баллов, именно за то что он начал в соцсетях пиариться, как он удачно кинул АФЛ. Больше слушай его рассказы в соцсетях С этим уже ничего не сделать. Схему вылета изменили, чтобы не мешать прилету на новую ВПП-3 Шереметьево. Ранее действительно взлетали в западном направлении и разворачивались севернее, но теперь никак уже. Когда в 80-х-00-х в Теплом стане окна дрожали при заходе на посадку Ил-86, никто не возмущался особо) А тут просто взлет, гораздо менее шумных самолетов, на гораздо большей высоте:)

Наверное, это безотходная утилизация с использованием нанотехнологий...

Ты разве не в Нагатинском затоне жил?

Два года назад были необычные подмены на маршрутах Люберецкой а/к (то что сам видел): Желтая газель (может дежурка, может субподряд) на маршруте 904. Трехосный Голаз на маршруте 1063 Дзержинский-Алма-Атинская. Обычно там ходит Газель Некст. Также Хундай на этом же маршруте, год назад, сам лично ехал. Сел просто для интереса, поскольку собирался до другой ст.метро ехать. Был полупустой. 5292 на маршруте 904 (ну это периодически бывает, вместо Хундая). Менее необычное: Лиаз-4292 на маршрутах 20 и 305 вместо 5292, периодически бывает, причем в часы пик, один раз видел как в 305 на 4292 почти битком стояли. Полупустой Хундай на маршруте 1 вместо 4292. В час пик. Еще, года три назад, менее года существовал маршрут 82 Дзержинский-м.Котельники (через промзону, Силикат). На нем что только не ходило от Люберецкой а/к, от желтых газелей до Хундаев. К сожалению маршрут прикрыли, официально из-за того что при движении по промзоне Силикат не обеспечивается БДД. А это был самый быстрый маршрут от Дзержинского до метро.

А не проще ли было от Ожерелья до Москвы на электричке? Или дача как раз по Киевке была? В любом случае, вы все равно же изначально до Москвы-Павелецкой ехать собирались на ПДС.

Я просто немного в курсе про эту тему был (слышал). Что значит "закрытие"? Билеты тогда продавали без паспорта, как и всегда до 90-х. На транзитные поезда в том числе. Нежелательных элементов просто отсеивали менты на вокзалах. Если закрывать, то в первую очередь надо было отменять именно поезда с назначением в Москве. Убрали в 79, значит именно тогда Курский вокзал исчерпал свою пропускную способность. И 8-й обратно на Курский только в 93-94 пустили, как раз когда появились нитки, а за ним и другие вернули.

Так вообще обычно в Финку и ездят зимой. Снять коттедж, попариться в баньке, пошопиться. Летом-то более интересные места для отдыха есть. На новый год в РЖД давно уже дешевле, чем на обычные дни. Обычно с отправлением 31-го (а возможно и 30-го) скидка 50%.

Про олимпиаду 80-х распространенный миф, непонятно откуда взявшийся в сети. Основную массу транзитных поездов из Питера и Мурманска на БМО убрали вынужденно в конце 70-х -начале 80-х исключительно из-за большой загруженности Курского вокзала пригородными и дальними. С середины 90-х, как начался спад перевозок и высвобождение ниток на Курке, транзитные начали постепенно переводить обратно на Курский. Насколько я помню, первое что вернули в 90-х на прямой ход через Курский, это фирмач 8 СПб-Севастополь, что сразу же дало ускорение времени хода около 2 часов по сравнению с кривым маршрутом через БМО.

Для перевозчика это никакие не халявщики, им исправно платят из бюджета Москвы или МО на основании соцкарты, которую они прикладывают к терминалу.

Эти суда делали по одному проекту с незначительными изменениями на разных заводах? И к слову как этот "Москвич" добрался до Ленинграда, если через Ладогу и Онегу (водоемы класса "М", как и российская акватория Черного моря), запрещено проходить даже судам 305 проекта, не говоря уже о всякой мелочи.

Пару месяцев назад вот на таком 308 (черном, со льготами) ехал от аэропорта: http://fotobus.msk.ru/photo/2195119/?vid=480887 Просто шикарный автобус. С багажными отсеками, идет мягко и бесшумно. Остановки по требованию. Останавливались на гостинице, в Коробово и на совхозе, где я вышел. Никаких стоячих, естественно в этом автобусе не было. Загрузка 90% по отправлению, по пути село человека четыре. К тому же, никогда не слышал, чтобы на 308 когда-либо работали волжане, а тем более, 5292. Лет 7-10 назад были в основном Конекто, а также даже MAN Lion Coach. Один раз попал на ГолАЗ трехосник (бывший сочинский), багажные отсеки открывали. Честно говоря Дмитровка, до постройки эстакады в Хлебниково, вообще не годна была для движения в аэропорт, ибо там были вечные пробки из фур на нефтебазу и склады. Сейчас намного лучше. Большинство таксистов с востока Москвы едут в Ш-1 (терминал В) как раз по Дмитровке. Но там еще можно кое-чего сделать, но вряд ли сделают, ибо есть М11, аэроэкспресс и Ликсутов. Какие халявщики? Их на моей памяти никогда не было на 308, т.к. там всегда водитель брал деньги и выдавал (или не выдавал) билеты (хоть на черном хоть на красном), кондукторов там не было. Схему в последнее время не меняли, как летают с набором от ШРМ и разворотом над Митино-Химками, так и летают. Разрешено официально. Раньше обычно вылетали с разворотом севернее, схему насколько я понимаю в свое время изменили в связи с открытием ВПП-3, чтобы не мешать взлету-посадке на ней. На ВПП-3 между прочим заходят и взлетают прямо над многоэтажками Лобни, и что-то такого воя от лобненцев, как от митинцев я не замечал.

Если его отменят и заменят обычной электричкой ЦППК с остановками по основным станциями и тарифом экспресса рэкс - то 90% пассажиров только спасибо скажут. 308 не ухудшился, отличные новые автобусы с багажными отсеками как ходили, так и ходят, мало того, сейчас и со льготами по карте Стрелка (рублей за 80), но перед посадкой на них кто-то запихнул убогие маршрутки 308к, по цене 100 с чем-то рублей, в итоге не местные видя эти гробы идут сразу туда. Ну так все понимают, что это сделать можно, и всем будет лучше, и все знают одного человека, который не хочет это сделать. Кстати, если отменить АЭ и назначить обычный рэкс с интервалами того же АЭ, то можно частично решить проблему с вечерними пробками на въезде в любой аэропорт Москвы из-за такси. Люди просто не едут вечером на АЭ по грабительским ценам, все заказывают такси, вдвоем даже это выгоднее. Из-за этого огромный спрос на такси в аэропортах.

Тогда похоже рейсов больше было, чем в этом году. Напротив входа в аэропорт кабак с названием типа "Клуб летного состава" с авиационной обстановкой внутри, и крафтовым пивом по адекватным ценам. Так я про Эвду писал. Но идею отдыха в Эвде я забросил, поскольку почитал отзывы. В двух словах отели 3 звезды с завтраками там дешевые, а вот еда и все прочие услуги обалденно дорогие. 39 до Пулкова от Московской вообще идеально работает, хоть автобусы, хоть маршрутки. Интервал 1-2 минуты. Маршрутки отправляются по заполнению сидячих. Если занято иду на автобус, там максимум 10 минут дольше. На 39э не ездил, не попадались. А все почему? Потому что в Питере нет Ликсутова и аэроэкспресса. Сравните с Внуково и попытайтесь там найти автобус до метро, особенно если не местный. Если найдете, будете там стоять среди бабок с багажом. А потом медленно трястись на метро. Да даже и местный забьет на поиски и вызовет такси. Или на аэроэкспрессе. Но местные давно уже не ездят на АЭ, так как такси удобней, дешевле и быстрей.

Не знаю сколько стоит нефть в Тунисе (возможно дешевле чем в РФ). Но там полно автобусов гармошек, в том числе и на пригородных маршрутах. Со стоячими местами, плебс хавает. Но поставлять российские электробусы (с китайскими аккумами) неплохо было бы в страны типа Финляндии или Норвегии. А так эксплуатировать их в России, считаю, что невыгодно, и все это профанация.

А в Израиле (Эвда - аэропорт для чартеров на Красное море) такой же контроль, как и в Тель-а-виве и прочих основных портах? Там на автобусах 39, 39Э и маршрутке К39 одна цена 40 рублей, просто в маршрутке не принимают карты и проездные. Я обычно сажусь на то, что пришло первым, поскольку питерского проездного у меня нет. Вот на автобус 39Э ни разу не довелось попасть, хотя там видел и такие же гармошки Волжанины как на обычном 39, так и газовые ЛиАЗы. В Брянске вообще шикарный аэропорт. Табло нет. Один рейс в день на Москву (и то вроде не каждый день) и летом пара чартеров в Турцию. Зато объявляют по громкой связи, что фото и видеосъемка на территории аэровокзала и аэропорта запрещена. И только поднял телефон в чистой зоне, как сразу подбежал сотрудник и предупредил еще раз об этом. Один раз сталкивался с отменой рейса Аэрофлота. Но это мне компенсировали на стойке регистрации рейсом с пересадкой в бизнес-классе (бизнес-класс стоил за деньги около 18000 рублей против 5000 рублей которые заплатила контора за эконом). Причем с обслуживанием в самолете по бизнесу и бизнес-залом. Я был доволен. В какие-то веки слетать на бизнесе Аэрофлота.