Yaroslav

Напишу сюда. Сегодня утром на станции Ртищево обнаружил в голове саратовской "девятки" вот такой вагончик: Проводник сказал, что вагон прицепили ночью в Мичуринске, следует с Воронежского вагоноремонтного завода в Екатеринбург через Саратов.

Не знаю, возможно, нет.

"...однако основной проблемой для возобновления пригородного пассажирского движения является отсутствие в настоящее время на данном участке устройств систем централизации и блокировки, на установку которых потребуется выделение значительных финансовых средств." Ага, конечно На Сахалине на участках Холмск - 75 км и Южно-Сахалинск - Дальнее пригород без СЦБ ходит и никаких проблем нет.

Да, в депо Апрелевка есть такие.

Базовая составность 10 вагонов?

Конечно, не откажутся. Может быть такой вариант - инфраструктура государственная, подвижной состав - комбината.

По моему разумению, именно этот злополучный указ и сыграл свою решающую роль. Такая расплывчатая формулировка - впечатление, что этот указ составляли "пятничники", а тогдашний "гарант", как обычно, не приходя в сознание, его подмахнул А теперь серьёзно. Пункт 2.1.11 можно применить к абсолютному большинству железнодорожных линий, даже к торфовозным узкоколейкам. Например, железная дорога Мещерского торфопредприятия принимала активную роль в тушении пожаров в 2010 году и раньше (а тушение пожаров относится к аварийно-восстановительным работам!). Узкоколейный пожарный поезд передавался во временное пользование МЧС, мне об этом рассказывал сотрудник дороги. И так очень много где было. Получается, что железные дороги вообще нельзя приватизировать в соответствии с этим указом, хоть общего, хоть необщего пользования, хоть технологические - почти все они выполняют социально-значимые функции. Вот уж, действительно, наглядная иллюстрация поговорки - "закон что дышло, как повернул, так и вышло!" Не ожидали "приватизаторы", что это их нормотворчество боком обернётся впоследствии для российского бизнеса. Не обязательно. Наиболее вероятный вариант - в прямое подчинение Росжелдору. Как Крымская ж.д. P.S. Хотя я считаю, что дорога "по понятиям" должна принадлежать комбинату...

Ничего не будет, как было - так и останется

А почему, кстати? Перегоняемые пассажирские вагоны иногда встречаются мне в составе грузовых поездов.

На Новорязанке начали ставить новые опоры. Под новую контактную сеть "Т"? А почему тогда с другой стороны улицы?

Путевое развитие в виде тупика для оборота электричек было, но, тем не менее, в "табличных" расписаниях, которые вывешивались на станциях, по-моему, указывалось "пл." (хотя могу ошибаться, давно это было). А вообще, просьба к модераторам - давайте наш оффтопик за всю последнюю неделю куда-нибудь в другую тему перенесём, а?

Согласен, скорее всего, тут я погорячился. Кстати, новые остановки поставили

Не, транспортным фанатам, тем более отмороженным, это как раз не надо. Их больше подъездные пути интересуют Нет, это пересечение Курского и Нижегородского (ныне Горьковское) направлений.

Но и дорого и невыгодно тоже. Нового ничего не было в этом отношении, отчасти есть единичные случаи восстановления старых станций на месте о.п. На моей памяти, за последние четверть века в Подмосковье были восстановлены следующие раздельные пункты: 1) Львовская (2000 г.?) Мне кажется, в советские годы она официально считалась платформой. Интересно, стрелками тогда управляли из Гривно? 2) Ворсино (2010 г.).Там вообще не только восстановили, но и всё перестроили, с той провинциальной станцией, куда я в детстве с родными ездил по грибы, ничего общего... 3) Санино (на БМО) (2020 г.) Там просто два съезда восстановили, но формально всё равно станция. Всё, вроде бы...

Если с Киевского хода до Крестов и Бекасово-Сорт. - там исключительно ЭП2Д-0069, 0070, 0071

Спасибо! А я ошибся на 30 лет. В 1866 году был построен путепровод пересечения Московско-Курской и Московско-Нижегородской ж.д. Соединительная ветвь Московско-Курской ж.д. в развязке (нынешний главный ход Горьковского направления) - также в 1866 году, а соединительная ветвь Московско-Нижегородской ж.д. через нынешний Северный пост (вокруг "Серпа и Молота") - в 1869. Вот на этой карте они все вместе изображены: http://www.etomesto.ru/map-moscow_ivanov-1871/?x=37.695554&y=55.745284 А 1896 г., который я сначала ошибочно упомянул - это год, когда соединительная ветка стала главным ходом нынешнего Горьковского направления и по ней пошли пассажирские поезда с Курского вокзала.

Я про развязку Московско-Курской и Московско-Нижегородской ж.д.

Ну да А с 1896 года не хочешь?

Гм... А ночная (23:58) до Сухиничей - это не та, которая из Сухиничей в Калугу прибывает в 22:38? Нет, до Бекасово-Сорт., в 5:59. А оттуда она уже до Кубинки идёт.

Электричка из Крестов отправлением 20:10 прибывает в Калугу-1 в 23:11. Московская эля 22:50 прибывает в Калугу-1 в 02:07. Одна из них отправляется назад в Москву в 02:32, а другая утром идёт до Сухиничей в 5:19. Как-то так. То есть, в Калуге-1 ночью отстаиваются две шестивагонки.

Тоже для пригорода, в 1974 г. В 2009 году я побывал недалеко от Белых Берегов, контактная сеть внешне тогда была в полном порядке, но электрички уже давно не ходили. И вообще не знаю, до какого года там было движение электропоездов - в отличие от участка Брянск - Жуковка, которым пользовался неоднократно, по Белобережскому направлению никогда не ездил.

Дополнение: Брянск-Орловский - Жуковка.

А может быть, и как в Санино (БМОшном) на постоянной основе два съезда сделают.

Точно! Я ошибся - между Детково и 294 км, а не между 294 и 298 километрами. А я и не знал, что этот путепровод перестраивали - в 2019 году он ещё работал, ездил по нему.

Тогда уж проще Повадино восстановить - там и станционное здание сохранилось, и старое земполотно осталось... У меня в Крестах был похожий случай в 2006 году, но не с велосипедом, а с подругой - сам спрыгнул, а она испугалась и её пришлось ловить