Mazzy

Многие смирятся и с потерей времени.

Будут скакать. Жаба животное страшное. Оно в метро включено - этого достаточно. Большинству пассажиров собак всё равно дальше ехать на метро.

Ну дык бюрократическую реальность надо учитывать, да. Но при выборе "строить новые линии метро" против "оплачивать этими деньгами собаки" я однозначно голосую за первый вариант. Ибо собаки как транспорт уже есть и воспользоваться ими при необходимости можно (если душит жаба - это личные проблемы индивидуума). А новые линии метро дают новые возможности. Кроме того, сейчас я, если мне нужно, могу заплатить за собаку и доехать от Выхина до вокзала в относительном комфорте. А те, кого душит жаба, едут в давке. После объединения у меня такой возможности не будет. Именно так. Промзоны и отшибы,

Хорошо, что сейчас метро не под пидом.

1.Они по другой статье проходят. 2. Линии будут в собственности города. 3. Станции метро можно построить там где надо, а не там, где жд проходит. А это повышение охвата метрополитеном и возможность уважаемым людям настроить рядом со станциями ещё жилья и/или офисов.

Эти для москвичей, которым не жалко 32 руб. Как только они будут по единому билету - спрос на них сильно возрастет, придется добавлять, а это затраты. Чем больше в билет будет включено транспорта, тем больше в системе будут затраты, тем больше будет тариф.

Не, не должен, собака не для него, а для жителей области. Чем сильнее переполнено - тем лучше финансовые показатели. Собственно, единобилетосрач практического смысла не имеет, бо реальность такова: - нет единого билета с наземкой - нет единой цены на собаку до любой остановки в Москве, более того, там не смогли даже убрать такой памятник жадности, как "нулевую зону". - .

5 баллов. Одних ты застанешь рассылкой уже в транспорте без необходимого инструмента, других - разбудишь и лишишь получаса-часа сна. Собственно, народ знает, куда идет и где работает. и вполне может проголосовать против такой практики ногами.

Ну вот я тоже понял так, что зеленое будет работать, а синее отложено на потом. Потом присмотрелся - при определённом допущении возможно толкование, что синее откроется полностью, а зеленое - не все выхода. Пояснения к схеме составлены тупо. За то, что метро построено, под тебя рассчитано, станции и линейные сооружения эксплуатируются, а ты на нём не едешь.

Каждый изгаляется как хочет. Там, где есть смена, она обычно закрывается работниками низкой квалификации, которые способны выполнить ограниченный набор действий. Обычно их хватает, но иногда встречаются ситуации, когда требуется помощь более квалифицированного специалиста, тогда звонят ему. С оплатой и прочее - кто как договорится, но обычно как-то компенсируют, бо хороших специалистов не хватает. Правда, звонить в 11 утра с вопросом, который можно решить вечером - всё равно хамство. А есть ещё такая организация как пид. Не знаю как сейчас, но когда я оттуда уходил, быть начальником или замом даже линейного предприятия там означало полное отречение от всякого свободного времени, семьи, Дачи и т.п. Они абсолютно задарма дежурили в выходные, ходили на селектора и совещания в выходные, выезжали на происшествия, притом что в рабочее время дома появлялись также ближе к ночи.

Обкатал пригородный Адлер - Гагра. Пять вагонов под тепловозом, есть плацкартные, есть сидячки. Стоимость проезда - 250 руб, билет можно купить как в кассе, так и в поезде. Посадка на ПДСой платформе, при посадке проводник спрашивает паспорт. Контроль на границе осуществляется так: -пассажиров со всеми вещами высаживают - платформа разделена на две части, посреди которой - здание КПП, там вещи просвечивают и осуществляют паспортные контроль - выход из здания - на другую часть платформы - поезд также осматривают, после чего он подается дальше, на другую часть платформы, где стоят пассажиры. Абхазы свой контроль осуществляют по ходу движения поезда. В Гагре поезд встречают бобики до Пицунды и Сухума.

Дык у вас, экономистов, циферки в отчетах могут подождать рабочего дня. А есть службы, работающие круглосуточно. И есть руководятлы - ИкАномисты, которые норовят поддерживать это дело обычным составом пятидневщиков.

Ни Площади Гагарина, на Ботанического сада, ни Владыкина.... Они кого там возить-то собираются? Обеспечивать "уникальные транспортные связи"(тм) между промзонами и помойками?

Для льготных пассажиров. А там и с проездными бы подтянулись. Собственно, там, где интервалы были нормальные, бобики собирали мало. Ну дык нормальный транспорт дотируемый. Зато сейчас, опять же, можно не уменьшать интервалы, поскольку пассажиры всё равно никуда не денутся.

Что мешало уменьшать интервал ожидания социала раньше? Наверное, то же, что мешало закупать ПС с нормальным количеством сидячих мест, ездить не таскаясь, располагать остановки в удобных для пассажиров, а не для автомобилистов местах и т.п. Тут ведь какое дело. Городской транспорт сначала был дешевым и убогим. Потом он по цене догнал бобики, но остался таким же убогим. Бобики убрали, но денег, желания, профессиональных компетенций у МГТ и депвела не добавилось. Тут как: лезешь регулировать - располагай соответствующими немаленькими ресурсами. Любое государственное регулирование требует больших ресурсов. Нет ресурсов - не лезь регулировать.

Паланга западнее.

Там скоро построят эстакаду, она будет стоять перед трешкой, а не перед Волжским. Но вот выделенки рисовать надо, да.

В свете скорого запуска - обсудим? Поскольку юго-восток ТКЛ не будет иметь пересадки на МЦК, был бы полезен подвоз к Угрешской. С Люблинской улицы он может быть реализован продлением 50-го тролля до Шарикоподшипниковской ул с прокачкой,, 633 автобуса с прокачкой, с Волгоградского проспекта - 99. При условии работающих выделенок будет уместен САС из Жулебина через Котельники до Угрешской.

http://www.msk.kp.ru/daily/26568.5/3584375/ «Маршрут 529м (метро «Кузьминки» - Госпиталь ветеранов ВОВ №2) убрали совсем. Людей никак заранее не оповестили. Автобусы ходят очень редко. Что будет с сентября страшно представить», - написала москвичка Екатерина Афанасьева. «Дмитровское шоссе, маршрутка 378, остановка "ЛЭМЗ" - утром 50 минут прождала маршрутку, потом уехала на троллейбусе, никаких объявлений не было. Раньше транспорт ходил каждые 15 минут», - негодует Ольга Мясникова. «Езжу с Бескудниковского бульвара до метро Дмитровская наземным транспортом. На маршрутке добиралась по пробкам за 20-30 минут. 15 августа их отменили, а автобусы ходили в обычном режиме. Поток пассажиров оказался такой, что автобусы приезжали уже переполненные. На остановке «Аптека» обычно утром стоит 3-5 человек, а сегодня их было 20-30. И ехала вместо привычных 30 минут 2 часа», - рассказала Нина Фролова. На самом деле, таких историй еще вагон и маленькая тележка. Половина редакции «Комсомолки» оказалась не готова к изменениям. Что уж говорить про весь остальной город. Разберемся, что же пошло не так. Теперь на каждом маршруте может работать только один перевозчик. К примеру, если раньше от метро «Динамо» до редакции «КП» ходил автобус №84 и маршрутка №384, то теперь остался один автобус. На других направлениях, наоборот, могли остаться лишь маршрутки. Понятно, что транспорт в общем и целом начал ходить реже. Ведь раньше можно было уехать либо на автобусе, либо на маршрутке, а сейчас осталось что-то одно. - С 15 августа, не дожидаясь возвращения москвичей из отпусков, частные перевозчики, которые работают по госконтрактам, по поручению Правительства Москвы на 10% увеличили выпуск автобусов на маршруты, - заявили в Дептрансе. Судя по отзывам пассажиров этого оказалось недостаточно. Общее уменьшение транспорта на маршруте — только половина беды. На остановках нет никакой информации об изменениях, это сильно путает людей. Возьмем реальный пример: до 15 числа от метро «Динамо» ходила маршрутка №595. Транспорт отправлялся из одного и того же места, около выхода из подземки. Теперь этот маршрут заменили каким-то другим. Но нигде не написано, где остановка, какой номер у нового маршрута! Люди вынуждены бегать и искать. Другие пассажиры ничего объяснить не могут, так как сами не знают. Самое веселое, когда даже на остановке не написано, что здесь тормозит новый маршрут. Так было с маршруткой №319 (которую пустили вместо старой №19). Только через несколько недель после начала движения указатели появились.

Понятное дело, маршруты НОТ надо подводить к станциям МЦК, организовывать новые остановки возле станций. Где-то тема была про маршруты, лень искать...

Это было бы вполне адекватно. Но вот что будет в реальности...

Троллят либо Крокус, либо правительство МО.

Будет интеграция с метрополитеном. Это в любом случае не получится. Выгружаться будут те, кому ехать в зоны притяжения МЦК.

По мне - так лучше. Но мне это кольцо для регулярного использования не нужно, по крайней мере, пока.

Вот как раз это нафиг не нужно. Раньше поток на МК был ограничен отсутствием льгот и более высокой оплатой, теперь же он ничем не ограничен, поэтому мест в МК на всех всё равно не хватит, а раз так - при приемлимых интервалах надо всех вывозить ОБК.