Путевой Объездчик

Не было, но планировалась. Так же не было и планировалась на Котлах, где построили выход именно с её учётом.

Ближе, конечно, старая. Но я ПОкататься хотел

Я имел в виду один выход, но с западной, а не восточной стороны. Там одного вполне достаточно.

Дык, я же написал, в трансфанских целях. Во-первых, хотелось посмотреть поток на Некралинии, во-вторых, никогда не переходил на Новохохловской. Это я на работу каждую минуту выверяю, тут сочетал необходимую ПОездку с ПОкатушками. Вот сейчас в Троллейбусе еду. Именно еду, а не катаюсь Кстати, по Новохохловской. А почему бы там не сделать было удобную пересадку с западного торца станции?

Сегодня ПОрадовала Некралиния. Входил ок. 17:20 на ЭЗ, туда уже ощутимый людской ручеёк течёт. Вбежал в ближайший вагон, так он был со стоячими. Прошёл пару вагонов, там свободных мест было навскидку чуть больше половины. (Респект сквозным проходам). После Авиамоторной сидячих осталось немного, а после Нижегородской мой вагон ушёл со стоячими, а в хвосте их было визуально больше. И это ещё не жёсткий пик. Что было дальше, я не знаю, вышел. Интервал, если что, стандартный, 3:40 перед отправлением. Так что есть надежда, что с пуском полной БКЛ Некралиния на себя оттянет еще немало клиентов ТКЛ. Кстати, ПОехал с работы в ПОдольск несколько извращённым на первый взгляд способом. ЭЗ - Нижегородская - Новохохловская. Однако, сёл в электричку в 17:50, которая отправилась с Каланчи в 17:34. Скорее всего, на неё бы я и попал, с учетом не самой удобной, мягко говоря, пересадки с Т22/Т88. Дорогу такую выбрал отчасти из трансфанских, отчасти из личных мотивов, которые, правда, обломились. Однако, уже потом выстроил в Яндекс-Метро маршрут от ЭЗ до Подольска, он именно мой маршрут и показал.

В связи с обрушением лесов оперативно закрыли проезд всех маршрутов между Китай-Городом и Лубянкой. С севера крутятся по Лубянке, с юга по Китай-Городу. https://www.m24.ru/news/transport/16022021/153092?utm_source=gismeteo&utm_campaign=m24_gm_v2 Дочка в кои веки раз решила покататься по Москве, ей надо было на Таганскую ул., села на М27 у Арбатской, на Лубянке к водителю подошёл человек, сказал всех высаживать и разворачиваться.

Решение, наверное, правильное, но нефиг было с самого начала этот разворот городить.

Дык он же частично и так в одном из них. Просто маршрут слишком длинный, и целесообразно его обслуживать с двух конечных.

Эти маразмы нашего городка были во все века. Например, в 80-х маршрут 203 м. Беляево - маг. Лейпциг обслуживал 5 АП. Прикинь нули! Но М1, конечно, надо в 1 АП передавать, оно понятно, тем более, ФЧ расширяется за счёт ФЧ8. Это логично и очевидно, главное, чтобы МГТ придерживался той же логики. Кстати, тут видел минимум 2 Нефаза на 826 (уже после закрытия КРЛ). Он же вроде гармошечный.

Могли бы и 222 в ФЧ8 отдать, он к Каховской ближе. А куда, интересно пошили их выходы 17 АП?

Хорошо, -1 рабдень на закрытие попадёт. И если с 6 марта, то тоже.

Не пустует за счёт того, что кому-то она ближе, чем метро, особенно с внешней стороны, а если есть нормальная пересадка с МЦК, понятно, что поедут через неё. Или в каких-то случаях ненормальная. Например, мне всё равно будет быстрее через Котлы, чем на метро.

А кто мне ответит, откуда столько желающих попасть в Москву в третьем часу ночи с субботы на воскресенье? http://

Вот это я не знаю. Но изначально трамвай в Бирюлёво планировался через УАЯ и далее через эстакаду через жд в створе Россошанской ул. Техзона на Россошанской видна.

Расстояние точно такое же, как и между Шипиловской и Зябликово - примерно 900 м. Просто там трамвайные остановки длинные. А в Москве есть перегоны и по 500 м.

Я как бы в курсе. Ещё оно будет на Рижской, если что.

Ну да, я имел в виду полное Кольцо. Рижскую, ВДНХ, Авиамоторную туда же. Считаем тупо по станциям от Мичуры до Авиамоторной: твой маршрут 11 с 3 пересадками, по полной БКЛ - 13 с 1 пересадкой. Тож на тож по времени, только скакать ещё будешь. В МЭИ от Бауманской и быстрее и 37+50 намного чаще ходит, чем один 24. Если тебе рядом с метро, то прождёшь их пару раз на дожде или холоде и поедешь через БКЛ и Полежаевскую.

Ну вот навскидку несколько станций не на соседних линиях и не в самом центре, где массово обитает планктон и студенты: Калужская, Шаболовская, Тульская, Савёловская, Автозаводская, Рижская, ВДНХ, Авиамоторная, 1905 г. Зачем им ПП? Бауманскую не упомянул, бо на восток АПЛ понятно, что через ПП.

Дык, похоже, они этого и ждут. Согласно нынешней концепции метро теперь строят до БКЛ или МЦК, а тут ещё и бонусы Солнцевские получат в виде ПП и ДЦ.

Обсуждение вопроса это не начало строительства. Звездить, как говорится, не кирпичи ворочать.

Дык, в случае ЦУ даже без Смоленской, проблем на ПП не будет. Потоки на пересадку между АПЛ и КСЛ примерно будут равными. Мало того, думаю, что и с пуском БКЛ от Савёловской до Каховской, обещанного в этом году, ПП ощутимо разгрузится. Но это не умаляет необходимость постройки ЦУ.

Это как?

Ну это да, но с Плющихи/Смоленской-КСЛ всё равно запланирована пересадка только на АПЛ, по крайней мере, сначала.

Если обойтись без Смоленской (но обязательно построив станцию в конструкциях), то должно получиться без эваковыхода, бо Дорогомиловская - Волхонка вроде как укладывается в 3 км. Без Смоленской обойтись можно, КСЛ и так имеет пересадку на АПЛ и даже на ФЛ.

Вспомни чудо на Беломорской. За сколько месяцев там раскопали, разобрали тоннели, построили в конструкциях станцию и частично закопали?