ТГМ4А-0963

Правительство Карелии решает вопрос по возобновлению железнодорожного сообщения с Питкярантой. В ходе рабочей поездки в Питкярантский район глава Карелии Артур Парфенчиков посетил железнодорожную станцию Питкяранта и провёл выездное совещание по вопросу готовности к приему пассажирских поездов. Глава республики осмотрел железнодорожный вокзал и убедился, что инфраструктура готова принимать пассажиров. Открывая совещание, Глава Карелии отметил, что благодаря консолидированной работе Правительства республики и ОАО «РЖД» в 2019 году организовано ежедневное железнодорожное сообщение между Санкт-Петербургом и Сортавалой. Удобное расписание, доступная стоимость билетов, комфортное размещение – все ориентировано на пассажиров, на то, чтобы быстро и в хороших условиях добраться из Ленинградской области и Санкт-Петербурга в карельское Приладожье. Организация движения поездов «Ласточка» по маршруту Санкт-Петербург – Сортавала и рускеальского ретропоезда способствует также и развитию межрегионального сотрудничества в сфере туризма. С учетом того, что на территории Питкярантского района расположен ряд таких привлекательных туристических объектов, как водопад «Белые мосты» (Юканкоски), Варашев камень, Уксинская озовая гряда и другие, назрела идея возобновления железнодорожного сообщения с городом Питкяранта. Это окажет положительное влияние на развитие туристской отрасли района. Сейчас рассматривается несколько вариантов железнодорожного сообщения. Это использование прицепных вагонов к поездам дальнего следования Санкт-Петербург – Петрозаводск и Санкт-Петербург – Мурманск (соответствующее обращение в адрес заместителя генерального директора ОАО «РЖД» по пассажирским перевозками Д.В. Пегова будет направлено), восстановление движения пригородного поезда Лодейное Поле – Питкяранта; организация движения пригородных поездов, связывающих Петрозаводск, Суоярви, Сортавалу и Питкяранту. Проводится аналитическая работа по возможной загруженности этих направлений, ведутся переговоры с РЖД. http://gov.karelia.ru/news/28-08-2020-pravitelstvo-karelii-reshaet-vopros-po-vozobnovleniyu-zheleznodorozhnogo-soobshcheniya-s-pitkyaranto/

Заместитель руководителя департамента транспорта Игорь Манченко и председатель постоянной комиссии по градостроительству и дорожно-транспортной инфраструктуре Красноярского городского Совета депутатов Вячеслав Дюков оценили готовность троллейбусов и экипажей к выходу на новые магистральные маршруты. «Для запуска была проделана большая подготовительная работа. В первую очередь, это монтаж контактной сети. В направлении ОАО «Русал» было заменено около 10 км пути, в мкрн. Ветлужанка также обновили опоры и сеть. Уже завершены обкатка сети по всему маршруту и тестирование схемы движения водителями. Все машины, которые выйдут на магистральные маршруты, проверены и подготовлены, в том числе и к зимнему сезону», – сказал Игорь Манченко. Более 80% трассы проходит по выделенным полосам. С 1 сентября в Красноярске начнут работу два магистральных троллейбусных маршрута. Маршрут № 15 пройдет по всему левому берегу Красноярска – от мкрн. Ветлужанка до ОАО «Русал» через ул. Копылова. Будут работать 20 троллейбусов с интервалом движения 9-10 минут в часы пик. Это станет фактически заменой автобусу 91, который будет убран с прежней трассы. Проезд после такой замены станет дешевле: тариф у троллейбусов - 22 р, у автобусов - 26. Второй магистральный маршрут № 5 соединит Студгородок, пр. Свободный, ул. Краснодарскую и мкрн. Северный. Он будет создан путем объединения троллейбусных маршрутов № 5 и № 8. Таким образом, будет восстановлено троллейбусное сообщение ул. Краснодарской и пр. Комсомольский с центром города. Для обеспечения 10-минутного интервала движения на маршруте будут работать 19 единиц транспорта. http://www.admkrsk.ru/press/news/Pages/news.aspx?RecordID=18562

Откладывается на неопределённый срок - https://gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1532601

Хоть это была не последняя поездка, но вот отложилось в памяти начало августа. Нулевой рейс 22-го рано утром. Получился такой кадр соприкосновения времён: заключительный день работы какого-либо троллейбуса на Шоссе Энтузиастов и вернувшаяся туда спустя два десятилетия "Татра".

А по 722 и 773 какова ситуация? Смотрю, по ним тоже расписание обновилось с этой даты. Стало 85 и 40 соответственно. А было?

Года два назад озвучивалось намерение продлить пути по Ольховской.

Регулярный маршрут 64-го закрывал что от Ивановского, что от Выхино 9819. Собственно, на нём я до Выхино и добрался... Потом пешком прогулялся до Старого Гая, чтобы застать рейсы в парк. 1:25, 9351 поворачивает в сторону парка на ул. Старый Гай (предпоследний рейс в Новокосино). А уже в 1:40 на Новогиреевском путепроводе встретился тот самый 9819...

Троллейбусные - М8 и М9.

На АО «Калугапутьмаш» готовятся к открытию производства трамвайных вагонов. Об этом проекте в ходе своего рабочего визита на старейшее градообразующее предприятие Калуги главу региона Владислава Шапшу проинформировал председатель совета директоров холдинга «Синара – транспортные машины» Александр Мишарин. На базе АО «Калугапутьмаш» уже выделен новый производственный корпус под выпуск трамвайных вагонов по лицензии мирового лидера этого направления чешской фирмы «Шкода». На предприятии будут созданы 500 новых рабочих мест, выпуск трамваев должен составить 100 единиц в год. Доходы от нового производства ожидаются свыше 3 миллиардов рублей ежегодно. Как сообщил Александр Мишарин, сегодня около 60% трамваев, находящихся в эксплуатации, давно уже исчерпали свои ресурсы и нуждаются в замене. Для этого федеральное правительство разработало специальную программу развития городского транспорта, где большая роль отводится и трамваям. Холдинг СТМ участвует в данной программе, а АО «Калугапутьмаш» должен стать её основным реализатором. Кроме того, по словам Александра Мишарина, на заводе будет создаваться единое заготовительное производство по металлообработке для всех предприятий холдинга. https://kgvinfo.ru/novosti/ekonomika/v-kaluge-nachnut-proizvodit-tramvai/

Осенью должна заработать новая маршрутная сеть, в соответствии с которой появятся: 27 магистральных маршрутов для связи основных районов - будет использоваться транспорт большой вместимости, заявленный интервал 7-15 минут; 17 городских - связь с социальными объектами, интервал 30 минут; 70 подвозящих и сезонных маршрутов (5-7 рейсов в сутки), обслуживающих пригородную зону и способствующих пересадке на магистральные; 2 ночных (Н-99 и Н-100), пролегающих в направлении "север-юг" и "запад-восток" и пересекающихся в центре города. В черте города пересадка между маршрутами будет бесплатной (при оплате банковской картой) в течение 45 минут с момента первой валидации. Карта от "единой транспортной компании", где можно ознакомиться с каждым из маршрутов обновлённой концепции в отдельности - https://busmap31.ru/map/ Начнут действовать выделенные полосы на некоторых основных улицах (проспект Богдана Хмельницкого, проспект Славы, улица Щорса). Пример организации движения на Щорса, эдакий "чертановский трамвай" получится с движением посередине улицы.

Ваулово-Варегово: всё же нашли применение после закрытия пассажирских и грузовых перевозок. И довольно оригинальное. "Испытательный участок пути перегона Ваулово – Варегово в Ярославском регионе существует третий год. Его построили в дополнение к испытательному участку на шестнадцатом пути станции Ярославль-Московский, который действует давно, но в современных условиях несколько устарел. На нём нельзя развивать скорость больше 10 км в час, а нормативные документы предписывают проводить проверку мобильных средств диагностики на рабочей скорости – то есть около 50 км в час. Перегон Ваулово - Варегово служит Ярославскому центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры для создания неисправностей пути. Участок открывают только для движения мобильных средств диагностики, которым здесь разрешено развивать скорость до 60 км в час. На испытательном участке искусственно выполнены два десятка рельсовых дефектов, почти все возможные. Например, высверленные в рельсах отверстия диаметром 6 мм и глубиной 20 мм соответствуют дефекту «поперечная трещина в головке рельса». На практике трещина может развиваться в разных местах, поэтому предусмотрены различные варианты отверстий: с поверхности катания рельса, его боковой рабочей грани и нерабочей. Также имитированы и другие внутренние дефекты – в головке, шейке и подошве рельса. Ярославский центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры эксплуатирует пять вагонов-дефектоскопов. Каждый из них два раза в год заезжает на участок, где происходит так называемая тарировка, или проверка показаний измерительных приборов, их регулировка и перенастройка. Если, проходя участок, вагон-дефектоскоп не обнаружил все двадцать неисправностей, впору отлаживать искательную систему. Диаметр 6 мм и глубина 20 мм считается минимальным размером дефекта, который в состоянии выявить современное оборудование вагонов-дефектоскопов. Если таковое несоответствие обнаружено, значит, и более крупные дефекты не останутся незамеченными. В 2020 году на испытательном участке была проведена большая работа по расширению его возможностей. Участок продлили, дополнив многочисленными отступлениями в геометрии пути, такими как уширения, перекосы и просадки. Это сделано для того, чтобы в дальнейшем испытательным полигоном можно было пользоваться для тарировки ещё и вагонов-путеизмерителей. Развитием испытательного участка занимаются в основном работники Дорожной дефектоскопной лаборатории, которые наносят на рельсы искусственные дефекты. Помогают им работники Рыбинской дистанции пути – они укладывают такие рельсы в путь и создают неисправности колеи. – Испытательный участок даёт возможность поддерживать оборудование мобильных средств диагностики в исправном состоянии, доверять показаниям приборов и быть уверенным в том, что мы контролируем состояние железнодорожного пути, – сообщил начальник дорожной дефектоскопной лаборатории Константин Щерба. – В текущем году планируем создать здесь имитацию габаритов подвижного состава. Вдоль пути на нужном расстоянии установим металлические конструкции для проверки качества измерения приборами отражённого сигнала. Достигнута договорённость со службой автоматики и телемеханики СДИ об установке на испытательном участке оборудования сигнализации, централизации и блокировки. Таким образом, мы готовим испытательный участок для того, чтобы в будущем здесь можно было проверять новый автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры (АДК-И «ЭРА»). Его приборы позволяют за одну проверку снимать более 120 параметров состояния железнодорожного пути, габаритов приближения строений, мостов, туннелей и междупутного расстояния, а также состояния контактной сети, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и телекоммуникаций. https://gudok.ru/zdr/179/?ID=1531678&sphrase_id=77417

285/286: возобновляется курсирование отправлением из Новороссийска 4, 8, 12, 20, 24, 28 августа, 2, 10, 14, 18, 22, 26 сентября (проследует только до ст. Выходной), отправлением из Мурманска (ст. Выходной) 7, 11, 15, 23, 27, 31 августа, 5, 13, 17, 21, 25, 29 сентября. Между вокзалом Мурманска и станцией Выходной (и в обратном направлении) пассажиры будут перевезены автобусами.

Сделка по продаже вокзала на Ленинской состоялась. Кто стал новым собственником и с какими целями приобрёл объект - пока не разглашается. https://tvkultura.ru/article/show/article_id/366169

После этого подумалось, что поездка была спланирована под "пробу" малой авиации в тех краях. В Белокурихе месяц назад открыли аэропорт: АН-28/L410 летают туда из Томска (с промежуточной посадкой-высадкой в Барнауле) и Горно-Алтайска. Сайт "Сибирской легкой авиации", кстати, весьма душевен: при открытии страницы с расписаниями (http://sila-avia.ru/Расписание/) начинает воспроизводиться песня Александра Барыкина "Аэропорт". Создаёт настроение для странствий

С 23 августа по 5 сентября поезда «Ласточка» будут курсировать между Москвой и парком «Патриот». В эти даты пройдут Международные армейские игры-2020 и Международный военно-технический форум «Армия-2020». Поезда будут следовать в комплектации «Премиум», предусмотрено 3 класса обслуживания: бизнес, эконом и базовый. Отправляясь с Белорусского вокзала Москвы в 08:18, «Ласточка» № 901 будет прибывать в парк «Патриот» в 10:21. Из Парка «Патриот» «Ласточка» № 902 будет отправляться в 17:04 и прибывать в Москву в 18:58. Проездные документы доступны по фиксированной стоимости от 499 рублей. https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=254178

Точно нет. Продажа билетов открыта, набор вагонов от СВ и плацкартного до купейной сидячки (6 человек в отсеке, по 3 на лавке). Причём последняя реализуется на весь маршрут за 360 рублей, а с сентября за 230.

Его в этом году и не было.

Не под паровозом ли запускается это с 15 августа? 927С Туапсе Пасс — Гагра (пн,чт,пт,сб,вск) Туапсе Пасс - - 05:20 Лазаревская 06:05 15 06:20 Лоо 07:04 1 07:05 Дагомыс 07:15 1 07:16 Сочи 07:35 10 07:45 Адлер 08:15 5 08:20 Веселое 08:37 60 09:37 Цандрыпш 10:03 30 мин 10:33 Гагра 11:05 - - 928С Гагра — Туапсе Пасс (ср,чт,пт,сб,вск) Гагра - - 19:00 Цандрыпш 19:39 30 20:09 Веселое 20:33 60 21:33 Адлер 21:50 5 21:55 Сочи 22:25 5 22:30 Дагомыс 22:50 2 22:52 Лоо 23:02 2 23:04 Лазаревская 23:45 10 23:55 Туапсе Пасс 00:35 - -

Рязановка ещё (московская и дальневосточная соответственно).

Сюрприз их ждёт, когда захотят осуществить трансформацию 106 км -> Тихая, а потом увидят, что в 4 км уже есть станция Тихая с таким же одноимённым посёлком

НИИ экономики и организации управления в газовой промышленности объявил тендер на выполнение исследования "Разработка технико-экономического обоснования вариантов эксплуатации железнодорожной линии Надым - Пангоды". http://rostender.info/region/yamalo-neneckij-avtonomnyj-okrug/nadym/46603746-tender-vypolnenie-predynvesticionnogo-issledovaniya-razrabotka-tehniko-ekonomicheskogo-obosnovaniya-teo-variantov Собираются получить экспертную оценку, насколько вообще реально реконструировать дорогу в нынешнем створе под перспективные грузоперевозки, учитывая, что она целиком и полностью строилась по облегчённым нормам. К слову, ещё в 80-е "Ленгипротранс" разработал проект строительства новой линии чуть ли не параллельно существующей, но он не был реализован по финансовым причинам. В последующие годы рассматривались лишь варианты усиления уже построенного полотна, но снова не были подкреплены денежными вливаниями. Из прилагаемой документации: 2. Цель работы 2.1 Определение основных технических и стоимостных параметров завершения строительства (усиления) железнодорожной линии «Надым – Пангоды». 2.2. Предложение порядка эксплуатации железнодорожной линии «Надым – Пангоды» в составе проекта «Создание Северного широтного хода». 8. Требования по вариантной разработке 8.1. Выполнить разработку принципиальных технических решений по прохождению трассы, параметрам плана и продольного профиля железнодорожной линии «Надым (искл.) – Пангоды (искл.)» (далее также Объект проектирования) с учётом максимального использования ранее построенных участков. 8.2. При необходимости отвода трассы Объекта проектирования от существующего положения, внесения принципиальных изменений в существующие параметры железнодорожной линии в части её плана и профиля на отдельных участках выполнить разработку и технико-экономическое сравнение вариантов строительства железнодорожной линии «Надым (искл.) – Пангоды (искл.)». 8.3. Выполнить сравнительную технико-экономическую проработку вариантов конструкции верхнего строения пути Объекта проектирования (применение звеньевого пути на деревянных шпалах либо устройство бесстыкового пути), с учётом эксплуатационных затрат. 8.4. Выполнить сравнительную технико-экономическую проработку вариантов устройства систем сигнализации, централизации и блокировки на перегонах железнодорожной линии «Надым (искл.) – Пангоды (искл.)» с учётом заданных объёмов перевозок (применение автоматической либо полуавтоматической блокировки с устройством (при необходимости) блок-постов) и путевого развития раздельных пунктов в зависимости от применённой системы СЦБ и организации перевозочного процесса. 8.5. По итогам принятых в работе решений по параметрам трассы, плана и профиля Объекта проектирования рассмотреть два варианта устройства основных искусственных сооружений: - полное или частичное использование ранее построенных искусственных сооружений с учётом их реконструкции; - строительство новых искусственных сооружений. 9. Основные технико-экономические характеристики и показатели объекта 9.1. Минимальная провозная способность в грузовом направлении – 23,9 млн тонн в год. 9.2. Количество пассажирских поездов – 3 пары в сутки. 9.3. Максимальный вес грузового поезда 6300 тонн брутто . 9.4. Основные технические характеристики Объекта проектирования: - категория проектируемой железнодорожной линии – II; - ширина колеи – 1520 мм; - полезная длина приёмоотправочных путей – 1050 м; - руководящий уклон – 9‰; - максимальная скорость движения поездов – 90 км/ч; - вид тяги – тепловозная; - тип рельсов Р-65; - балласт – щебёночный; - нагрузка от оси вагона на рельсы 245 кН (25 тс), погонная нагрузка восьмиосного вагона 103 кН (10,5 тс). Искусственные сооружения проверить на нагрузку от оси четырехосного вагона на рельсы 265 кН (27 тс).

Свердловская железная дорога выступила с инициативой дать названия безымянным остановочным пунктам, разъездам и блокпостам в её границах. Принять участие в уникальном проекте могут все желающие. Светлана Одиноких, начальник отдела Свердловского центра научно-технической информации и библиотек: – Ещё с советской поры безымянными на полигоне Свердловской магистрали остались свыше 200 объектов. Они находятся во всех пяти территориальных управлениях СвЖД – Екатеринбургском, Нижнетагильском, Сургутском, Тюменском и Пермском регионах обслуживания. Столь внушительное количество остановочных пунктов, разъездов и блокпостов незаслуженно обошли вниманием на стадии их строительства, а также дальнейшего инфраструктурного развития и обновления дороги. Они имеют только числовое выражение с обозначением километра, на котором располагаются: 2-й, 30-й, 109-й, 666-й, 1478-й, 2546-й и далее по схожей схеме. В настоящее время у нас появилась практическая возможность ликвидировать историческую несправедливость и присвоить этим точкам на обширной карте Свердловской магистрали конкретные названия. От подразделений СвЖД и смежных с ними структур в наше распоряжение начали поступать первые предложения о переименовании. В частности, в Пермском регионе обслуживания насчитывается более 50 объектов с указанием лишь километра. Всё это – остановочные пункты. По некоторым из них своими вариантами поделились сотрудники АО «Пермская пригородная компания» (ППК). К примеру, о. п. 129-й км можно назвать Чунжино. Именно так называется прилегающий к нему микрорайон. О. п. 25-й км, по мнению коллег из ППК, мог бы вскоре стать Пасекой. Она в действительности обустроена неподалёку от него. Третий километр – имени Астафьева. Рядом – музей знаменитого писателя. Кстати, сам он работал дежурным по вокзалу станции Чусовская, слесарем в вагонном депо здесь же. В этих краях автор повести «Царь-рыба» и других известных многим поколениям произведений начинал свою творческую, литературную деятельность. Призываем железнодорожников как можно активнее включаться в увлекательный процесс выбора наименований для остановочных пунктов, разъездов, блокпостов. Они могут быть связаны с географическими, историческими, культурными или другими достопримечательностями, знаковыми личностями, эпохальными событиями и даже мифами, байками, легендами, сказаниями, преданиями. Также готовы рассмотреть предложения от жителей различных населённых пунктов и представителей органов власти. Очень интересны варианты краеведов, этнографов, географов, любителей путешествий и исследователей истории железных дорог. Ждём обратную связь от неравнодушных людей по адресу электронной почты Музея истории, науки и техники Свердловской магистрали: museum.svzd@yandex.ru. https://gudok.ru/zdr/181/?ID=1530719&sphrase_id=72793

В Сосновке (конечный пункт линии Богоявленск - Челновая) вчера открыли элеваторный комплекс мощностью 50 тысяч тонн. На спутниковом снимке хорошо различима "просека" под дополнительно прокладываемые подъездные пути от Челновой, когда строительство было ещё в разгаре - https://yandex.ru/maps/?l=sat&ll=41.348554%2C53.239363&z=16

Завершение строительства железнодорожного моста Нижнеленинское (Еврейская автономная область) - Тунцзян (КНР) может быть перенесено с III квартала 2021 года на более поздний срок из-за корректировки проектной документации и необходимости привлечения дополнительных инвестиций, сообщил заместитель генерального директора ООО "Рубикон" Мурад Магомедов. "Схема и модель дальнейшего финансирования объекта до настоящего времени не приняты. Мероприятия по обоснованию привлечения дополнительных инвестиций в проект подрядной организацией не выполнены. Корректировка проектной документации с повторным прохождением государственной экспертизы не проведена. В связи с этим ранее обозначенный срок завершения строительства - III квартал 2021 года ставится под сомнение", - сказал Магомедов на совещании в правительстве ЕАО в среду. По его словам, контракт на строительство российской части основного моста и железнодорожных путей подхода заключен с АО "СК "МОСТ". Общая стоимость контракта составляет около 9 млрд руб. По состоянию на 3 августа, строительная готовность объекта (основной мост и ж/д инфраструктура) составляет 72%, в том числе мостовая часть готова на 91%, железнодорожный путь - на 77%. Реконструкция станции Ленинск завершена на 76%, работы на станции Ленинск-2 - на 41%. В свою очередь, заместитель директора Хабаровского филиала ФГКУ Росгранстрой Юрий Гориславец сообщил в ходе совещания, что АО "СК "МОСТ" проведена корректировка проектной и рабочей документации в связи с ошибками по сейсмическим решениям. Получены положительные заключения ФАУ "Главгосэкспертиза России" на техническую и сметную части проекта. Общая стоимость работ увеличилась более чем на 232 млн рублей. Работы подрядчиком не ведутся в связи с отсутствием источников дополнительного финансирования. https://www.interfax-russia.ru/far-east/news/srok-sdachi-zhd-mosta-nizhneleninskoe-tunczyan-vnov-mozhet-byt-sdvinut-iz-za-udorozhaniya-proekta

Свершилось. Полетят-таки уже завтра. Транзитники 2-го авиаотряда из Архангельска в Вологду с промежуточной посадкой. Впрочем, за 3500 с носа они будут определённо долго искать вельского пассажира.