ТГМ4А-0963

Будут строить путепровод вместо этого переезда у пересечения М1 с веткой на Владимирский Тупик - https://gge.ru/press-center/news/na-m-1-belarus-v-smolenskoy-oblasti-poyavitsya-puteprovod-nad-zheleznoy-dorogoy/ То есть ликвидация (как минимум до Игоревской) ей вряд ли грозит, раз уж заморочились. И, возможно, не ради нескольких поездов в неделю это всё, а для куда большей интенсивности в перспективе. P.S. Cronospan в Игоревской всё же обосновался (в 2021) и уходить вроде не собирается пока.

Внедрение системы управления движением поездов, аналогичной МЦК (с подвижными блок-участками - АБТЦ-МШ), началось на Киевском направлении будущего МЦД-4. Необходимое оборудование было смонтировано на станции Крёкшино. На новую систему уже переключен 2-й главный путь. В ближайшее время будет переведен 1-й главный путь. Данная технология обеспечивает взаимодействие поездов между собой, обмен необходимой технической информацией и регулирование скорости, исходя из фактического расстояния до впереди идущего состава. В перспективе все Киевское направление будущего МЦД-4 перейдет на более совершенную систему управления движением, которая позволит осуществлять движение в бессветофорном режиме. - Станция Крекшино стала первой на радиальных направлениях МЖД, оборудованной системой интервального регулирования движением поездов нового поколения. Перевод и других станций на современную автоматику позволит увеличить пропускную способность линии, сократить межпоездной интервал. Пригородные поезда смогут курсировать по МЦД с минимально возможным интервалом в тактовом режиме, - рассказал начальник МЖД Валерий Танаев. В дальнейшем планируется тиражировать данную технологию на других участках сети дорог с интенсивным движением поездов. https://mzd.rzd.ru/ru/3742/page/104069?id=275725

Про Орёл вспомнили - http://government.ru/news/45476/

В 2016, скорее всего, когда на непродолжительное время пускали курский 101/102 вместо "Ласточки".

Лойгинская ужд выставлена на продажу

Неспортивно. Вот если кругосветочно... Тула - Шаховская 6:13-13:28 45-й Шаховская - Дор 13:55-14:44 31-й Дор - Можайск 16:05-17:25 35-й Можайск - Верея 17:30-18:05 23-й Верея - Наро-Фоминск 18:15-19:20 Нара - Калуга-1 19:32-21:33 Калуга - Алексин 22:14-00:04 ну или ПДС Калуга - Тула 23:05-1:29 По первым буквам что у нас выходит: Ту-Ша-До-Мо-Ве-На-Ка... Практически "туша домовёнка". Хорошее название для маршрута. Как раз состояние после стольких часов сидения будет соответствующим

С утренним по выходным - минут 15-20.

От Берендеева доехать можно 3-4 раза в сутки, как и от Рязанцева.

Может, тогда и в Полуночное теплоласту запустить, раз уж основная часть Ивделя располагается как раз на том направлении, а вовсе не у станций Ивдель-1 и 2... А вообще странный выбор: казалось, что если куда-то и поедут от Серова, так уж на Североуральск. Тем более что из самого Североуральска обращениями если и не заваливали, то достаточно настойчиво просили вернуть возможность ездить по жд (и не из Бокситов, которые посреди "нигде"). Кстати, непонятно, вот этот сезонный электропоезд Серов - Бокситы, в котором вечно гуляет воздух... Раз уж его упорно назначают, почему бы не продлить до Покровска-Уральского (да, там электрифицировано): всяко смысла больше, обслужить хоть какой-то посёлок, чем так обрубать практически в лесу...

А какой от него прок сейчас именно для Мышкина? Раньше - был, когда поезд прибывал в начале седьмого, а пазик минут через 20. После того, как стал заезжать в Углич, автобуса от Волги нужно ждать около 2 часов. Был бы существенный спрос, сто раз бы уже подвязали. Но там куда полезнее ежедневные стыковки с пригородными поездами, нежели с чем-то раз в неделю. Есть ещё утренний автобус до Мышкина из Некоуза, но он тоже нынче рассинхронизирован и всегда был ориентирован на то, чтобы добраться в райцентр к 8 утра. Пустить его на час позже - создать неудобства местным (правда, в субботу это может не быть столь острой проблемой).

Изобретатели из Университета в Торонто предложили использовать железнодорожные вагоны для улавливания и утилизации атмосферного CO2 в связи с тем, что стационарные установки прямого улавливания воздуха требуют больших площадей земли и строительства новых возобновляемых источников энергии. «Получение надлежащих разрешений на эксплуатацию может быть затруднено, и многие жители выступают против строительства этих крупных объектов в своих городах», — говорит один из авторов изобретения Джеффри Озин, химик по утилизации углекислого газа и инженер-химик, а также директор группы солнечного топлива в Университет Торонто. «Железнодорожные вагоны прямого захвата воздуха не требуют зонирования или разрешений на строительство, и, как правило, остаются вне поля зрения для публики». В специально построенных вагонах предлагается использовать большие вентиляционные отверстия для забора воздуха, что устраняет необходимость в энергоемких системах вентиляторов, которые используются в стационарных системах прямого захвата воздуха. После захвата достаточного количества углекислого газа камеру закрывают, а собранный углекислый газ собирают, концентрируют и хранят в резервуаре для жидкости до тех пор, пока его не сольют из поезда в близлежащие геологические хранилища. Авторы изобретения утверждают, что прямое улавливание воздуха становится еще более жизнеспособным решением для климата, поскольку железнодорожная система уже существует. «Инфраструктура существует», — говорит Озин. «Это суть. Все, что вам нужно сделать, это воспользоваться тем, что уже доступно». Исследователи говорят, что средний грузовой поезд с этими вагонами прямого захвата воздуха может удалить до 6000 тонн углекислого газа в год. Поскольку его потребности в устойчивой энергии обеспечиваются бортовыми источниками, цена за тонну значительно ниже, чем у других систем прямого улавливания воздуха. «Прогнозируемая стоимость в масштабе составляет менее 50 долларов за тонну, что делает технологию не только осуществимой, но и привлекательной с коммерческой точки зрения», — говорит ведущий автор Э. Бахман, основатель CO 2 Rail. https://metallurgprom.org/news/north-america/11921-kanadskie-uchenye-predlozhili-sobirat-co2-iz-atmosfery-s-pomoschju-zhd-vagonov.html

Якобы депо на Шабулина может исчезнуть - https://vk.com/wall-96812187_7710

Арбитражный суд Москвы 20 июля удовлетворил иск Федеральной пассажирской компании к производителю скоростных поездов «Стриж» — испанской компании Patentes Talgo, обязав ее продолжить исполнение договора на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава от 2014 года. Об этом говорится в информации, размещенной в картотеке арбитражных дел. Также суд взыскал с испанского производителя убытки, причиненные арендой подвижного состава «Ласточки» за март, апрель и май 2022 года на сумму около 161 миллиона рублей и неустойку примерно в том же размере. Кроме того, Patentes Talgo оштрафована на сумму порядка 1,4 миллиона рублей за каждый день неисполнения судебного акта в части обязательств исполнения спорного договора. https://www.pnp.ru/social/sud-v-moskve-obyazal-ispanskuyu-kompaniyu-obsluzhivat-poezda-strizh.html Апелляционное заседание назначено на 2 августа - https://kad.arbitr.ru/Card/05b49598-e300-4380-bf23-440d6d343df1

"Кровля была прогнившая, её и так надо было демонтировать. Мы не знали, как лучше это сделать, а тут она сама обвалилась. Аккуратно легла вниз. В какой-то степени нам даже повезло." https://sputnik-abkhazia.ru/20220627/stantsiya-gagripsh-nachnet-prinimat-passazhirov-turpoezda-v-iyule-1039848484.html

Автобусы там, оказывается, значительно дороже, чем потенциальные железнодорожные тарифы. Большой вместимости (ч/з Строитель или Трегуляй) - в районе 95 рублей, "маршрутки" могут быть подешевле, но не намного. А в поезде получится 40 (20*2). Так что пустовать вряд ли будет. Если ещё и за полчаса получится проехать. Эта ветвь, насколько помню, даже не круглогодично работает... Вот в Рассказово было бы поинтереснее. Даже несмотря на смену направления. Там конфигурация позволяет весьма удачно охватить некоторые районы города при появлении помимо конечной остановки ещё 2-3 платформ. Если пропустить почти без остановок от Тамбова до Платоновки минут за 30-35, то на всё уйдёт явно меньше часа, что сопоставимо с автобусом (про тарифы уже сказано, хотя тут разница будет меньше) и не сильно пересекается с его зоной тяготения. Но какой статус у этих путей сейчас: станционные Платоновки или необщего пользования? Почему-то всегда думал, что это ювжд-шная ветвь. Похоже, что заблуждался...

Уже подумывают продлить его в Кемь, и тогда от Беломорска до Кеми будет аналогичное чередование/дополнение.

Узловая-3 - Жданка https://71.mchs.gov.ru/deyatelnost/press-centr/operativnaya-informaciya/4794021

Разбирают бОльшую (примерно 16 км) часть подъездного пути от ст. Подклетное к воронежскому аэропорту. https://www.kommersant.ru/doc/5468383

Закупщик судов для регулярных перевозок — Государственная транспортная лизинговая компания — подала иск к верфи Emperium

Собирались переносить за МКАД в окрестности перекрёстка Новодачного шоссе с улицей Генерала Артемьева.

Для ЭтоЭлектроСеверобуса, судя по оформлению поступивших 5292.

СПб-Балтийский

Костомукша - Беломорск 4:50-9:21 (пт,сб,вск,пн) Беломорск - Костомукша 17:50-22:22 (чт,пт,сб,вск) Поедут уже на этой неделе.

Мострансавто передало 10000 транспортных карт «Стрелка» для реализации в пунктах продажи АО «Центральная ППК»

Сегодня утром вице-президент ЕВРАЗ Денис Новоженов вместе с начальником Свердловской железной дороги Иваном Колесниковым проинспектировали участок Нижний Тагил – Качканар. Произведено исследование технических характеристик и готовность путей для запуски "Ласточки" по маршруту Екатеринбург – Качканар. Время в пути от Нижнего Тагила до Качканара составило 1 час 15 минут. https://vk.com/wall-89375734_10848