Л.Егор

Открыл ТГ, действительно, 525 отменяют. Возможно, ПС просто пойдёт на какой-нибудь другой маршрут из того же контракта.

525 ещё год кататься, зато 925 позволит отменить 308 и 898к. А веники с 17, похоже, пойдут на 301.

Ватутинки Парк тоже добавляют.

с 871 объединяют.

Если будут зарядки на Тушинской и обеих конечных в Митино, на электробусы там вообще всё можно перевести, кроме е30 и 400-х. 267 усилить (возможно, с обрезанием до Сходненской), 451 разменять на что-нибудь ещё. Тушинская нужна для 614 и 741, кроме 2 и 210.

Покровская-Рождественская-Недорубова-Покровская-Рождетвенская в обе стороны.

РГСУшники недовольны будут.

Сколько звукового мусора на е30. И "Будьте внимательны! До "{название остановки}" автобус следует экспрессом без остановок!" И "Уважаемые пассажиры! Пожалуйста, приложите свой билет, безлимитную, социальную или банковскую карту к валидатору! Убедитесь, что на валидаторе загорелся зелёный сигнал! Спасибо, приятной поездки!".

861 скоро рипнется.

Я могу понять ещё с924 и с996, где от области только станция Подольск, а обслуживают они Новую Москву. Но возить областных в Садовод и обеспечивать московским транспортом областные вузы - это что-то новенькое.

МГТ возвращается в МО? Сначала 739, теперь уже и это?

Интересно, что с 545 будет?

И неясно, как поедут маршруты, после того, как развязка примет окончательный вид. По проекту развязка та ещё сатанистская вакханалия.

С4 в нынешнем виде. С9 в ту же копилку.

614 отменяют? Или на веники переводят?

Только ходят они когда захотят, тогда как легальный транспорт ходит всегда. Эти нелегалы, родившись много лет назад в маршруточные времена, просто проигнорировали реформу. Тогда выявить их нелегальность было куда сложнее, так как сами по себе маршрутки были ещё легальными (не конкретно эти, а маршрутки вообще, и даже отдельным видом транспорта признавались).

И это позволило 232м превратиться в 432. Но более уникальная трасса (кроме заезда в посёлок) появилась уже в её постмаршруточной жизни.

Только 26 и 100 шпарят без остановок. Остальные кланятся каждому столбу. Но 26 можно было и по Берзарина пустить, чтобы не терять время на оттянутом развороте. Для Расплетина пустить в обе стороны 681.

Потеря времени на оттянутом развороте меньше?

На Выхино проще было, так как станция и перегон открытые, и ничего сносить для продления не пришлось.

В ПМ наземные конечные устроены так, что дальше депо идёт. И это главные пути, а не второстепенные, как обычно у депо после подземных станций. И продлить без кардинальной перестройки всего и вся очень сложно. Даже бесплатный переход на другую сторону платформы не предусмотрен (Выхино и то проще перестроить, чтобы "Эффект Выхино" убрать). По той же причине и 5 линия на севере дальше Коломяжской не пойдёт, а 2 линию не будут продлевать вообще.

Ответил в более подходящей теме:

А тут я не понял. Санкт-Петербург-Зеленогорск (плюс Санкт-Петербург-Сестрорецк-Белоостров) вообще чисто внутригородской маршрут, как и Санкт-Петербург-Ораниебаум и Санкт-Петербург-Павловск. Для удалённых частей Петербурга это самый быстрый транспорт до центра. Часть летних дачных электричек зимой можно просто оборачивать по более ближним пунктам, а не отменять. И сделать уже везде 8 вагонов круглый год, а не перецеплять поезда по 2 раза в год, не в провинции, чтобы катать 6-вагонные поезда по магистральным направлениям (хотя за Волховым и 4-х хватает, но это решается двухгруппными поездами). Я конечно понимаю, что Московское направление самое проблемное из-за Сапсанов. Но на других направлениях подобных проблем нет, и ПДС мало. Грузовых на севере с 2022 по идее должно становиться всё меньше и меньше, и в основном должны остаться на юге, на хордовых направлениях, где и пассажирского (почти) нет.

Это понятно. До сих пор ругаюсь на ликвидацию светофора возле Октябрьского поля - весь транспорт в том районе теперь круголями ходит. Можно было ограничиться АБТ и локальными связками, честное слово. Вместо остальных хорд можно было бы построить что-нибудь по проще - со светофорами в виде обычных улиц, как Южная рокада. Даже ТТК лучше бы работало, если был бы просто закольцованным ансамблем улиц (как Бульварное или Садовое кольцо), а не тазомагистралью. Но нет, надо было закатать пол-города в асфальт, превратив тихие, спокойные улицы в зоны отчуждения. Теперь из-за наследия тазолобби 90-х и 2000-х у нас нет трамвая на Ленинградке и Проспекте Мира. Причём тяга к тазомагистралям появилась ещё за 20 лет до распада СССР, когда машины были дефицитом. Теперь мы наступаем на те же грабли, что и "первый мир" в середине 20-го века.

с* же для круголей ко всяким школам, поликлиникам и собесам и запускают.