Л.Егор

Мне кажется, что бобик сдох. 583к и 1251к честно ездят до подмосковного Абрамцево, например, хотя 99% маршрута в Москве, успешно паразитируя 257 и 627. А 1130 дублирует магистральный(!) м89, а в МО заезжает только на бумаге (надеюсь, что когда построят человейники Первый Южный, они начнут честно ходить в Подмосковье, одного 1020 там маловато будет, плюс альтернатива метро Царицыно в виде Бирюлёво-Пассажирской).

1130? Но его можно назвать условно-легальным. Даже на сайте Московского транспорта он есть. А к самовольным изменениям маршрутов не привыкать, они и до "Новой модели" были. Да, я про тру-нелегалов.

Интересно, а в "цивилизации" (для простоты начнём с МСК и СПБ) остались подобные зверюги? Можно тех, кто мимикрирует под такси и работает на легковушках, максимум минивэнах, можно жёлтого цвета и с шашечками, а можно тех, кто работает внаглую на микроавтобусах, любой раскраски, модели и техсостояния и даже с маршрутным указателем. Например, этим летом ездил к своим усопшим родственникам на Северное кладбище в Санкт-Петербурге. Видел легковушки, которые от ж/д станции предлагали довезти с ветерком до Северного кладбища. Но я специально ждал официальный 398 маршрут, чтобы не тратить лишние наличные и оплатить проезд как человек Подорожником.

Не, они тю-то. 138 и Б в Лужники ездят.

Да, полноценная конечная там сейчас всё же есть. Даже Татрой Т3 прикрасили. Конечно я в курсе, что диспетчеризация сейчас удалённая. Другой вопрос - есть ли сортир на Речном? А то кажется там только платные общественные: уличный и в ТЦ. Интересно, сколько осталось конечных в пределах ТТК и его окрестностях? Автобусные парки и трамвайные депо тоже можно засчитать, так как иногда там тоже конечные бывают. Из автобусных нашёл Лужники, Парк Победы, ФАТП, Станцию Тестовская, 5ТП, Рижский вокзал, Дворец спорта "Сокольники", 2АП, Станцию ЗИЛ, 3-й Павелецкий проезд. Из трамвайных Курский вокзал, ТРЗ, ОТД, Угрешская, Калужская площадь (плюс депо Апакова, когда оно вновь заработает).

А в троллейбусные времена что было? Была конечная "Улица Лихоборские Бугры" у 57 троллейбуса и 87 автобуса. Есть ещё бывшая троллейбусная конечная возле метро "Университет", где сейчас только с10 остался. А конечная на Улице Лебедева так и не пригодилась, так как т4 отменили, а 715 теперь гоняет от улицы Лебедева до метро "Ломоносовский проспект" (конечная "МГУ") без пассажиров. А обе Букашки сейчас в Лужники гоняют? Поскольку в троллейбусные времена у них была конечная прямо на маршруте - у внешнего - на Курском вокзале, у внутреннего - на Смоленском бульваре.

Тогда экономили каждую копейку. А сейчас упрощают себе же жизнь, так как экономия на станции, в общем-то, и не имеет смысла, так как эвакуационный выход по стоимости выходит почти как полноценная станция. По этой же причине и Минскую сделали полноценной станцией (поводов построить станцию нашлось несколько - пересадка на НОТ и электричку, мероприятия в Парке Победы на 9 мая, мусульманские праздники).

В чём проблема Т57 на Войковской сделать конечную?

Раз пошла такая пьянка, есть ещё 384. Но стоит ли считать короткие версии маршрутов? Или 847, но там "Дворец спорта" недалеко. Интересуют случаи, где конечная за тридевять земель. Поближе к дому вспомнил про 654, но там Таллинская улица есть. Кстати, а почему 199 на МРВ не "отмечается"? Зачем-то придумали костыль в виде 399 (но он для другого нужен). Или на Речном нет диспетчерской, а местные маршруты ездят в 11АП? Я понимаю, что 199 исторически 15АПшный, но сейчас он в 11АП вместе с другими тушинскими маршрутами.

Если просто менее загруженный вестибюль, есть ещё южный вестибюль Щёлковской, северный вестибюль Черкизовской. Но как-то уже отошли от темы. А так "лишние" станции приходится строить, чтобы перегоны не были больше предельно допустимых 3 км. А потом этим могут воспользоваться застройщики. В СССР понятное дело, станции в чистом поле строили на перспективу.

Например Тм9, Тм32 (или ему уже сделали диспу на Курском вокзале). Есть ещё маршруты, где диспетчерская вне маршрута?

Троллейбусам и трамваям не привыкать к диспетчерским ради одного маршрута. Сейчас диспетчерские нужны как места для отдыха водителей. Диспетческий функционал, да, они больше не выполняют. Но это не отменило потребностей водителей в отдыхе/еде/туалете.

Сейчас три шестёрки лишь в ФАТПе остались. С тремя семёрками попроще - есть в 3АП/ФСВ, СЗП, ЗелАКе/ФСЗ.

При Кепке так и планировалось. Причём даже без Восточного вокзала. Транзитники оставались на Курском (даже ВСМ). Но и мир тогда был совершенно другим. Даже новый транзитник в Москва-Сити для европейских поездов (в том числе и ВСМ) и аэроэкспрессов во все 3 тогдашних аэропорта планировали. Теперь же у нас будет целых 3 чисто пригородных вокзала. На Курском максимум Ласточки будут после МЦД. Как транзитный для ПДС будет использоваться лишь Восточный. А Павелецкое куда? МИИТ его хотел радиусом оставить. Зато на Ярославском аж 4 пути под 2 отдельных диаметра, а всё остальное (всё, что едет дальше Пушкина и Королёва) теснится на 2. По хорошему 2 от Маленковской до Мытищ надо под МЦД (с парностью 1:1 Пушкино и Щёлково), 2 под всё, что дальше Пушкина, 2 под всё, что дальше Щёлкова и Фрязинскую вилку. Пушкинские Спутники продлеваем до Посада (как и 6000-е, но они со всеми остановками от Пушкино до Посада будут, взамен на полуэкспрессный режим от вокзала до Пушкино). На линии Болшево-Фрязино строим 2 путь. Ещё одна причина, почему хотят строить пятый диаметр - работа для ММС и ТИС - другие участки, которые можно построить только глубоким заложением, проходят по чересчур элитным местам, которые не хотят у себя стройки на 5 лет и лишнего метро после этого.

С конца августа - начала сентября 2016, если быть чуть точнее. А Котельники вообще 21 сентября 2015 появились, и МТА оттуда ушло явно раньше МГТ. Но 580 до сих пор там отстаивается (с 30 мая 2021). Были ещё рейсы 725к по выходным, работали с 28 марта 2020 по июнь 2021. Но это лучше, чем отстаиваться посреди проезжей части.

Покусились на святая святых! Хотя вряд ли можно было другого ожидать, колонна ведь поменялась.

Не канувшная в лету, но там сейчас совсем грустно - улица Паперника (или МЦД Вешняки), где сейчас только 580 маршрутка отстаивается. На других конечных с 1 маршрутом хотя бы класс ПС повыше.

Как вариант разделить м79 на 3 маршрута. С оставлением м79 в качестве районного. Плюс запустить районные м. Выхино/МЦД Вешняки-138-й квартал Выхина/6-й микрорайон Жулебина (смотря какую конечную использовать, можно просто до 19-го таксомоторного парка, а то и вовсе до Ветеринарной академии) и м. Орехово-Южные Ворота/Торговый центр (выбор между Ашаном и Южными Воротами, а то и вовсе закольцовка через Задонский проезд и Ореховый бульвар) по трассе м78.

Правильно, 1 буква, 4 цифры.

Эх, снос Черкизона, Эмерала и т.д. не помог. Все переместились сюда. И что интересно, именно на ЛДЛ сконцентрировались все подобные барахолки.

Тут уже номера будут четырёхзначные, условно ш1488.

Потому что вокзалы строили без расчёта на идиотские законы, которые не работают. Верно. Никто не будет делать досмотр на полузаброшенном полустанке где-нибудь в глухой сибирской тайге с почти нулевым пассажиропотоком, где останавливается всего 1 поезд, и то только по праздникам.

Жаль, что нельзя сделать, чтобы только пассажиров ПДС досматривали (а по хорошему его надо оставить только на проходе в "чистую зону" аэропорта, в остальных случаях отменить).

Есть МАЗ-206. А если 4292, то его 2-дверная версия. 3 двери "среднему классу" ни к чему, если передняя уже узкая (предполагается, что большая часть пассажиров будет пользоваться именно средней дверью). ПАЗ-3237 таким же был (жаль, что современного аналога нет, это было единственное что-то более-менее вменяемое от ПАЗ, именно для города, а не колхозов, из вариантов разве что выпустить чуть более короткую версию 4292).

Не забываем, что в марте президентские выборы. Избирательная кампания начнётся уже в декабре.