mishel

677-й явно по 89-му: до конца 70-х маршрут был в ФАТПе и его обновляли в первую очередь, к тому же автобус стоит на остановке и заполнен прилично. Со 158-м возможны варианты: 39-й вряд ли был ФАТПовским, и похоже, что он идёт мимо остановки, возможно не по маршруту.

А почему не наоборот? Информации о том, что на Краснопресненском радиусе работали Г, не встречал. А вот то, что изначально там работали Е, попадалось не раз. На Рижском же радиусе, а впоследствии и на КРЛ, Г как раз работали. Первые восьмивагонные составы вышли на линию 27 сентября 1983 года.

Обе стороны в споре по-своему правы. С одной стороны, вместимость и интервалы определяются пассажиропотоком на наиболее загруженном участке маршрута и при равных интервалах у длинного маршрута он будет выше, чем у его короткого дублёра. В данном случае локальным пассажирам не прикажешь пропускать 16 и ждать "единичку", следовательно, теоретически возможно снижение комфортности или даже невывоз целевых пассажиров 16. Но, с другой стороны, усиление длинного 16 потребует большего количества вагонов, которые к тому же будут иметь неравномерную загрузку по длине маршрута. Поэтому, если проблема перегрузки 16 существует, можно попытаться усилить "единичку" и посмотреть, как это отразится на потоках 16.

В 90-е годы на длинных "нулях", идущих через пол-Москвы (Люблино - Хамовники, Шоссе Энтузиастов - Лесная) официально разрешили не брать пассажиров, хотя некоторые водители продолжали сажать по старинке. На остальных маршрутах должны были останавливаться, но нередко на это просто забивали, либо включали "аварийку" и косили под сломавшихся.

Да, долгое время был без номера. Но с маршрутом на Горки/Уборы номер 436 у меня тоже ассоциируется. На бортовых трафаретах не помню, чтобы его наносили, но на аншлаге" у Молодёжной он был. Позднее этот номер носил маршрут Одинцовского ПАТП до Горок 2, который, если не изменяет память, изначально тоже был до Убор: https://s1.fotobus.msk.ru/photo/08/26/53/826535.jpg

Очень жаль. Уходят дикторы старой школы... И в начале 90-х помню его голос на маршрутах 5 автобусного парка.

Распределение приводил на середину 90-х. В самом начале да, был ещё 266. В конце 90-х первая колонна также на Горки/Уборы каталась, а зимой 97-98 добавился 69 маршрут с передачей кажется 67 (а может и 119) в 9 парк. Абсолютно точно как минимум до конца 1994 был в 3 колонне (на нём работал закреплённый Мерс). Потом ушёл в 7. В 80-е обслуживался 5 колонной. В 90-е - шестой. Возможно. Но, учитывая традицию ФАТПа сосредотачивать маршруты конечной станции в одной колонне, вполне могли быть и во второй.

ЛАЗов было два. И до прихода Мерсов параллельно с ними работали 2-3 ЛиАЗ-677. Тоже припоминаю такое. Маршрутное такси: именно так было написано на трафаретах. И даже шашечки нарисованы. Забыл ещё 107, который после объединения 4 и 6 колонн вроде бы обслуживался 6 колонной. И очаковскую парочку 622 и 807, но в каком году они ушли из 5 парка и какой колонной ФАТП обслуживались, сейчас не вспомню.

Попробую вспомнить, но возможны некоторые неточности. Примерное распределение на середину 90-х: 1: 67, 111, 119, 715; 2: 45, 178, 180, 198, 518 (до 1995), 610; 3: 157, 157Э, 187 (до 1995?), 190, 205, 252(?), 518 (с 1995), 612, МТ Горки-10, Уборы; 5: 47, 57, 667, 688; 6: 16, 91, 144, 163, 240, 255, 661; 7: 120, 226, 630, 699, МТ Горки-10, Уборы; 8: 42, 77, 236, 260, МТ Горки-10, Уборы.

Зато потом могло сразу 3 подряд быть. Они обычно пачками ходят.

А где там распространение? Человек задал вопрос, куда исчезли троллейбусы.

Плановая - не плановая, а всё это следствие единого курса последних лет. И скорый финал, увы, ожидаем.

Да. Есть какие-то эмуляторы для Android, позволяющие открывать приложения на ПК. Но их работоспособность не проверял.

На Мосгорпассе. Больше, наверное, и негде теперь.

С троллейбусным трафаретом. По навигации да, мерсы 3 колонны ФЦ. Но отображаются всего 3 машины, одна из которых - ЛиАЗ-6213 ФЗ, видимо переключение с 253.

Было вчера расписание тб35 на пасс3. Причём расписание выходных дней обновлённое и действительное с 10 мая. 35 не только родной с детства (для меня) маршрут, но и последний из остававшихся маршрутов на Пресне. Поэтому сожалею о нём с удвоенной силой.

Лично не видел, но писали, что на старом 210 маршруте и в 80-х регулярно работали. Но это, скорее, исключение: массово они вышли на маршруты в 1993 году.

Электробусы 1ТП ФЦ планируются на 6, 20, 21, 57, 59, 61, 70, 82. Остальные маршруты, плюс то, что за пределами вотчины площадки на Соколе - автобусы, включая все маршруты 8 ТП. Так это же техническая неисправность зарядных станций. Как говорится, с кем не бывает. А электробусы здесь абсолютно ни при чём, они же у нас самые "современные и эффективные" ?

НефАЗовские поделки ещё трясёт мелкой дрожью при движении, чего тоже нет у троллейбусов. И ехать при этом, мягко говоря, некомфортно.

Если верить обнародованным планам, м4 собираются переводить на дизельные "коптилки".

Кассы с подобным принципом работы ("полуавтоматы"), только другой модели, встречал в московских автобусах 5 парка в середине 80-х. Выдавалась, как правило, именно половинка билета и, пытаясь её достать, можно было поранить пальцы об острые металлические края.

Речь шла о принадлежности маршрутов к паркам в связи с обнаруженным на фото 1984(?) года ЗиУ-5. Здесь однозначно можно сказать, что он 7 парка. Если фото из Ясенево сделано в 1984, значит 72 передали в 8 парк позже, чем 81. На последнем 7 парк тоже успел поработать в начале его существования, но видимо по каким-то причинам на него "пятёрки" не ставили.

Сначала в 7. Затем их передали в 8 (81-й, согласно "Истории", в 1983 году). Но в 8 парке разве были ЗиУ-5? Этот ЛиАЗ с задним бампером, то есть наверняка парковская перекраска "охристой" машины, но слева виден ещё один старый "полосатик". В 1984 в родном Кунцево ещё встречал подобную окраску. Но фото, вероятно, действительно сделано на год-два раньше (при условии, что 72 маршрут аналогично 81-му передали в 8 парк в 1983 году).

Да.

"Фирменная" окраска 7 ТП?