Л.Егор

Последнюю действительно новую линию открыли в начале 80-х в Строгино. Линия на улице Маршала Воробьёва появилась (до сих пор без пассажирского движения, кстати), потому что перенесли Краснопресненское трамвайное депо, линия на Продольном проезде - перенос линии с проспекта Мира. Улица Сергия Радонежского и кольцо возле Белорусского вокзала - восстановление старых, давно закрытых линий.

Может имелся в виду комфорт и состояние поезда? Тут аэроэкспресс определённо выигрывает. Состояние обычных электричек на Павелецком направлении оставляет желать лучшего.

Для хорошей нумерации достаточно было «выселить» Подмосковье в 1000+, когда начали заменять маршрутки автобусами, а то и когда присоединили Новую Москву (знали ведь, что номера понадобятся под оба этих дела). Ну и в 900-м диапазоне только экспрессы оставить. Может ещё «С» диапазон с отдельной нумерацией для редких социальных кракозябр, чтобы обычный диапазон не засорять подобными маршрутами, и держать подобные маршруты в умеренном количестве. Остальное не нужно.

2 - Курский вокзал-3-я Владимирская улица 12 - 16-я Парковая улица-МЦК Дубровка 38 - Черёмушки-3-я Владимирская улица 46 - Метрогородок-Новоконная площадь

У меня не совпадает. Плюс я предпочитаю паролям биометрию. Но все равно оплата переводами - зло. Потому что на оплату картой/NFC пассажиру нужно куда меньше действий.

Считай начало Магистрали в ВАО.

Ребята, вы не забыли про ПДС? А они, а точнее их пассажиры, основные пользователи вокзалов. По пассажиропотоку не скажешь (типичный пассажир электричек катается почти каждый день, если не каждый (минимально 2 раза в неделю), пассажир ПДС ездит на них куда реже, перемещения обычно имеют сезонный или периодичный характер, а то и вовсе разовый), но по удобству вокзалы должны ориентироваться в первую очередь на не местных.

Под метростройку вырубают неблагоустроенную, ближайшую к МКАД часть леса.

И точно так же забросают отписками "Пользуйтесь 553, хотите быстрее - пересаживайтесь на е10".

945 -> 145 145 -> усиление 553 Верно?

Второй выход эвакуационный - это прям уже какое-то правило. Станции с двумя полноценными выходами сейчас строят скорее в виде исключений (обычно если станция пересадочная).

И в Красной Пахре, и в Новокосино (ещё один парк в том же районе!). С нуля построенные (правда Митинский это достройка того, что бросили при Лужкове) при Собянине транспортные предприятия.

Только вот 5ТП на Ходынке до сих пор работает. Хоть уже второй раз и сменил вид транспорта за одно только начало XXI века.

Давно не было сносов предприятий НОТ в Москве. Со времён 5ТП, когда он ещё на улице Усачёва располагался. Закрытие 4ТП, 2ТП, 4АП (на старой территории) - ограничились только перепрофилированием зданий под другие цели. 12АП и 7ТП просто закрыли и неясно, под что сейчас используются, ведь сноса старых зданий не было.

50, 422 и 1011 - это сервис "По пути".

По сути на Бутлерова один 226 оставляют, ну и с954 раз в полчаса. А 1 и 41 спрямили из-за разрешения левого поворота с Профсоюзной в область на Обручева, а не открытия метро. Теперь ещё и 41 отменили "из-за дублирования трамвая" (формально заменён на 915, но это просто продлённый и перенумерованный 315).

590 и маршруток якобы до 2028 вообще на Яндексе нет. Они де-факто не работают?

Хорошо. Тогда остаётся вопрос с 32. Его придётся продлить до 16-й Парковой, так как обеды будут у 2.

Кстати, как там с линией по Сыромятническому проезду, набережной Академика Туполева, Елизаветинскому переулку? 4 как раз через неё хотели пустить. Но на 24 места на кольце уже не хватит.

2-путная конечная на Курском вокзале выдержит отстой 2 маршрутов? При этом ещё и 4 надо разворачивать, а значит 1 путь должен быть свободен. Или 32 продлеваем до 16-й Парковой на постоянку?

7. Санкт-Петербург-Балтийский 8. Санкт-Петербург-Финляндский Правда приведённые мной примеры - только на выход из метро. На вход придётся выходить на улицу. С Московским вокзалом наоборот - из вокзала только вход, выход из метро - в обеих случаях (из одного вестибюля, обратите внимание) на улицу. Из новодела есть Восточный вокзал в Москве. С электричек (и только с электричек) Ярославского вокзала можно напрямую войти в метро - это тоже считается?

Интервалы у этой троицы в последние годы, правда, анекдотом были. Да и в Видное уже нет нужды ездить, это уже 12 лет как не Ленинский район.

Проблема в том, что сейчас все поголовно с банковскими картами и проездными, наличку мало кто с собой носит, а переводы как правило идут в карман. Поэтому маршрутки в Москве смогут работать только при приёме банковских карт и Тройки (хотя бы в виде кошелька), но частники так работать не хотят, а МГТ это не надо. В 90-е и нулевые, когда банковские карты были не так распространены, а наличка была реально нужна (так как многие просто не принимали других способов оплаты), я могу понять такой формат работы. Но не в наше время.

Здравствуй, наличка или перевод на убитых в хлам машинах. Такого зайки не допустят. Даже грозятся смежные маршруты между Москвой и ближайшим Подмосковьем отжать (и сделают это как всегда за счёт Москвы).

Ради заводов там ж/д и построили?