ТГМ4А-0963

ПК "Сахалин" помимо РА3 стандартной комплектации заказывала летом 3 штуки повышенной комфортности (один состав в двухвагонном исполнении и ещё два - в трёхвагонном). В техническом задании (выужено отсюда - https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/lot-list.html?regNumber=32009265455&backUrl=870eeab4-adcb-4f41-b0ba-c0395c6bbb6a ) было прописано вот что: Здесь нет схемы прицепного вагона, но там 56 мест.

Через Ожерелье - Маклец - Тулу.

Долго же они платили за эту бесполезную игрушку с абсолютно невменяемым расписанием - почти год... Зачем надо было соглашаться на такое и включать в заказ... При этом, например, восстановление маршрута Великие Луки - Себеж ранее напрочь отвергалось "ввиду дефицита бюджетных средств".

Вообще изначально идея была в том, чтобы обеспечить возможность альтернативного проезда на период продолжительного ремонта совмещённого северодвинского моста в Архангельске. Когда он закрыт для автотранспорта, весь поток в том направлении принимает на себя краснофлотский мост. Естественно, образуются масштабные пробки на подъездах к нему и в окрестностях. Промежуточные пункты там в основном дачного толка, в сезон востребованы. Одна из этих пар следует дальше - до Нёноксы и обратно, что тоже даёт какой-то поток. Потенциально могла бы быть полезна стыковка с парочкой поездов дальнего следования по Исакогорке - чтобы при поездке в Северодвинск и обратно не нужно было бы заезжать в Архангельск.

Во вторник состоялась опытная поездка на РА3 с участием директора регионального центра развития туризма - https://www.facebook.com/elmiratukanova/posts/3434698173288089 На первых порах хотели скромную одну пару.

После 15-летнего перерыва пригород вернётся на линию Ядриха - Великий Устюг. Правда, пока на 2,5 месяца. Правительство Вологодской области сообщает, что "проработан вопрос организации пригородного поезда от станции Котлас Южный до Великого Устюга. Перевозки начнутся с 18 ноября и продолжатся до 31 января. В указанный период пригородный поезд будет курсировать по пятницам, субботам и воскресеньям, дополнительно - 18 и 19 ноября, а также с 30 декабря по 2 января и с 7 по 10 января." http://vologda-oblast.ru/novosti/velikiy_ustyug_stanet_dostupnee_dlya_turistov_iz_regionov_rossii/

Проект крупного порта Лавна на берегу Кольского залива столкнулся с новыми сложностями. Минтранс и «Стройгазконсалтинг» по соглашению сторон решили разорвать контракт на 45 млрд руб. на строительство железнодорожной ветки к порту. Подрядчик уже выполнил работы на 26 млрд руб., но теперь придется проводить новый конкурс, что может затянуть сроки реализации проекта, уже неоднократно сдвигавшиеся. При этом грузовая база порта после отказа угольщиков участвовать в нем тоже неясна. Минтранс и «Стройгазконсалтинг», строящий федеральную железнодорожную инфраструктуру в рамках проекта комплексного развития Мурманского транспортного узла (МТУ), расторгают контракт стоимостью 44,7 млрд руб. Как следует из информации, опубликованной на сайте госзакупок, процесс инициирован 29 сентября. В соглашении сторон указано, что стороны претензий друг к другу не имеют. Контракт на разработку рабочей документации и строительство железной дороги (46 км) Выходной—мост через Тулому—Лавна заключен в марте 2014 года. Стоимость выполненных подрядчиком работ — 25,8 млрд руб. К концу октября он должен был вернуть неотработанный аванс — 7,3 млрд руб. Также за 90 дней компания должна была освободить стройплощадку. Сроки исполнения контракта сдвигались — по последним изменениям, он должен был быть исполнен в конце 2021 года. В Минтрансе “Ъ” пояснили, что в настоящее время ведется подготовка конкурсных процедур, направленных на дальнейшую реализацию инвестиционного проекта. Исходно пропускная способность путей должна была составить 28 млн тонн в год, но в мае губернатор региона Андрей Чибис обратился в правительство с предложением увеличить ее до 44 млн тонн, а в перспективе и до 100 млн тонн. Предполагалось, что основой грузопотока станет уголь (18 млн тонн в год). В ноябре 2018 года было подписано концессионное соглашение. Концессионером выступала структура Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), доли в которой затем должны были получить инвесторы терминала — прежде всего угольные компании. Однако в 2020 году ухудшилась конъюнктура рынка угля, и компании отказались от проекта. По данным “Ъ”, в августе министр транспорта Евгений Дитрих (покинул пост 9 ноября) отмечал, что государство уже вложило в проект 32 млрд руб., а ГТЛК — 15 млрд руб. Гендиректор морского торгового порта Лавна (оператор проекта) Игорь Фрейдин говорил, что идет корректировка финансовой модели, бизнес-плана проекта и сроков реализации концессии. 10 ноября замглавы Минтранса Юрий Цветков сообщил, что инвесторы рассматривают возможность диверсификации грузовой базы Лавны. Дополнительным грузом могут стать минеральные удобрения. О необходимости своевременного завершения строительства железной дороги заявлял один из бенефициаров проекта морского терминала Тулома (также планирует использовать эту железнодорожную ветку) Виктор Олерский на заседании правительственной госкомиссии по Арктике 15 октября. Бизнесмен отмечал, что в 2023 году на терминале планируется переваливать до 6 млн тонн удобрений, и если к этому времени железная дорога не будет построена, то пострадает и он. Также, по словам собеседников “Ъ”, рассматривалась возможность перевалки железорудного концентрата. Источники отмечают, что по условиям концессии государство должно построить дорогу, а инвесторы — терминал. Теперь обе составляющие откладываются. При этом премьер Михаил Мишустин поручал Минтрансу, ОАО РЖД и ГТЛК к 10 декабря представить предложения по строительству терминала Лавны и железнодорожной ветки к нему. Собеседники “Ъ” полагают, что, скорее всего, к этому сроку будет подготовлено лишь некое «промежуточное решение». https://www.kommersant.ru/doc/4566183

Тот ЭД4МК они вроде как собирались задействовать под ускоренное сообщение с Ревдой.

Свердловская область сокращает свои расходы на пригородные поезда. В проекте бюджета на 2021 год финансирование снижается на 29,3% по сравнению с 2020 годом. РЖД получит 842,3 млн рублей, на 348,9 млн меньше, чем в этом году. Сумму режут по двум причинам: в правительстве посчитали, что перевозок станет меньше, а кроме того, деньги нужны на другие цели. «Уменьшение объемов финансирования определено исходя из прогнозируемых показателей маршрутной сети движения пригородных поездов на территории Свердловской области (транспортная работа, количество перевезенных пассажиров, пассажирооборот), а также в связи с перераспределением расходов на другие целевые статьи», – сообщается в пояснительной записке к проекту бюджета. https://newdaynews.ru/ekaterinburg/707902.html

Это не было опозданием. Яндекс напортачил. У них до сих пор Рязань - Ряжск 10:25-12:22 и 12:00-13:57, а вот в октябрьском реестре на сайте минтранса Рязанской области эти "лишние" 40 минут у маршрута 524 есть : 10:25-13:05 и 12:00-14:40.

Следственный комитет утверждает ,что дежурный по переезду при исполнении служебных обязанностей был в нетрезвом состоянии.

Пригород Урванка/Узловая - Белёв отменён 10 лет как. А дальнего следования ход Смоленск - Сухиничи - Тула лишился в этом году, когда в марте начали отменять межгосударственные перевозки. В последнее время было 3 штуки: Барановичи - Караганда, Минск - Казань и сезонный Калининград - Челябинск (естественно, не назначался в 2020).

Он не по БМО, а через Москву. Тогда уж Сумский Посад (Обозерская - Беломорск) в силу наличия жд.

Вроде как не собираются закрывать - https://tass.ru/moskva/9891065 "Одним из главных условий для инвестора будет незакрытие станции "Выхино" - то есть он так должен будет спланировать работы, чтобы станция "Выхино" функционировала в полном объеме".

Цех по изготовлению торфовозных вагонов открыли на заводе торфяного машиностроения "Большевик" в Гомельском районе. https://www.belta.by/economics/view/tseh-po-sborke-torfovoznyh-vagonov-otkryli-na-zavode-torfjanogo-mashinostroenija-bolshevik-413307-2020/ На реконструкцию цеха №2 потребовалось меньше года. Производство узкоколейных торфовозных вагонов саморазгружающегося типа позволит организациям Минэнерго пополнять и обновлять подвижной состав этого вида. После запуска цеха можно будет не приобретать вагоны у организаций других ведомств и сохранить финансы в отрасли. "Для предприятия это не только новый вид продукции, но и добавленная стоимость, увеличение выручки, а соответственно, и рост заработной платы. Это плюс не только в плане выручки, но и поступлений налоговых платежей в бюджет. Отрасль динамично развивается. Ежегодно производится порядка 1,2 млн торфяной продукции, 20% которой отправляется на экспорт. 80% используется в нашей стране, что позволяет замещать около 450 млн куб.м природного газа", - отметил министр энергетики Виктор Каранкевич. По его словам, ввод нового цеха только первый шаг модернизации производства. "На этом мы не останавливаемся. Вторым этапом планируем рассмотреть реконструкцию других цехов, где будет обновлен станочный парк. Это увеличит эффективность производства традиционной продукции и позволит освоить выпуск инновационной, расширяя экспортные направления", - уточнил он. Значимость события подчеркивает и генеральный директор государственного производственного объединения по топливу и газификации "Белтопгаз" Алексей Кушнаренко. В организациях ГПО в торфяной промышленности используются 1422 вагона подвижного состава, значительная их часть - с высокой амортизацией. "Этот цех для нас имеет ключевое значение в плане обновления состава и дальнейшей модернизации и развития торфяной отрасли. Торфяная промышленность - национальное достояние Беларуси", - сказал он. В Беларуси торфяным делом занимаются более 100 лет. Республика на четвертом месте в мире по добыче торфа, на первом - по производству торфобрикетов. "Торфяная тема очень актуальна сейчас в плане диверсификации поставок энергоресурсов. У конечного потребителя должен быть выбор, какой вид ресурсов ему использовать. Это могут дрова, торфобрикеты, электроэнергия, природный или сжиженный газ. Торфяная продукция поставляется в более чем 20 стран. Эти объемы в последние годы имели тенденцию к увеличению. К сожалению, ситуация с пандемией отразилась на экспортных поставках", - рассказал Алексей Кушнаренко. Ежегодно в Беларуси добывается порядка 2 млн т торфа. Ресурсная база оценивается в 2,4 млрд т этого источника. "К промышленному производству пригодно 380 млн т", - подчеркнул гендиректор ГПО. Ввод в эксплуатацию цеха в "Большевике" приурочен к 90-летию предприятия. В 2010-2016 годах был реконструирован механосборочный цех с оснащением новым оборудованием, построена камера для окраски деталей и узлов продукции. Это позволило расширить номенклатуру производимой продукции, повысить ее качество. Завод освоил производство большей части машин для выполнения болотно-подготовительных работ, ремонта полей добычи торфа, его транспортировки и переработки. ОАО "Завод торфяного машиностроения "Большевик" - единственное машиностроительное предприятие в торфяной промышленности страны. Как уточнили на предприятии, для обновления парка подвижного состава узкоколейного железнодорожного транспорта ежегодно необходимо порядка 30 вагонов. https://www.belta.by/uploads/lotus/news/2020/000021_4C3BB17FBF0E9F0B432586110024A375_942688.jpg

Там всё на переменном за исключением вот этих 4 изолированных линий в черте и окрестностях Будапешта. (Линия H6 от Közvágóhíd на юг показана не целиком, она до Ráckeve)

Кажется, они Польшу с Венгрией перепутали...

Так я и не писал ничего про этот участок. Сравнение было между другими, исходя из поста про продолжение работ дальше Павельца.

Только всё было в обратной последовательности. Рязань - Ряжск - Кочетовка в 1965 году, а Павелец - Богоявленск - в 1966.

С переходом на новый график первый дизель из Ожерелья до Узловой переносится на час позже - в 10:05. Стыковочным электропоездом из Москвы станет не 6:35, а узуновский в 7:40.

ЦППК ещё в Мордовию заходит на линии Кустарёвка - Вернадовка (9 км, 25 км, Свеженькая). Раньше между Кустарёвкой и Пичкиряево был о.п. 414 км (тоже на территории Мордовии), но сейчас вроде как на местности от него следов не осталось. Да и остановки уже нет в любом случае. Ну и несколько пунктов в Липецкой обслуживает (на маршруте Узуново - Троекурово).

В соответствии с приказом № 89 от 27 октября 2020 года восемь раздельных пунктов в границах Свердловской дороги получили новые наименования. Так, разъезд № 1 на участке Каменск-Уральский – Нижняя получил название разъезд Сипавские Пруды, путевой пост 31-й км на участке Каменск-Уральский – Нижняя – путевой пост Синарский, обгонный пункт № 46 на участке Войновка – Называевская – обгонный пункт Восточный, разъезд 136-й км на участке Гороблагодатская – Серов-Сортировочный – разъезд Богословский, разъезд 139-й км на участке Чусовская – Гороблагодатская – разъезд Ермак, разъезд 160-й км на участке Гороблагодатская – Серов-Сортировочный – разъезд Коптяковские Печи, разъезд 228-й км на участке Егоршино – Богданович – разъезд Сирень, пост 313-й км на участке Чусовская – Гороблагодатская – пост Заводской. https://gudok.ru/newspaper/?ID=1540720

Комитет Мособлдумы по вопросам транспортной инфраструктуры, связи и информатизации 27 октября провёл заседание, в ходе которого обсудил вопрос развития Московских центральных диаметров. Так, во втором квартале 2021 года в области планируется запустить 7 новых маршрутов - четыре к МЦД-1 и три к МЦД-2: «Можайск – ст. МЦД Одинцово»; «Руза – ст. МЦД Одинцово»; «Тучково – ст. МЦД Одинцово»; «Верея - ст. МЦД Одинцово»; «Протвино – ст. МЦД Подольск»; «Серпухов – ст. МЦД Подольск»; «Пущино – ст. МЦД Подольск». Также запланировано изменение 4 смежных межрегиональных маршрутов. Это позволит обеспечить транспортную доступность для жителей микрорайона Южный (Красногорск) к станции МЦД «Пенягино», а также свяжут деревни Путилково, Сабурово, Гаврилково (Красногорск) со станцией МЦД «Волоколамская». https://www.mosoblduma.ru/Press-centr/news/item/328369/?print=1

3 штуки из Арзамаса вновь выставлены на торги - https://torgi.gov.ru/docview/fdcDocViewPage.html?section=notification&id=46759322 Проводимый месяц назад аукцион признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок.

25 газомоторных НЕФАЗов прибыли в Кемерово. https://kemerovo.ru/press-tsentr/novosti/54744/ Со 2 ноября новые автобусы выйдут на магистральные маршруты: 15 единиц техники будут задействованы на маршруте №23 (д/п «Северный» – ж/д вокзал) и 10 единиц на маршруте №27 (д/п Комсомольский – ул. Кирова).