М.Е.

С автобусов малой вместимости 333 ВДНХ-ТРЦ XL (одна из немногих оставшихся на Ярославке легальных "маршруток", ходящая и изначально ходившая чуть-чуть в область) содрали рекламу "Ква-Ква парка" (основного пассажирообразующего объекта на этом маршруте, для обслуживания которого в т.ч. он был и создан в 2009 г.). Конец 333 близок?!

Надо было тоннели строить дальше и вводить съезд ближе к центру - судя по схеме trackmap.gif, он там планируется. Но насколько бы затянулось это по времени - кто ж знает

Понятно, т.е. будет "обратный" оборот, как Крылатском когда-то был и как бывает на многих станциях, пересадочных на Кольцо, во время ремонтов (Курская и т.п.). На ДЦ будут задействованы оба пути, или для планируемого интервала хватит одного (как на Алекс.саду)?

Я думал, наоборот, ТПК в этом году, Раменки в следующем. Если Раменки откроют раньше ТПК, то будет полноценное движение Раменки-Деловой центр (КСЛ) с использованием обоих путей и частыми интервалами? Для оборота будет использоваться съезд за Деловым центром?

Девки начинают плясать ещё интереснее. Уже какой-то настоящий тверк начинается))) Т.е. если твоя инфа верна, то получается 1) северный зал ДЦ закрывается 2) южный зал ДЦ открывается 3) перегородка между ними сохраняется (?!) 4) поезда следуют от Петр.Парка до Парка Победы (и далее в Раменки, если успеют открыть), минуя ДЦ Т.е. схема такая будет?

Интересно девки пляшут. Поезда не смогут пойти от Раменок до Петровского парка без смены направления движения на Деловом центре. Ибо Петровский парк по отношению к Деловому центру - это "назад" (хотя на первый взгляд кажется, что "вперёд"). "Вперёд" будут когда-нибудь Коммунарка и Новокосино. Насколько я понял, окончательно схема там будет такая (если не будет "кроссплатформы")

Как будет организовано движение поездов на ДЦ после открытия первой очереди ТПК ? Будет ли вместе с ней открыт второй зал ДЦ ? Будет там кроссплатформенная пересадка?

Созвездия это созвездия, а знаки зодиака это знаки зодиака. Знаки это просто участки эклиптики по 30 градусов каждый, примерно совпадавшие во времена античности (2000-2500 лет назад) с соответствующими созвездями. За прошедшие столетия из-за прецессии созвездия "съехали" относительно координатной сетки небесной карты на известную величину (один оборот - 26 тыс. лет) и переместились в большинстве своём в соседние знаки (т.е. созвездие Рыб сейчас, в основном, в знаке зодиака "Овен", созвездие Овна - в знаке зодиака "Телец" и так далее). Кроме того, кусочек созвездия Змееносца оказался на эклиптике, в районе знака "Стрелец". Чтобы понять всё это, достаточно проанализировать расположение созвездий относительно "эклиптической системы координат" (на которых строится зодиак) и прочитать про прецессию (да-да, из-за нее через 12 тыс. лет или около того полярной звездой станет Вега). Так что знаков зодиака (которые нынче не означают ровным счётом ничего) всё равно 12, а зодиакальные созвездия всё равно съехали относительно них Но если кому-то очень не нравится число 13 - когда-нибудь откроют Российскую (с пересадкой на жёлтую ветку) и симметрия восстановится

Красиво и позитивно, особенно для традиционной депрессивной местности. Но не снесли ли случайно при этом старый вокзал, имевший архитектурную ценность?

Когда строили открытым способом линии и станции метро, пересекающие МОЖД (БС, Владыкино и т.п.), её перекрывали в этом месте на какое-то время?

Сильное впечатление на мою юную душу произвела перевозка козы в Москве в трамвае 7 маршрута от Комсомольской. Утром в будний день. Какой-то дед ее в трамвай затаскивал, она ещё упрямилась, не хотела лезть))) Дело было в 2003 или 2004 году

Каждый день пользуюсь МЦК по маршруту Ростокино-Лихоборы или Ботанический Сад-Лихоборы (в зависимости от того, какой именно НОТ придёт). Очень нравится. Оно сократило время поездки на 45-50 минут (чуть ли ни рекордный случай). Здорово, что создали такую транспортную систему. Его северный сегмент особенно важен. Сегодня понадобилось проехать чуть раньше обычного (поезд 8.26 от Ростокино) - так в нём была настоящая давка. Причём если в маршрутках мы кричим "На остановке остановите" или "Заднюю дверь откройте" (в случае ПАЗиков и т.п.), то на МЦК иногда приходится кричать "Кнопку нажмите", если тебе надо выходить, а ты не протиснулся к двери, а кроме тебя больше никто не выходит. Когда это возможно? Когда по незнанию или невнимательности сел не в тот вагон. Также, как и в метро, в МЦК народ группируется ближе к выходам со станций. Это нужно учитывать при планировании поездок в пиковое время. Так, рассматривая мой "северный" участок при движении против часовой стрелки Ростокино - выход в хвосте Бот.Сад - два выхода в середине (примерно вагоны 02 и 04) Владыкино - выход в голове Окружная - выход в хвосте Лихоборы - выход в хвосте Балтийская - выход в голове И так далее Т.е. если ты хочешь проехать быстро, но в давке, нужно ехать в вагоне, который будет близок к выходу на станции назначения. Если хочешь медленее, но с комфортом, можно выбрать противоположный вагон. Но если твой станция находится после станции, где был выход в другом конце, то есть вероятность, что этот вагон набьётся и придётся просить нажать кнопку. Поэтому вообще лучший вариант - "золотая середина". Станций, где выход в середине, всего несколько штук. Т.е. промежуточные вагоны почти всегда более пустые чем головные

Разве разработать систему новых маршрутов поручили не западным специалистам по урбанистике? Где-то читал об этом

Ну может ещё не совсем, но приближаются к этому. Показуха и преклонение перед западом. Есть казалось бы очевидная вещь - чем длиннее маршрут, тем он менее стабилен и больше зависит от дорожной ситуации. С учётом того, что у большинства юзеров безлимиты, соцкарты и "90 минут", то пересесть с одного короткого маршрута на другой (зная, что они оба стабильно и часто ходят) - не проблема. Так нет же, принялись делать сверхдлинные маршруты там, где это не обоснованно.

То, что магистральными будут всего несколько маршрутов - означает ли, что на остальных существенно возрастут интервалы? Вот возит нас 375 (экс-маршрутка 675м) с интервалом 6 минут. Если она не будет "магистральной", то она будет не иметь право ездить так часто? Или 17 трамвай с интервалами в 1-2 минуту, как бы не самый частоходячий маршрут в Европе - с ним-то что будет? Он всего лишь межрайонник ведь

Мои впечатления: https://vk.com/mikmik86?w=wall112693285_1271 (сорри за ссылку на сайт с обязательной регистрацией). Написано для массового читателя, некоторые фразы могут быть наивны для ФОТовцев, ну да ладно. Видео автобусной феерии на Лубянке вечером 08.10.2016

Я близко не изучал. Но в машине явно больше 8 мест (если кресла не сняты), нет шашечек, а под лобовым стеклом трафарет с логотипом "РИО"

Видел на маршруте Медведково-РИО (скорее всего, легальный бесплатный заказной микроавтобус, хотя может по факту и клон 774, не знаю) старинный Форд Транзит бордового цвета средней длины (прототип Газели, навскидку, начала 1990-х годов выпуска) с ... иностранными госномерами, то ли Азербайджана, то ли еще кого-то. На моей памяти это первый случай работы в Москве маршрутного такси зарубежной приписки.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2805428 Какая-то техничка МГТ сгорела

И что из этого? Они будут ходить по тарифам, даже меньшим, чем разовый билет на электричке по Москве (32 р.), в то время как 7000 возят по удвоенному тарифу. Впрочем, тоже это не правило. А если касается комфорта - например, в Сочи все Ласточки имеют номера на 6000. Вообще какой главный критерий разделения 6000 и 7000 ?

Нормальная планировка у Ласточек! Любые тамбурные электрички (пусть даже это будет новейший ЭП2Д с поручнями и накопительными площадками) для режима "короткие поездки с частыми остановками" гораздо хуже. Тамбуры - это рудимент 100-летней давности. А чтобы не было холодно (но при этом не душно) в холодное время, нужно нормальный климат-контроль делать и двери с кнопками. 21 век на дворе, товарищи. Почему Ласточки МЦК 7000-х номеров? Они разве скорые? 50 км за полтора часа - это медленнее многих 6000-х

В 544 на Молодёжном центре (экс-Малыгинском проезде) околоо восьми утра не втиснуться в пухляк даже стоя. Не все желающие уехали. Я был вынужден пойти на ''основную'' остановку (Детская поликлиника на Ярославском шоссе) и оттуда сидя (!) Уехал на 789. Нужно либо пускать пухляки 544 в полтора раза чаще (с частотой маршрутки 144м, которую они заменили), либо заменять их на 5292 или аналогичную машину большого класса. Вообще, время показало, что наиболее близко к прежнему маршруточному режиму работает 375 (который заменил собой 675м) - там машины малого класса, интервал в часы пик 6 минут, довольно приличная скорость.

Существуют ли у поездов МЦК нормальные поездные номера? В Яндексе они не отражены, равно как и на самих станциях. Но по идее, должны быть, это же по факту обычные электрички

Мне Фонвизинская и Бутырская неожиданно напомнили Обводный канал и Волковскую питерского метро. Тоннелеобразный средний зал, поперечное членение. Как будто одна и та же архитектурная мастерская делала. Сходство усиливает большая глубина заложения, типично питерская (чую, там будет 60 метров с хвостиком). Для Москвы характеоны менее глубокие станции. Но здесь иначе не получилось бы

Приснилось мне сегодня, что что-то трудноустранимое случилось с Ярославским шоссе на участке от МКАД до Ростокино, в результате чего с него пропал весь транспорт, включая личные автомобили. Народу толпы. А мне нужно было обязательно не опоздать на работу где-то в центре, т.к. с утра нужно было выловить начальника, чтобы тот успел проверить мой проект, после чего его уже в 12 часов дня кто-то бы отвёз в вышестоящую инстанцию. Я пошёл на ул.Егора Абакумова и далее к пл.Лось, в надежде на то, чтобы уехать на электричке, но если в нее не влезу, то на каком-нибудь автобусе в Медведково и т.п. На остановке "новой синей"375 (675м) перед Лосем скопилось множество народу (ну, чтобы развезти их, нужно было не менее пяти 375-х, которые представляют собой маленькие Ивеко, а их нет). Не все знают, что Ярославка блокирована. Вдруг приезжает к ней некий ЛиАЗ-5256 (двухдверный пригород со старой мордой и молдингом, видимо .00-11) без номера маршрута. Неск. чел к нему подбегают, в т.ч. и я. Водитель отвечает - едем в Мытищи, служебная развозка, кому надо - садитесь. Буквально сразу после него подъезжает ещё один такой - более новый, но потрепанный (вероятно, 5256.26-01), тоже служебная развозка. Подбегаем. Водитель говорит - едем в Медведково, могу бесплатно подбросить. ОК, я в него сел. Мы сумели вывернуть на МКАД (от светофора на Холмогорской в облась Ярославка уже работала), и по нему поехали до Осташковской, свернули на нее. Высадили нас на пересечении Осташковская-Широкая. Говорит, дальше проезда нет. Почему-то заблокированы и Широкая, и проезд Шокальского. Я иду пешком по Широкой, и вижу, что она вся раскопана. Около Медведково строят развязку невероятных размеров, проезда нет, вся местность изменена до неузнаваемости. Станция метро Медведково тоже не работает, (и скорее всего интегрируется в какой-то грандиозный транспортный хаб). Нашёл что-то похожее на автобусное ТПУ. Прямо поперёк бывшей Широкой. Иду вдоль перрона, стоит много столбиков с номерами маршрутов, совершенно мне незнакомых!!! Около каждого - большая очередь. Из подвижного состава поодаль стоит несколько мелких и пузатых "новых синих". Ни одного МГТшного автобуса нет. Понятно, что эта синяя братия не развезёт всех желающих. Спрашиваю "как мне добраться до ВДНХ". Отвечают - тут есть 93 автобус, становись в такую-то очередь. Спрашиваю в очереди, говорят, что это (что удивительно) автобус обычной окраски, обычно, "гармошка" (!), и ждут его уже долго. Вдруг среди кучи "синих" появляется ЛиАЗ-6213 бело-зеленый и аккуратно пробирается к нужному месту. Народ радуется. Я тоже радуюсь - такой знакомый автобус! Иногда посещает мысль, а Москва ли это вообще? Номер был 93 (как и должно быть!). Думаю, "хоть что-то сохранили"... Автобус начал посадку. Сесть на сидение я не смог (в нём уже кем-то были заняты сидячие места, т.е. это ТПУ было не его конечной), но занял вполне цивильное место на накопительной площадке у окна в прицепе. Заполнялся автобус минут пять, сколько в него влезло народу - не считал (больше сотни точно). Далее мы куда-то поехали, плутая среди строящихся эстакад, и где-то через полчаса оказались, как и должно быть, на Ремзаводе. ВДНХ работало, дальше было всё как в реале. На работу я опоздал на два часа. Работа и люди на ней мне были незнакомы. Какое-то непонятное НИИ, но вполне аккуратное и недавно отремонтированное. Как оказалось, непосредственный начальник уже уехал, и мне пришлось нести свою работу главному конструктору. Я беспокоился о том, что спроектировал ерунду какую-то, однако, как ни странно, она ему понравилась, и в 12 часов был выслан человек с рулонами чертежей (в т.ч. моих) в главк) Всё закончилось хорошо)) И я проснулся