Л.Егор

Только вот 5ТП на Ходынке до сих пор работает. Хоть уже второй раз и сменил вид транспорта за одно только начало XXI века.

Давно не было сносов предприятий НОТ в Москве. Со времён 5ТП, когда он ещё на улице Усачёва располагался. Закрытие 4ТП, 2ТП, 4АП (на старой территории) - ограничились только перепрофилированием зданий под другие цели. 12АП и 7ТП просто закрыли и неясно, под что сейчас используются, ведь сноса старых зданий не было.

50, 422 и 1011 - это сервис "По пути".

По сути на Бутлерова один 226 оставляют, ну и с954 раз в полчаса. А 1 и 41 спрямили из-за разрешения левого поворота с Профсоюзной в область на Обручева, а не открытия метро. Теперь ещё и 41 отменили "из-за дублирования трамвая" (формально заменён на 915, но это просто продлённый и перенумерованный 315).

590 и маршруток якобы до 2028 вообще на Яндексе нет. Они де-факто не работают?

Хорошо. Тогда остаётся вопрос с 32. Его придётся продлить до 16-й Парковой, так как обеды будут у 2.

Кстати, как там с линией по Сыромятническому проезду, набережной Академика Туполева, Елизаветинскому переулку? 4 как раз через неё хотели пустить. Но на 24 места на кольце уже не хватит.

2-путная конечная на Курском вокзале выдержит отстой 2 маршрутов? При этом ещё и 4 надо разворачивать, а значит 1 путь должен быть свободен. Или 32 продлеваем до 16-й Парковой на постоянку?

7. Санкт-Петербург-Балтийский 8. Санкт-Петербург-Финляндский Правда приведённые мной примеры - только на выход из метро. На вход придётся выходить на улицу. С Московским вокзалом наоборот - из вокзала только вход, выход из метро - в обеих случаях (из одного вестибюля, обратите внимание) на улицу. Из новодела есть Восточный вокзал в Москве. С электричек (и только с электричек) Ярославского вокзала можно напрямую войти в метро - это тоже считается?

Интервалы у этой троицы в последние годы, правда, анекдотом были. Да и в Видное уже нет нужды ездить, это уже 12 лет как не Ленинский район.

Проблема в том, что сейчас все поголовно с банковскими картами и проездными, наличку мало кто с собой носит, а переводы как правило идут в карман. Поэтому маршрутки в Москве смогут работать только при приёме банковских карт и Тройки (хотя бы в виде кошелька), но частники так работать не хотят, а МГТ это не надо. В 90-е и нулевые, когда банковские карты были не так распространены, а наличка была реально нужна (так как многие просто не принимали других способов оплаты), я могу понять такой формат работы. Но не в наше время.

Здравствуй, наличка или перевод на убитых в хлам машинах. Такого зайки не допустят. Даже грозятся смежные маршруты между Москвой и ближайшим Подмосковьем отжать (и сделают это как всегда за счёт Москвы).

Ради заводов там ж/д и построили?

Контрпример: население Ногинска и Электростали больше, чем у соседнего Павловского Посада, несмотря на то, что у последнего - магистральная ж/д, а у первых двух - ответвление, появившееся не сразу. Сказывается тот факт, что до Павловского Посада из Москвы автотранспортом ехать дольше, чем в Ногинск-Электросталь (в том числе и потому - что Носовихинское шоссе - по прежнему двухполосная тропинка, в отличие от федеральной 4-полосной Горьковки с отбойником).

На участке Первомайская-Щёлковская нет заделов под ОБКЛ (очень большая кольцевая линия), как и на участках Тёплый Стан-Новоясеневская и Орехово-Алма-Атинская. Что же насчёт АПЛ, то до Хрущёва продление планировалось от Партизанской в подземном варианте вдоль Первомайской улицы. В наше время пути в сторону нереализованного подземного продления АПЛ разобраны.

Кубик на с377.

За эти деньги можно и РЭКС было поставить.

Я ничего не обсирал. Чисто моё субъективное мнение, на объективность даже не претендую. Но за 280 рублей можно ожидать и лучшего. Да и 280 рублей не самая вкусная цена, с учётом метро даже 142 много.

Решил обкатать замену Аэроэкспресса. К счастью, поездка обошлась мне в 0 рублей (льготы не отличаются от других электричек). Подвижной состав не впечатлил, те же ЭП2Д, что и на обычных маршрутах. Был бы РЭКС, было бы поинтереснее. 7 вагонов - это много, хватило бы и минимально возможных 4. Зал Аэроэкспресса не работал, пришлось заходить через главный вход, где была большая очередь на досмотр пассажиров ПДС. К счастью, вышел из метро я за 10 минут до отправления (и это я ещё по эскалатору не поднялся, только вышел из вагона), и успел. Пассажиров было не много, где-то 0-2 человека на вагон.

Но это Московское, а не Витебское направление.

Конец электрификации на Витебском направлении - в Новолисино и Оредеже соответственно.

Именно на Кольцевую? Или куда-нибудь ещё? На Кольцевую я могу понять, если с самолёта нужно пересесть на поезд, и то на Киевской короткая пересадка с АПЛ на КЛ (плюс кросс-платформа на Парке Победы), в отличие от долгого спуска с вокзала. Кстати, как поживает идея транспорта из соседних облцентров до московских аэропортов? Типа Тверь-Шереметьево, Калуга-Внуково, Тула-Домодедово, Рязань-Жуковский.

БК/ОБК вообще через парковку Ашана проедет?

Закончилась, но осадочек-то остался.

"Спасибо" длительному периоду реконструкции развязки МКАД и Волоколамки, и общему уменьшению выпуска за все эти годы.