Mazzy

Пропорционально не настолько сильно. У бобиководов, конечно, повыше, но всё равно. Плюс скидки по стрелке. Для регулярно ездящих средняя цена оказывается ниже. Да, бобиководы это отбивают повышением базового тарифа.

Зарплаты водителей выросли. Издержки выросли. Пенсов возить вменили, насколько хорошо бюджет за них платит - вопросом не владею.

Дык вроде давно уж возят. Что поменялось? Будут ли льготы и пенсии через 30 лет - вопрос.

Так ПОнимаю, у Уважаемых застройщиков всё учтено, границ регионов для них нет.

Хаты ПОдорожали около МЦД? Да. Значит соответствует. ПОтому что экономический эффект это кого надо экономический эффект.

Ты не путай, ранды - это твои любимые перевозчики.

Нет такой техники, которую не смогли бы убить в МТА. В связи с этим вспоминаются еврохлам и еврейские мерсы, доставшиеся МТА после лет 15 эксплуатации, их убили за те же 5-7 лет. Вывод: новый лиаз для эксплуатации МТА равен старому мерседесу. А новые иномарки продержались чуть подольше.

Пока были новые и получали нормальное ТО - не горели.

Вот не факт, скорее таки политический.

Пазики - раки?

От чудесного климата™ у некоторых срывает крышу.

Голутвинские не бывают?

На д3 тоже можно попасть, но только от Электрозаводской в сторону области.

Всем Спасибо! В этой теме, правда, рановато пока. Скоро тазикомагистраль будет.

Ну про "новую реальность" это я писал про 1997 год. Сейчас в вацапе нельзя, в телеге можно.

Ну раз тут оффтоп продолжился, продублирую из срачной темы. Функция делать объявления по громкоговорящей связи на платформах была возложена на кассиров платформ, в кассах стоял усилитель. Но из связи у кассира только наборный телефон. В советские времена и первой половине 90-х был кассовый диспетчер у них была диспетчерская связь построенная по тому же принципу, как связь поездных диспетчеров, кассовый диспетчер взаимодействовал с поездными и выдавал информацию в кассы, мог выдать сразу всем циркулярным вызовом. Но должность сократили, связь похерили. В новой реальности теоретически дежурные по станциям должны были обзванивать все кассы (а тогда телефоны могли и с диском быть) и говорить об изменениях. Естественно, это делалось далеко не всегда, особенно когда при сбоях дежурные зашивались.

Песец муниципальным бобикам в Подмосковье.

У вагонов Авроры какие-то экспериментальные тележки. Большое время хода - запас на случаи отказов. ПО мере отладки уменьшат.

Само собой, объявлять, если можно предсказать. Где тут тема срача жд работники против ТФ, относительно информирования пассажиров платформ есть веселая история.

Электропоезд на Звенигород задерживается/отменяется/ ориентировочно проследует в ХХ часов ХХ минут. Этого достаточно. Другой вопрос: передача информации от движенцев тем, кто объявляет. Не знаю, что сейчас ПОНАворочали, в конце 90-х... начале 00-х было всё очень печально.

Ну с рулеткой съезди. Можешь теоретически - достать учебник ОКЖД (в депо наверняка где-то должен быть) и ПОчитать.

Ну съезди на рязанку что ли... Хотя можешь на МЦК. Там тоже 1300. И сравни с курком и рижаком, где 1100. На вторых порог вагона прилично выше платформы, что вызывало ПОдгорание у урбанистов. На рязанке для чистоты эксперимента в одну сторону доехай по путям МЦД, в другую по 3 или 4, шпутники в помощь.

Нет, на электричечечных путях рязанки и ярославки они 1300. Грузовой там пустят с оговорками, ну а негабарит там не пройдет. Кстати, на рязанке даже поездные диспетчера, как минимум, были, на 1 и 2 пути - свой, а на 3 и 4 - свой.

Никак нет, только там, где есть специализированные пути под пассажирское движение. Например, на курке на участке Москва Курская - Люблино платформы высотой 1100.

Ну вообще 1 и 2 пути на рязанке имеют специализацию, они отличаются габаритом приближения строений в части более высоких платформ.