Yaroslav

Тем, что кассу закрыли, а автомат не поставили

Почему бы это не внести в правила форума, кстати? Теперь непосредственно по теме: не существующий с лета 2011 г. последний участок "Мещерской магистрали" Тумская - Гуреевский - Голованова Дача до сих пор на балансе Горьковской ж.д. По крайней мере, по состоянию на 01.01.2020. На начало текущего года у меня информации пока нет.

Сегодня на Киевке ещё хлеще было, добирался до работы больше двух часов. В Толстопальцево, к тому же с понедельника кассу насовсем (?) закрыли, возможно, впервые с 1899 года, по крайней мере, даже все 1990-е без закрытий проработала. Сплошная деградация, блин...

Он теперь под коллективным псевдонимом "Автор Сайта о железной дороге". Поэтому я и написал - "общественность" А вообще правильно говорят - "от любви до ненависти один шаг"...

А вот и "общественная" реакция: https://zen.yandex.ru/media/infojdru/marazm-prodoljaetsia-meriia-severodvinska-pokupaet-uzkokoleinyi-teplovoz-vybrasyvaia-na-veter-milliony-602bdce8f499182940566cae

1963. "Изготовленный сверх плана 5000-й троллейбус-подарок Энгельских троллейбусостроителей ТРУДЯЩИМСЯ ВОЛГОГРАДА по случаю 50-летнего юбилея трамвайно троллейбусной службы". А служба существует в Царицыне/Сталинграде/Волгограде с 1913 года, когда там был пущен первый трамвай. Да, и ещё забыл сказать. Это не 5000-й ЗиУ-5! Это 5000-й троллейбус, выпущенный заводом им. Урицкого! Т.е., включая МТБ-82 и ТБУ-1.

На Киевском направлении в сторону Москвы сбои в утренний час "пик" третий день подряд (как минимум). Опоздание утреннего крестовского поезда по прибытию каждый день на 25-35 мин. Остальные эли тоже опаздывают, но не так.

То есть новый, с завода?

В 2015 году этот вопрос поднимался: https://portal-kultura.ru/articles/exhibitions/100788-/ Но, увы, воз и ныне там.

А ещё лучше - восстановить УЖД

Ну, не везде и не всегда. К примеру, в Вене ни на Южном, ни на Центральном вокзалах ничего предосудительного не видел. В Лондоне был на трёх вокзалах - Ватерлоо, Чаринг-Кросс и Сент-Панкрас - тоже всё цивильно. Так что, наверное, от страны зависит... Ну вот, упомянутый мной выше Чаринг-Кросс как раз аналог того же Зарядья

Хорошие новости последнее время приходят только с зарубежных узкоколеек Коста-Рика получила новые дизель-поезда (китайские! ). Национальный оператор Коста-Рики Incofer получил 8 новых дизель-поездов, предназначенных для пригородных пассажирских перевозок на железнодорожной сети г. Сан-Хосе, столицы страны. Подвижной состав с шириной колеи 1067 мм был поставлен в рамках контракта на сумму 32,7 млн долл., заключенного с компанией CRRC Qingdao Sifang. В рамках соглашения в течение 3 лет будет предоставляться техническое обслуживание. Двухвагонные поезда длиной 38 м и максимальной эксплуатационной скоростью 70 км/ч оборудованы системой кондиционирования, местами для кресел-колясок и людей с ограниченными возможностями. Подвижной состав способен вмещать до 372 пассажиров. По словам производителя, поезда обладают улучшенными шумовыми характеристиками и высокой энергоэффективностью. (Источник: railwaygazette.com, 22.01.2021)

Во второй половине 1980-х - был. В 1980-х.

Наверное, всё-таки временный оборот был.

Ну да, среди них было и много дневных/вечерних с неплохим временем хода. В детстве даже белградским доводилось мне до Брянска ездить... При этом международные поезда шли до Брянска с одной только остановкой в Сухиничах-Гл., даже в Калуге II не останавливались.

255 км получается.

А я-то думал, что мне напоминает кабина ДР1А... Теперь понятно. Их недостаточное количество, ИМХО, тому было причиной. А так много где они могли бы ещё работать. Анисовка - Покровск, например (там, вообще, интенсивность пригородного движения в 1970-1980-е огромная была, а ходили поезда на локомотивной тяге), Ртищево - Кирсанов и т.п. Но, увы...

Не все. Тоннели самых старых линий, мелкого заложения (4 линии из 11), имеют, по-моему, даже большее сечение, чем наш метрополитен.

Нет, конечно, не исключительно, но в том числе и ими. Насчёт автобусов я тоже не слышал, но подвозом от границы до Брянска-Орловского на своих авто в том же Брянске многие занимаются. Мой брат двоюродный под это дело недавно минивэн приобрёл, подрабатывает в свободное время...

Не думал, что такие были...

Ведомственный участок начинается в 1,5 км от Ожерелья. А примыкающий к Ожерелью - принадлежит РЖД.

Офф: По-моему, как раз к Олимпиаде первый участок Нового Симферопольского шоссе и запустили. Но пока ещё не до Серпухова - до него в 1983 году.

Конечная станция там называется очень интересно - "Долгие Бороды".

Нет. Есть только мини-заводик в районе Герата.

Из январских новостей в тему: "Главы Узбекистана, Пакистана и Афганистана подписали совместное письмо с просьбой о финансовой поддержке проекта железной дороги Мазари-Шариф (Афганистан) – Кабул – Пешавар (Пакистан). Обращение планируют направить в крупнейшие международные финансовые компании, среди которых Финансовая корпорация международного развития США (DFC), Всемирный банк и Азиатский банк развития (АБР). Согласно обращению на реализацию проекта потребуется $4,8 млрд." Полностью статья в "Гудке" здесь: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1548754 От себя добавлю, что в 2014 г. китайцами (China Railway First Survey and Design Institute Group Co Ltd) было разработано ТЭО строительства "трансафганской" ж.-д. линии Торхам – Кабул – Хайратон. Протяжённость составит 835 км (в т.ч. 51 км реконструируемого на 1435 мм существующего участка Хайратон – Мазари-Шариф), из них: тоннелей – 184,9 км, мостов – 93,8 км. Основные параметры: ширина колеи 1435 мм; линия однопутная; руководящий уклон на участках Торхам – Кабул – Доши составит 25 ‰, на участке Доши – Хайратон – 6 ‰; максимальная нагрузка на ось – 25 тс; минимальный радиус кривых на участках Торхам – Чарикар и Доши – Хайратон составит 1200 м (для сложных условий 800 м); на участке Чарикар – Доши – 600 м (для сложных условий 500 м); вид тяги – тепловозная с возможностью дальнейшей электрификации (серия локомотива – тепловоз HXN3 мощностью 4400 кВт, до 4 локомотивов в поезде), общее количество локомотивов – 166 шт., основное локомотивное депо в Кабуле; максимальная скорость – 120 км/ч в обычных условиях и 80 км/ч в тяжёлых; масса поезда 3 500 т, на долгосрочную перспективу – 5 тыс. т; провозная способность – потребная 15 млн т, проектная 16,26 млн т; пропускная способность (для пасс. поездов) – 3 пары; система регулирования движением поездов – полуавтоматическая блокировка; общее количество раздельных пунктов с путевым развитием – 61 шт., из них технических – 14 шт.; длина станционных путей – 650 м с возможностью увеличения до 850 м; общая площадь производственных и жилых зданий – 209 735 кв.м.