Л.Егор

Попробую вспомнить, где не был: * В родном СЗАО был во всех районах. * ЗАО. Не был в Можайском районе, а также в микрорайоне Филёвская пойма. Спасибо за это отсутствию метро и тому, что это спальные районы, где делать особо нечего. * В ЮЗАО и ЮАО был опять же, во всех районах. * В ЮВАО пропустил лишь старую Некрасовку (которую можно случайно посчитать частью Люберец), да и в новой был всего один раз, и то только после открытия там метро. * ВАО. Тут уже интересно. В Косино-Ухтомском районе был только в Кожухово. Восточный тоже "белое" пятно. В первом случае кроме микрорайона Кожухово там посёлки Ухтомский и Косино. Но и там делать особо нечего. В первом случае одни домики, во втором - тоже самое плюс хрущёвки. Восточный интересен для посещения в архитектурном плане, но добраться туда всё нет сил. * СВАО. Не посетил лишь замкадный Северный. Хотя что мне делать в замкадном спальном районе. * САО. Тут белых пятен побольше будет. Как минимум Бусиново и Коптево. Первый проезжал только на автобусе. До второго как всегда не добрался из-за отсутствия метро (две станции МЦК на окраине района не считаем, и причина не в том, что это не метро, а в том, что станции на отшибе, и без пересадки на трамвай/автобус не обойтись, из альтернатив автобус/трамвай от метро Войковская или автобус от метро Петровско-Разумовская). Ой, а я Молжаниновский пропустил. * ЦАО. Даже тут есть белые пятна. Восточная часть острова Балчуг. * "Новая" Москва: новообразованный район Коммунарка (с 2024 официальный район между Киевским шоссе и Южным Бутово) и окрестности аэропорта Внуково. И то без деревень. * ЗелАО. Да, я был в Зеленограде. И официально это Москва, поэтому считаем.

До метро у них маршруты уже были - 343, 485, 890. А соцобъекты у них в районе Ленинского проспекта? Из минусов - по основному ходу Киевского шоссе в центр больше не проедешь.

320 ещё могут разыграть заново, если 824п решат не отменять (маршрут оставят «по многочисленным просьбам»). с396 - по моему в Стартрансе он временно, чтобы контракт не пустовал после передачи 368 в МГТ, уж больно походит он на кандидата под электробусы. Но загадывать рано. В 2025 должны полностью перевести МГТ на контракты в соответствии с 220-ФЗ.

В следующем году заканчиваются контракты на 320 и с396. 320 скорее всего займёт место 824п, а с396 передадут в МГТ.

94 как раз не должен пострадать от изменения границ. 288 вообще межрайонник. А вот с53 и с935 могут поменяться. с53 обрежут по станции Бутово, с935 отменят.

Северного и обычного Измайлово. Но Северное - это между Сиреневым бульваром и Щёлковским шоссе.

Есть ещё Восточное Измайлово. С обычным граница проходит (с севера на юг, от Сиреневого бульвара) по 11-й Парковой, Первомайской и 9-й Парковой. А вот Южное Измайлово - всего лишь микрорайон Ивановского.

Остановка "Детская больница" уже есть.

Одно другому не мешает. Но продление трамвая в Бирюлёво действительно затухло, вместо трамвайного депо в Бирюлёво будет метродепо. Самые актуальные рисунки с трамвайной линией только до Покровского. Чего-то мне отмена трамвая в Бирюлёво напоминает - ах да, отмену трамвая от метро Медведково до посёлка Северный. В Северном построили станцию метро Физтех, а для хордовых связей вместо трамвая пустили автобус-электробус 909-е59. Теперь точно так же сторонников трамвая в Бирюлёво будут отписывать Бирюлёвской линией и автобусами 852, м96, м97.

Восточное Измайлово как район ещё с 90-х существует. Есть ещё Северное и просто Измайлово (неофициально называемое Западным), а вот Южное - часть Ивановского (микрорайон) севернее шоссе Энтузиастов.

Под застройку сейчас рассматривают 5АП. В свете его застройки машины и маршруты придётся перераспределить между ФАТП и 15АП.

Другой вопрос - захочет ли МГТ отдавать электробусные маршруты? Обычно ведь наоборот поступают.

905 скорее в е45 перенумеруют, чем отменят.

Костомаровский переулок. До недавних пор там только призраки 20 и 40 были. Сейчас полноценные маршруты 2 и 32, ну и 4 там ещё 2 года будет кататься. Метро Нагорная, где из транспорта в основном маршрутки были, а автобусы ездили до Нагорного бульвара, обрываясь на пол-пути.

Вспомни, какими призраками были старый 20 (который Угрешская-Курский вокзал) и 20п. Да и на 45 в основном в сторону Бауманской ездили. Нынешний 43 выполняет функции старых 43 и 45 для Большой Адроньевской.

Только это не нормально. В таких городах пробок не избежать (из-за отсутствия нормального ОТ люди пересаживаются на ЛА).

Это тоже перенос. Панфиловский путепровод возле Сокола тоже новодельный - но кто это будет считать новой линией? Новая линия - это не восстановление/замена старой. А именно новая линия, где трамвая никогда до этого не было.

Последнюю действительно новую линию открыли в начале 80-х в Строгино. Линия на улице Маршала Воробьёва появилась (до сих пор без пассажирского движения, кстати), потому что перенесли Краснопресненское трамвайное депо, линия на Продольном проезде - перенос линии с проспекта Мира. Улица Сергия Радонежского и кольцо возле Белорусского вокзала - восстановление старых, давно закрытых линий.

Может имелся в виду комфорт и состояние поезда? Тут аэроэкспресс определённо выигрывает. Состояние обычных электричек на Павелецком направлении оставляет желать лучшего.

Для хорошей нумерации достаточно было «выселить» Подмосковье в 1000+, когда начали заменять маршрутки автобусами, а то и когда присоединили Новую Москву (знали ведь, что номера понадобятся под оба этих дела). Ну и в 900-м диапазоне только экспрессы оставить. Может ещё «С» диапазон с отдельной нумерацией для редких социальных кракозябр, чтобы обычный диапазон не засорять подобными маршрутами, и держать подобные маршруты в умеренном количестве. Остальное не нужно.

2 - Курский вокзал-3-я Владимирская улица 12 - 16-я Парковая улица-МЦК Дубровка 38 - Черёмушки-3-я Владимирская улица 46 - Метрогородок-Новоконная площадь

У меня не совпадает. Плюс я предпочитаю паролям биометрию. Но все равно оплата переводами - зло. Потому что на оплату картой/NFC пассажиру нужно куда меньше действий.

Считай начало Магистрали в ВАО.

Ребята, вы не забыли про ПДС? А они, а точнее их пассажиры, основные пользователи вокзалов. По пассажиропотоку не скажешь (типичный пассажир электричек катается почти каждый день, если не каждый (минимально 2 раза в неделю), пассажир ПДС ездит на них куда реже, перемещения обычно имеют сезонный или периодичный характер, а то и вовсе разовый), но по удобству вокзалы должны ориентироваться в первую очередь на не местных.

Под метростройку вырубают неблагоустроенную, ближайшую к МКАД часть леса.