ТГМ4А-0963

У них стройка расписана аж по 2030-й - строго по километру в год. Но пассажиров ищут раньше.

Волчанск. Но там пока ничего не ездит, идёт ремонт.

В Голованово ходит некая повозка высокой проходимости от Тумского АТП. Примерно раз в 3 недели. Никак не соберусь опробовать... "2. Условия и сроки оказания автотранспортных услуг, график работы, маршрут. 2.1.Услуги оказываются с момента заключения муниципального контракта по 15 декабря 2025 года по 4 рейса в день, 17 дней (17 усл.ед). Всего 68 рейсов. Время работы не менее 8 (восьми) часов в день: фактическое время с учетом отстоя – 10 часов. 2.2. Маршрут следования: - по письменной заявке администрации муниципального образования – Клепиковский муниципальный район с отправлением из р.п. Тума в 6.00 часов в конечный пункт назначения п. Голованово, из п. Голованово в 8.30 часов в конечный пункт назначения р.п. Тума , из р.п. Тума в 15.00 часов в конечный пункт назначения п. Голованово и из п. Голованово в 17.30 в конечный пункт назначения р.п Тума."

Сегодня губернатор озвучил. Ударил промо-тарифом по спонтанным поездкам Эдак билеты на месяц вперёд сметут.

"Ивантеевку и Красноармейск свяжет прямой автобусный маршрут. Об этом сообщил глава округа Пушкинский Максим Красноцветов по итогам прошедшего «транспортного часа». Планируется, что он будет запущен в тестовом режиме во втором квартале этого года." https://adm-pushkino.ru/article/ivanteevku-i-krasnoarmejsk-svyazhet-pryamoj-avtobusnyj-marshrut-664473

Проект модернизации трамвайной сети в Ростове заморожен. Об этом на встрече с журналистами 15 февраля сообщил врио губернатора Ростовской области Юрий Слюсарь. Новый глава региона, пришедший на смену Василию Голубеву, посчитал, что проект необходимо доработать. В разработке новой концепции будет участвовать команда мэра Москвы Сергея Собянина. Столичные проектировщики уже изучили ситуацию и подготовили отчет. Новый проект планируется вынести на публичное обсуждение. — Теперь нужна пауза, чтобы всё это собрать и выйти на какое-то правильное решение. Всё мы обсудим публично. Но в старой концепции трамвай не существует. Очевидно, что реализация проекта в существующем формате привела бы к очень неприятным последствиям, — сказал Слюсарь. По его мнению, успешный опыт модернизации трамвайной сети в Таганроге неприменим к Ростову. — Принципиальная разница заключается в том, что в Таганроге отдельное полотно, не влияющее на основную дорожную сеть, есть тротуары, возле которых может остановиться трамвай, из него можно зайти и выйти, есть остановки и так далее. В Ростове все работы ведутся на основе существующей дорожной сети. И эта разница переворачивает успешность в одном случае на очень большие риски в другом случае. Конечно, предполагается, что мы за два года перекопаем Малиновского, Стачки и Нагибина, чтобы там через два года появился трамвай, который ещё при Владимире Чубе убирали и все страшно радовались. А мы теперь за сумму, которая очевидно экономически невыгодная, вернём этот трамвай обратно. При этом мы оставим выделенную полосу, потому что трамвай не заменит автобусы. Люди будут выходить фактически на середину дороги, и всё равно нужно будет или делать пешеходные переходы, или увеличивать число светофоров, — высказал своё мнение Слюсарь. https://www.kommersant.ru/doc/7513830 https://www.donnews.ru/k-razrabotke-proekta-rostovskogo-tramvaya-privlekli-komandu-sobyanina

...

https://www.gazetametro.ru/articles/dmitrij-grubyj-v-moskve-bolee-490-kilometrov-vydelennyh-polos-07-02-2025 Зачем-то ему понадобилось это проговорить, хотя корреспондент в вопросе не выказывал волнения по этому поводу

17-й дотянут с пассажирами до разворотной площадки

ИП Исаев, похоже, всё. Пишут, что стал фигурантом уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере -https://www.afanasy.biz/news/incident/236883

https://www.kommersant.ru/doc/7480059 "Правительство Нижегородской области намерено привлечь частного партнера-инвестора в пассажирские перевозки по регулярным маршрутам Нижнего Новгорода. Наиболее вероятный партнер АО «Нижегородпассажиравтотранс» (НПАТ) — транспортный холдинг «Ресурс групп». По словам губернатора Глеба Никитина, также рассматривается вопрос о возможной продаже акций НПАТ, чтобы частный инвестор смог приобрести часть автобусного предприятия. Глеб Никитин пообещал провести отбор среди компаний, желающих купить акции и управлять НПАТ. Государственное АО «Нижегородпассажиравтотранс» (НПАТ), в ведении которого находятся городские автобусы и три автопарка Нижнего Новгорода, может перейти под управление частной компании. Как выяснил «Ъ-Приволжье», в декабре 2024 года под председательством губернатора состоялось обсуждение условий корпоративного договора на управление НПАТ. Предполагается, что деятельностью государственного пассажирского предприятия будет управлять частный оператор. Он сможет выкупить 49% акций НПАТ, но контрольный пакет останется у правительства Нижегородской области. В дальнейшем компания-оператор сможет рассчитывать на часть прибыли от деятельности по перевозке пассажиров городскими автобусами. Одна заинтересованная в управлении частная компания уже есть. В правительственных совещаниях участвовал заместитель гендиректора ООО «Ресурс групп» Юрий Волков. В протоколе совещания говорится, что региональные власти поручили «Ресурс групп» проработать вопрос сокращения управленческих затрат НПАТ на общую сумму, сопоставимую с вознаграждением компании, которая будет управлять этим предприятием. По официальным данным «Ресурс групп», это зарегистрированный в Москве транспортный холдинг, занимающийся, в частности, управлением пассажирскими перевозками. В 2022 году «Ресурс групп» начал обсуждать с нижегородскими чиновниками возможность участия в концессии по общественному транспорту. Представитель компании Юрий Волков ранее также участвовал в совещаниях в областном минтрансе по вопросу передачи 120 закупленных регионом электробусов из «Нижегородэлектротранса» в НПАТ. Губернатор Глеб Никитин подтвердил «Ъ-Приволжье» намерение властей привлечь частного партнера и его вхождение в уставный капитал НПАТ. «Мы готовим размещение акций НПАТ для привлечения средств», — сообщил он. По словам главы региона, частные инвестиции необходимы для приобретения подвижного состава и его обновления без бюджетных вливаний. «Размещение акций предполагает привлечение управляющей компании, имеющей опыт работы в области перевозок, для установления показателей эффективности по снижению себестоимости километра пробега и повышению коэффициента выхода состава на линию. Будет проведен отбор инвестора с учетом опыта и финансовой устойчивости», — отметил губернатор. Объявить открытый отбор управляющей компании в областном правительстве обещают в феврале. В будущем под управление частного партнера могут попасть не только городские автопарки, но и электробусы с электродепо, которые так и не были переданы в распоряжение НПАТ. По данным „Ъ“, министерству имущественных и земельных отношений Нижегородской области было поручено начать реорганизацию госпредприятия «Нижегородэлектротранс» (НЭТ) в акционерное общество. Не исключено, что после акционирования НЭТ часть его акций также будет передана управляющей компании."

Глава администрации Александровского округа пишет, что договорилась с региональным минтрансом о продлении аж до Яйвы. Ориентировочно с 30 марта.

"В Пензенской области планируется создание современной системы пригородного железнодорожного сообщения, получившей название «Сурские радиусы». Её обсудили в региональном правительстве во вторник, 28 января. Губернатор Олег Мельниченко и начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев договорились о совместной работе над проектом. Проект будет реализован в несколько этапов. Уже в 2025 году планируется запустить 13 дополнительных поездов Бессоновка – Пенза-1 – Заречный – Селикса. На втором этапе (2027-2028 годы) состоится запуск 24 пригородных поездов на участке Пяша - Пенза-I. Третий этап (2030 год) предполагает продление маршрута Пяша - Пенза-I до станции Кривозеровка. Также потребуется открыть новые остановочные пункты и синхронизировать расписания автобусов и поездов."

ЦМВ.

Бугульма - Нурлат хотят запустить (видимо, переведут 2 пары рабочих поездов в пригородные) и Нурлат - Димитровград. Но почему-то говорит об этом Дорофеевский (ГЖД), а не Дмитриев.

Наметились поползновения: "Прорабатывается специалистами станции и другой проект, названный «Седьмая ветка». Он нацелен на контейнерные перевозки. «Проект предусматривает соединение соседних станций Дулёво и Дрезна отдельной веткой, – поясняет главный инженер Святослав Рудышин. – Контейнерные поезда, следующие на Электроугли и Купавну со стороны Дулёво смогут сразу уходить на горьковский ход, без захода в узел Орехово и не тратя времени на маневровую работу». https://gudok.ru/zdr/175/?ID=1689908

Со следующей недели можно и без транспорта. Антей будет ходить раз в неделю до терминала в Пионерском. Минимальный и максимальный тарифы такие:

С 1 января непосредственно в транспорте доступна только безналичная форма оплаты (38р).

del

Прошедшим летом, кстати, возили. Так же - раз в неделю на АН-26.

"Всегда должна быть альтернатива" почти что сбылось, если бы в сезон. А так - сначала едем, затем летим, потом плывём.

Всё же дорога будет чисто грузовая. https://blizko.by/notes/v-belarusi-postroili-novuyu-zheleznuyu-dorogu-kogda-zapustyat-passazhirskie-poezda-vyyasnili-sudbu-megastroyki_al ............ Из-за санкций, которыми обложили в том числе и калийную отрасль Беларуси, а также персональных санкций против самого Гуцериева, стройка замерла, китайские инвесторы из проекта вышли. Впоследствии стройка была национализирована, сейчас проект реализует новая компания — «Недра Нежин». ............ По первоначальным планам, комбинат должны были сдать в эксплуатацию в 2021 году. Но из-за задержки строительства сроки сдачи сдвинули. ............ Журналисты отправили три запроса: в Любанский райисполком, в Минский облисполком и в БЖД. В запросе напомнили, что определенная правительством дата ввода Нежинского ГОКа в срок — 1 июня 2025 года. И какие в связи с этим предпринимаются меры по налаживанию пассажирского движения в Любань? Будут ли это только пригородные дизель-поезда или, может быть, также и дальние пассажирские поезда из других городов Беларуси? Из Любанского райисполкома пришел такой ответ: «Железная дорога предусмотрена для обеспечения производственной деятельности горно-обогатительного комбината, осуществление пассажирских перевозок по ней не планируется». От БЖД пришло более развёрнутое пояснение: «В связи с отсутствием в составе проекта необходимой пассажирской инфраструктуры, а также отсутствием необходимости в перевозке работников ГОК железнодорожным транспортом, организация пассажирских перевозок на участке Нежинский ГОК – Уречье не предусмотрена. В настоящее время между железнодорожной станцией Уречье и г.Любань налажено автобусное сообщение, расписание движения автобусного транспорта согласовано с расписанием пассажирских поездов, следующих через железнодорожную станцию Уречье. С учетом изложенного и принимая во внимание сложившийся пассажиропоток со станции Уречье (50-55 пассажиров в сутки), организация пассажирского железнодорожного сообщения Осиповичи – Уречье – Любань, Слуцк – Уречье – Любань не рассматривается».

Кто-то в 2017 наснимал таких подмен вдоволь: РА2-061 рейсом Вязьма - Можайск отправляется от платформы Колочь, 14.01 РА2-061 рейсом Гагарин - Можайск отправляется от платформы Колочь, 29.04 РА2-061 рейсом Гагарин - Бородино прибывает к платформе Батюшково, 01.05 и т.д. Колочь. С встречной электричкой на Вязьму. Да и в этом году были комментарии в паблике ЦППК по весне о том, что "подали не то".

Сонково - Бологое в несезон съёжится до одного вагона, что логично. Дополнительный будут цеплять с мая до сентября.