ТГМ4А-0963

С утренним по выходным - минут 15-20.

От Берендеева доехать можно 3-4 раза в сутки, как и от Рязанцева.

Может, тогда и в Полуночное теплоласту запустить, раз уж основная часть Ивделя располагается как раз на том направлении, а вовсе не у станций Ивдель-1 и 2... А вообще странный выбор: казалось, что если куда-то и поедут от Серова, так уж на Североуральск. Тем более что из самого Североуральска обращениями если и не заваливали, то достаточно настойчиво просили вернуть возможность ездить по жд (и не из Бокситов, которые посреди "нигде"). Кстати, непонятно, вот этот сезонный электропоезд Серов - Бокситы, в котором вечно гуляет воздух... Раз уж его упорно назначают, почему бы не продлить до Покровска-Уральского (да, там электрифицировано): всяко смысла больше, обслужить хоть какой-то посёлок, чем так обрубать практически в лесу...

А какой от него прок сейчас именно для Мышкина? Раньше - был, когда поезд прибывал в начале седьмого, а пазик минут через 20. После того, как стал заезжать в Углич, автобуса от Волги нужно ждать около 2 часов. Был бы существенный спрос, сто раз бы уже подвязали. Но там куда полезнее ежедневные стыковки с пригородными поездами, нежели с чем-то раз в неделю. Есть ещё утренний автобус до Мышкина из Некоуза, но он тоже нынче рассинхронизирован и всегда был ориентирован на то, чтобы добраться в райцентр к 8 утра. Пустить его на час позже - создать неудобства местным (правда, в субботу это может не быть столь острой проблемой).

Изобретатели из Университета в Торонто предложили использовать железнодорожные вагоны для улавливания и утилизации атмосферного CO2 в связи с тем, что стационарные установки прямого улавливания воздуха требуют больших площадей земли и строительства новых возобновляемых источников энергии. «Получение надлежащих разрешений на эксплуатацию может быть затруднено, и многие жители выступают против строительства этих крупных объектов в своих городах», — говорит один из авторов изобретения Джеффри Озин, химик по утилизации углекислого газа и инженер-химик, а также директор группы солнечного топлива в Университет Торонто. «Железнодорожные вагоны прямого захвата воздуха не требуют зонирования или разрешений на строительство, и, как правило, остаются вне поля зрения для публики». В специально построенных вагонах предлагается использовать большие вентиляционные отверстия для забора воздуха, что устраняет необходимость в энергоемких системах вентиляторов, которые используются в стационарных системах прямого захвата воздуха. После захвата достаточного количества углекислого газа камеру закрывают, а собранный углекислый газ собирают, концентрируют и хранят в резервуаре для жидкости до тех пор, пока его не сольют из поезда в близлежащие геологические хранилища. Авторы изобретения утверждают, что прямое улавливание воздуха становится еще более жизнеспособным решением для климата, поскольку железнодорожная система уже существует. «Инфраструктура существует», — говорит Озин. «Это суть. Все, что вам нужно сделать, это воспользоваться тем, что уже доступно». Исследователи говорят, что средний грузовой поезд с этими вагонами прямого захвата воздуха может удалить до 6000 тонн углекислого газа в год. Поскольку его потребности в устойчивой энергии обеспечиваются бортовыми источниками, цена за тонну значительно ниже, чем у других систем прямого улавливания воздуха. «Прогнозируемая стоимость в масштабе составляет менее 50 долларов за тонну, что делает технологию не только осуществимой, но и привлекательной с коммерческой точки зрения», — говорит ведущий автор Э. Бахман, основатель CO 2 Rail. https://metallurgprom.org/news/north-america/11921-kanadskie-uchenye-predlozhili-sobirat-co2-iz-atmosfery-s-pomoschju-zhd-vagonov.html

Якобы депо на Шабулина может исчезнуть - https://vk.com/wall-96812187_7710

Арбитражный суд Москвы 20 июля удовлетворил иск Федеральной пассажирской компании к производителю скоростных поездов «Стриж» — испанской компании Patentes Talgo, обязав ее продолжить исполнение договора на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава от 2014 года. Об этом говорится в информации, размещенной в картотеке арбитражных дел. Также суд взыскал с испанского производителя убытки, причиненные арендой подвижного состава «Ласточки» за март, апрель и май 2022 года на сумму около 161 миллиона рублей и неустойку примерно в том же размере. Кроме того, Patentes Talgo оштрафована на сумму порядка 1,4 миллиона рублей за каждый день неисполнения судебного акта в части обязательств исполнения спорного договора. https://www.pnp.ru/social/sud-v-moskve-obyazal-ispanskuyu-kompaniyu-obsluzhivat-poezda-strizh.html Апелляционное заседание назначено на 2 августа - https://kad.arbitr.ru/Card/05b49598-e300-4380-bf23-440d6d343df1

"Кровля была прогнившая, её и так надо было демонтировать. Мы не знали, как лучше это сделать, а тут она сама обвалилась. Аккуратно легла вниз. В какой-то степени нам даже повезло." https://sputnik-abkhazia.ru/20220627/stantsiya-gagripsh-nachnet-prinimat-passazhirov-turpoezda-v-iyule-1039848484.html

Автобусы там, оказывается, значительно дороже, чем потенциальные железнодорожные тарифы. Большой вместимости (ч/з Строитель или Трегуляй) - в районе 95 рублей, "маршрутки" могут быть подешевле, но не намного. А в поезде получится 40 (20*2). Так что пустовать вряд ли будет. Если ещё и за полчаса получится проехать. Эта ветвь, насколько помню, даже не круглогодично работает... Вот в Рассказово было бы поинтереснее. Даже несмотря на смену направления. Там конфигурация позволяет весьма удачно охватить некоторые районы города при появлении помимо конечной остановки ещё 2-3 платформ. Если пропустить почти без остановок от Тамбова до Платоновки минут за 30-35, то на всё уйдёт явно меньше часа, что сопоставимо с автобусом (про тарифы уже сказано, хотя тут разница будет меньше) и не сильно пересекается с его зоной тяготения. Но какой статус у этих путей сейчас: станционные Платоновки или необщего пользования? Почему-то всегда думал, что это ювжд-шная ветвь. Похоже, что заблуждался...

Уже подумывают продлить его в Кемь, и тогда от Беломорска до Кеми будет аналогичное чередование/дополнение.

Узловая-3 - Жданка https://71.mchs.gov.ru/deyatelnost/press-centr/operativnaya-informaciya/4794021

Разбирают бОльшую (примерно 16 км) часть подъездного пути от ст. Подклетное к воронежскому аэропорту. https://www.kommersant.ru/doc/5468383

Закупщик судов для регулярных перевозок — Государственная транспортная лизинговая компания — подала иск к верфи Emperium

Собирались переносить за МКАД в окрестности перекрёстка Новодачного шоссе с улицей Генерала Артемьева.

Для ЭтоЭлектроСеверобуса, судя по оформлению поступивших 5292.

СПб-Балтийский

Костомукша - Беломорск 4:50-9:21 (пт,сб,вск,пн) Беломорск - Костомукша 17:50-22:22 (чт,пт,сб,вск) Поедут уже на этой неделе.

Мострансавто передало 10000 транспортных карт «Стрелка» для реализации в пунктах продажи АО «Центральная ППК»

Южная Корея возобновляет пассажирское паромное сообщение с Россией, сообщает Корейская ассоциация международной торговли. Перевозка пассажиров на регулярных рейсах парома "Eastern Dream" между корейским портом Тонхэ и Владивостоком начнётся уже с 18 июля. Сообщение по этом востребованному маршруту было приостановлено с февраля 2020г. в связи с антиковидными ограничениями в обеих странах. После смягчения профилактических процедур в Республике Корея и возобновления безвизового режима для россиян предпринимались эпизодические попытки организовать перевозку пассажиров на этом пароме, но основным препятствием было отсутствие согласованных карантинных правил и процедур, которые требовалось ввести на иммиграционном пункте в порту Тонхэ. По данным Управления морского судоходства и рыболовства Тонхэ, которое управляет портом, «Eastern Dream» отправляется во Владивосток каждую пятницу и возвращается в порт в среду, время в пути составляет 1 день. https://t.me/kitarf/314

Сегодня утром вице-президент ЕВРАЗ Денис Новоженов вместе с начальником Свердловской железной дороги Иваном Колесниковым проинспектировали участок Нижний Тагил – Качканар. Произведено исследование технических характеристик и готовность путей для запуски "Ласточки" по маршруту Екатеринбург – Качканар. Время в пути от Нижнего Тагила до Качканара составило 1 час 15 минут. https://vk.com/wall-89375734_10848

Магнитофон - "Весна-202".

К слову, с МРПК до сих пор идут разбирательства - https://www.business-vector.info/do-bankrotstva-chastnuju-saratovskuju-145042/

Вот что Пенза, что область всегда удивляли какой-то отстранённостью. Известия из этого региона почему-то практически не просачивались в СМИ, это я ещё по детским радио/телевизионным годам помню. Их же соседи были всегда на слуху. Даже по малозначительным для федеральной повестки поводам. Непонятно, с чем связано такое отсутствие медийности. Как будто условная Тыва... Помню, меня поразил тот факт, что оператор МТС в Пензу пришёл чуть ли не в 2010.

ЗиУ-683В решили-таки сохранить. https://telegra.ph/Garmoshke-v-CHelyabinske--byt-07-11

Заросшая Кашира в 1993. https://vk.com/wall-169809648_30808