ТГМ4А-0963

Завели ускоренную пару до Ревды с 10-11 января: 7041 Шарташ - Ревда 16:01-16:55 7042 Ревда - Шарташ 05:22-06:14 Остановки: Первомайская, Екатеринбург, ВИЗ. https://pass.rzd.ru/tablo/public/ru?STRUCTURE_ID=704&date=11.01.2021&node_id=19&StationName=&layer_id=5366&id=17268 Ещё из нововведений: с 17 апреля по выходным дням отображается связь Нижнего Тагила с аэропортом: https://pass.rzd.ru/tablo/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5404&refererLayerId=5366&day=&id=2048050&node_id=19 https://pass.rzd.ru/tablo/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5404&refererLayerId=5366&day=&id=2048053&node_id=19

Подробности запуска поездов с Кудрово (Нева - Заневский Пост) до Петербурга обсудили вчера представители областного комитета по транспорту, Октябрьской железной дороги и муниципальные власти. Речь идет о маршруте Кудрово — «Ладожский вокзал» — «Волковская» и обратно. На начальном этапе планируется обслуживать 5 тыс. пассажиров в сутки, сообщил “Ъ” директор Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК) Виталий Григорьев. Пока рассматривается вариант пуска девяти пар поездов. Если маршрут покажет свою эффективность, то их количество увеличат. Начало движения будет ориентировочно с 6:30, окончание — в 22:00. Стоимость билета будет сопоставима с билетом на автобус, а время в пути займет около 20 минут. Запустить движение планируется до середины 2021 года. Для перевозки пассажиров в Кудрово приобретаются два дизель-поезда, выпущенные на Торжокском вагоностроительном заводе. «К 20 декабря машины должны прийти. Они сегодня ездят с Балтийского вокзала в Сланцы, с Витебского — в Великий Новгород, из Пскова в Лугу и хорошо зарекомендовали себя»,— продолжает Григорьев. Стоимость двух поездов составляет 300 млн рублей. https://www.kommersant.ru/doc/4594614

ЭР2К-980 будет в Яхрому ездить.

Волгоградская транспортная прокуратура требует признать административное здание бывшего вокзала станции «Урюпино» жилым и передать его в муниципальную собственность городского поселения. Как сообщили ИА «Высота 102» в Урюпинском городском суде, ответчиком по иску является ОАО «РЖД», а рассмотрение дела состоится уже на этой неделе. В обоснование заявленных требований указано, что административное здание - вокзал ст. Урюпинск - было построено в 1871 году и принадлежит ОАО «РЖД» на праве собственности. До 1972 года здание использовалось по назначению. Однако на основании протокола заседания профсоюзного комитета по ст. Урюпино Волгоградской области от 1997 года сюда были заселены сотрудники железной дороги для временного проживания на период работы. С разрешения работодателя они были зарегистрированы в спорных помещениях по месту жительства. Жильцы и по сей день проживают здесь на законных основаниях, оплачивая коммунальные услуги. При этом другой жилой площади в собственности не имеют, а возможности приобрести иную жилую площадь у них не имеется. В исковом заявлении прокурор ссылается на ФЗ от 04.07.1991 №1541-1 «О приватизации жилищного фонда в РФ» и указывает, что спорный дом, в котором зарегистрированы и проживают граждане, при приватизации и реорганизации ФГУП Приволжская железная дорога в ОАО «РЖД» подлежал передаче в муниципальную собственность. Ранее начальник Приволжской железной дороги предлагал главе городского округа Урюпинска принять спорное здание в муниципальную собственность. Однако получил отказ в связи с тем, что недвижимость находится на балансе ОАО «РЖД», а органы местного самоуправления не вправе вмешиваться в частные дела коммерческих структур. Тем не менее волгоградская транспортная прокуратура просит признать здание вокзала жилым помещением со статусом многоквартирный дом и обязать администрацию городского округа город Урюпинск Волгоградской области принять его в муниципальную собственность городского поселения. Источник: информационное агенство "Высота 102". https://v102.ru/print/92446.html

Слева направо 10-9-8-7-6-5-4-3, потом 1 (тупиковый), 2 (транзитный на Белорусский), 3а (транзитный на Лобню).

На pass.rzd.ru 8:15 тоже какое-то время отсутствовала, хотя всё прочее "вокруг" неё было заведено. Теперь и она появилась.

Обновление подвижного состава в Дальнегорске: http://www.dalpolimetall.ru/novosti/279-novye-vagony 24 ноября железнодорожный участок «Дальполиметалла» принял два узкоколейных вагона «УВС-22». Новые вагоны сделаны на Камбарском машиностроительном заводе и обеспечат железнодорожникам своевременную и ритмичную откатку руды на Центральную обогатительную фабрику. Усиление железнодорожного участка продолжится и в будущем — в 2021 году «Дальполиметалл» намерен приобретать не только новые вагоны, но и новые узкоколейные тепловозы ТУ-7А.

Там пгт. Чернецкое, он же Чехов-7. Дома, находящиеся непосредственно у станции Белый Раст (к северу от путей) сейчас относятся как раз к этому селу. А раньше это, видимо, был отдельный одноимённый пристанционный посёлок.

В этом сезоне и не начинала работу. Закрыта "до особого распоряжения" по понятным причинам.

Ещё первая до Петушков переносится с 5:07 на 4:39 и замедляется при этом. Покров - Петушки сейчас за 15, а будет за 30. Но стоянка в Покрове всего минуту. Похоже, что отгоняют потом отстаиваться вне платформы, пропуская 42-й...

Интересно было бы взглянуть на статистику продаж в свете того, что пару лет назад у "Ласточек" убрали заградительный тариф на участке Владимир - Нижний Новгород при оформлении билета в день отправления. Как на весь маршрут, так и на разные комбинации внутри него. Действует и поныне. Спустя такое количество времени по идее должно быть прилично пассажиров (регулярных, а не разовых), осведомлённых о том, что там нет никакого смысла покупать заранее за исключением каких-то пиковых дат. Что можно ездить за 400 р, а не за тысячу с лишним. Или, например, Владимир - Ковров за 200, что на одном уровне с автобусом, но раза в 3 быстрее.

В феврале, когда запускали дополнительную дневную пару между Сарапулом и Янаулом (6411/6412), поставили как раз такой вагон - https://vk.com/wall455992270_950 Скорее всего, взят с нефтекамского поезда и используется на том маршруте тоже.

Там как раз ремонт стартовал в июле - https://global76.ru/news/id/4321

Продолжение истории с продажей вокзала в Серпухове. После снижения первоначальной минимальной стоимости почти в два раза зданием заинтересовался владелец усадьбы Гребнево. "Ковалев признался, что хотел бы превратить серпуховский вокзал в микс из торгового центра, выставочного пространства, детского центра и бизнес-коворкинга. И чтобы там обязательно был музей, связанный с историей вокзала." https://mosregtoday.ru/soc/starinnyy-vokzal-v-serpuhove-vystavlennyy-na-prodazhu-vozmozhno-nashel-pokupatelya/

На линии Чиньяворык - Тиман появился дополнительный разъезд. С момента ввода дороги в эксплуатацию на ней был лишь один промежуточный пункт с путевым развитием. Подробности - https://komiinform.ru/news/207008/

Только два часа ожидания потребуется. Вот когда рыбинский не имел заезда в Углич и прибывал на Волгу в 6 с чем-то утра, там минут 20 было до первого автобуса.

Мособлдума сообщает, что Ивантеевка и Красноармейск войдут в состав Пушкинского городского округа. https://www.mosoblduma.ru/Press-centr/news/330323

ПК "Сахалин" помимо РА3 стандартной комплектации заказывала летом 3 штуки повышенной комфортности (один состав в двухвагонном исполнении и ещё два - в трёхвагонном). В техническом задании (выужено отсюда - https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/lot-list.html?regNumber=32009265455&backUrl=870eeab4-adcb-4f41-b0ba-c0395c6bbb6a ) было прописано вот что: Здесь нет схемы прицепного вагона, но там 56 мест.

Через Ожерелье - Маклец - Тулу.

Долго же они платили за эту бесполезную игрушку с абсолютно невменяемым расписанием - почти год... Зачем надо было соглашаться на такое и включать в заказ... При этом, например, восстановление маршрута Великие Луки - Себеж ранее напрочь отвергалось "ввиду дефицита бюджетных средств".

Вообще изначально идея была в том, чтобы обеспечить возможность альтернативного проезда на период продолжительного ремонта совмещённого северодвинского моста в Архангельске. Когда он закрыт для автотранспорта, весь поток в том направлении принимает на себя краснофлотский мост. Естественно, образуются масштабные пробки на подъездах к нему и в окрестностях. Промежуточные пункты там в основном дачного толка, в сезон востребованы. Одна из этих пар следует дальше - до Нёноксы и обратно, что тоже даёт какой-то поток. Потенциально могла бы быть полезна стыковка с парочкой поездов дальнего следования по Исакогорке - чтобы при поездке в Северодвинск и обратно не нужно было бы заезжать в Архангельск.

Во вторник состоялась опытная поездка на РА3 с участием директора регионального центра развития туризма - https://www.facebook.com/elmiratukanova/posts/3434698173288089 На первых порах хотели скромную одну пару.

После 15-летнего перерыва пригород вернётся на линию Ядриха - Великий Устюг. Правда, пока на 2,5 месяца. Правительство Вологодской области сообщает, что "проработан вопрос организации пригородного поезда от станции Котлас Южный до Великого Устюга. Перевозки начнутся с 18 ноября и продолжатся до 31 января. В указанный период пригородный поезд будет курсировать по пятницам, субботам и воскресеньям, дополнительно - 18 и 19 ноября, а также с 30 декабря по 2 января и с 7 по 10 января." http://vologda-oblast.ru/novosti/velikiy_ustyug_stanet_dostupnee_dlya_turistov_iz_regionov_rossii/

Проект крупного порта Лавна на берегу Кольского залива столкнулся с новыми сложностями. Минтранс и «Стройгазконсалтинг» по соглашению сторон решили разорвать контракт на 45 млрд руб. на строительство железнодорожной ветки к порту. Подрядчик уже выполнил работы на 26 млрд руб., но теперь придется проводить новый конкурс, что может затянуть сроки реализации проекта, уже неоднократно сдвигавшиеся. При этом грузовая база порта после отказа угольщиков участвовать в нем тоже неясна. Минтранс и «Стройгазконсалтинг», строящий федеральную железнодорожную инфраструктуру в рамках проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла (МТУ), расторгают контракт стоимостью 44,7 млрд руб. Как следует из информации, опубликованной на сайте госзакупок, процесс инициирован 29 сентября. В соглашении сторон указано, что стороны претензий друг к другу не имеют. Контракт на разработку рабочей документации и строительство железной дороги (46 км) Выходной—мост через Тулому—Лавна заключен в марте 2014 года. Стоимость выполненных подрядчиком работ — 25,8 млрд руб. К концу октября он должен был вернуть неотработанный аванс — 7,3 млрд руб. Также за 90 дней компания должна была освободить стройплощадку. Сроки исполнения контракта сдвигались — по последним изменениям, он должен был быть исполнен в конце 2021 года. В Минтрансе “Ъ” пояснили, что в настоящее время ведется подготовка конкурсных процедур, направленных на дальнейшую реализацию инвестиционного проекта. Исходно пропускная способность путей должна была составить 28 млн тонн в год, но в мае губернатор региона Андрей Чибис обратился в правительство с предложением увеличить ее до 44 млн тонн, а в перспективе и до 100 млн тонн. Предполагалось, что основой грузопотока станет уголь (18 млн тонн в год). В ноябре 2018 года было подписано концессионное соглашение. Концессионером выступала структура Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), доли в которой затем должны были получить инвесторы терминала — прежде всего угольные компании. Однако в 2020 году ухудшилась конъюнктура рынка угля, и компании отказались от проекта. По данным “Ъ”, в августе министр транспорта Евгений Дитрих (покинул пост 9 ноября) отмечал, что государство уже вложило в проект 32 млрд руб., а ГТЛК — 15 млрд руб. Гендиректор морского торгового порта Лавна (оператор проекта) Игорь Фрейдин говорил, что идет корректировка финансовой модели, бизнес-плана проекта и сроков реализации концессии. 10 ноября замглавы Минтранса Юрий Цветков сообщил, что инвесторы рассматривают возможность диверсификации грузовой базы Лавны. Дополнительным грузом могут стать минеральные удобрения. О необходимости своевременного завершения строительства железной дороги заявлял один из бенефициаров проекта морского терминала Тулома (также планирует использовать эту железнодорожную ветку) Виктор Олерский на заседании правительственной госкомиссии по Арктике 15 октября. Бизнесмен отмечал, что в 2023 году на терминале планируется переваливать до 6 млн тонн удобрений, и если к этому времени железная дорога не будет построена, то пострадает и он. Также, по словам собеседников “Ъ”, рассматривалась возможность перевалки железорудного концентрата. Источники отмечают, что по условиям концессии государство должно построить дорогу, а инвесторы — терминал. Теперь обе составляющие откладываются. При этом премьер Михаил Мишустин поручал Минтрансу, ОАО РЖД и ГТЛК к 10 декабря представить предложения по строительству терминала Лавны и железнодорожной ветки к нему. Собеседники “Ъ” полагают, что, скорее всего, к этому сроку будет подготовлено лишь некое «промежуточное решение». https://www.kommersant.ru/doc/4566183

Тот ЭД4МК они вроде как собирались задействовать под ускоренное сообщение с Ревдой.