portenos

Сейчас ремонт на шоссе Энтузиастов дальше от центра, чем одноимённое метро, вряд ли будет. Раз про изменение 37 написали, но связанное с ремонтом на участке Каланчёвская-Красносельская. Там ничего на сказано про шоссе Энтузиастов, в той части 37 без изменений. А изменение 8 и 36 может быть связано с отменой Тб32 и усилением маршрутов по проспекту Будённого, а также между Преображенским и Лефортово, ведь ту связь отчасти обеспечивал Тб32. А сам же предвидел такое изменение 8, сказал же так в другой теме

А если Тб42 заменят автобусом, то тот автобус возможно будет и провести непосредственно к выходам метро Савеловской и Динамо, и пустить дальше на Ходынское поле по трассе А84. А на самом А84 тогда односторонний заезд на Ходынское поле отменить

В сентябре все равно не откроется участок ТПК Динамо-Рижская. Хотя очередность запусков ТПК тоже предмет гаданий. И что станет с Тб42 в дальнейшем - тоже. Но при возможной замене его на автобусы тот маршрут становится возможным подвести прямо к выходам Савеловской и Динамо, и пустить дальше в сторону Ходынского поля

Когда откроется участок ТПК Динамо-Савёловская-МР-Рижская, будет ли тогда необходимость в Тб42 или автобусе вместо него, который к тому времени скорее появится? Самым удалённым от метро местом тогда будет ИМХО середина участка Сущёвского вала между МР и Савёловской, а для него при наличии метро будет достаточно по-видимому неизменяемых А12, 84, 126. К тому же А84 заходит непосредственно к Савёловской, а Тб42 туда не идёт (но компенсирующий автобус могут туда запустить). Хотя участок ТПК между Рижской и Савёловской может появиться позже, чем на восток от Рижской. Раз станцию ТПК у Рижской уже начали строить. Ещё может быть нужен выход с Савёловской к углу Новослободской улицы, Бутырского и Сущёвского вала. Его планировали ещё с запуска Савёловской, но стоит ли он в нынешних планах

А сейчас какие маршруты стоят на Бибиревской площадке? НЯП это теперь маршруты конечных Лось, Осташковская, Бибирево, 4д Отрадное, Юрловский, Ясный

Так могут же запустить вторую платформу на ДЦ, как и планировали. И сделать две отдельные линии ДЦ-Некрасовка и ДЦ-Рассказовка. Приходить на ДЦ с каждой линии будут с одной стороны. Только нужен будет хотя бы съезд между путями перед ДЦ

Если из Европы летят самолётом, то в Смоленскую область им тогда остаётся через Москву. Впрочем когда сам в Смоленске был в том году, из иностранцев видел только русскоязычных американцев - а им то да, только через Москву туда можно, если до того не смотрели Европу

Тб18 заменяют на автобус. При этом сохранается постоянно пробочное место на Грузинском валу перед Белорусской. После проезда троллейбусом в том месте уже могу не сожалеть о нем. А автобус можно же пустить в объезд этого места. Поэтому можно ли после замены автобусом Тб18 пустить если не его, так А12 в одну сторону или через Брестские улицы, или с выделенной полосой под мостом Тверской улицы через железную дорогу. По второму варианту можно и автобус вместо Тб18

А, может это заспорили о появлении пограничных переходов на российско-белорусской границе. Их долго не было. Но ИМХО там сделают переходы доступа для всех стран. Хотя вообще в мире бывают границы, открытые только для сопредельных государств, грузинско-абхазская и узбекско-афганская к таким НЯЗ относятся

Но в поездах, идущих транзитом через Белоруссию в Россию, по крайней мере от Минска до Москвы, граждане других государств тоже ездят

российско-белорусскую границу можно пересекать только гражданам россии и белоруссии. Это почему?

может его, того... ещё через белоруссию на всякий случай пустить? Поезд из Казахстана в Белоруссию, проходящий южнее Москвы, и так до сих пор есть, больше вряд ли нужно. А раз поезд Москва-Алма-Ата отменяют, то теперь кроме самолётов ничего не останется? И как тогда из других регионов России, кроме авиарейсов с пересадкой в Москве

Есть некоторый смысл пустить поезд из Москвы в Казахстан через Курск и Воронеж, далее через Саратов для компенсации отменённого поезда Астана-Киев, который там шёл. Только какой поток между Казахстаном и Черноземьем - может с ним справляются и рейсы с пересадкой, есть же поезд Белгород-Новосибирск, заходящий на территорию Казахстана

Интересно, есть ли трудовая миграция с Украины в Казахстан, и из Средней Азии на юг России. Первая была в царские и советские времена, и до сих пор в Казахстане живут украинцы. А для второй - поезд Москва-Душанбе идёт через Астрахань и Волгоград

Из Казахстана на юг России был до осени 2016 года поезд Астана-Адлер через Волгоград и Краснодар. Он мог быть нужен едущим из Казахстана и Оренбургской области на Чёрное море. А между Украиной и Казахстаном могли родственники ездить - еще в дореволюционные времена началось переселение украинцев в Казахстан, это были в первую очередь крестьяне. Сам знаю потомков таких переселенцев

Были ещё поезда с Украины в Казахстан и Азербайджан, они были приписаны к тем государствам, а шли через территорию России. Ими можно было пользоваться и для проезда из регионов России в соседние государства. Теперь те поезда тоже отменены, но какая им появилась компенсация? Есть разве что поезд Баку-Ростов-на Дону, а из Казахстана на юг России получается что нет? Только Новосибирск-Белгород остался, а он случайно не укороченный ходивший на Украину. Но всё равно нужный для связи Черноземья и Поволжья отчасти даже с Казахстаном и Украиной

Да, я фразу не так построил - пассажиры в сторону Москвы с участка Брянск-Суземка/граница

Как соотносятся - ИМХО если есть поток с Киевского направления между Брянском и украинской границей в сторону Москвы, то желательно им пересадок не делать, а сохранить транспорт надо в прежнем объёме. Вот и подумал, что раз нет смысла отдельный поезд пускать по той дороге в пределах России дальше Брянска, то тогда надо пригород усилить.Хотя куда больше ехало по тому участку транзитом, на/с Украины.

Раз до Суземки, это почти украинская граница, электрички от Брянска есть, то тогда отдельный поезд Москва-Брянск-Курск вряд ли нужен. Только тех электричек с сокращением дальних поездов на Украину не прибавили?

Раз отменили поезда из Брянска на Льгов, если они были, значит в них необходимость исчезла. Но сейчас есть ещё транспорт из Брянска вдоль железной дороги на Киев, кроме оставшихся украинских поездов, скорее всего заполняемых в другом государстве?

После сокращения поездов в сторону Украины на Киевском и Курском направлениях для обеспечения транспортом тех направлений в пределах России пустили дополнительные поезда от Москвы до Брянска и Белгорода. И если от Белгорода до границы не сильно далеко, то от Брянска дальше. Оттуда остаётся ездить с пересадкой. Поэтому если дорога всё равно останется, можно ли хотя бы раз в сутки пустить поезд Москва-Брянск-Курск, он пройдёт почти что всё расстояние до границы, а пассажиров ИМХО только на один такой поезд наберется

В Зарядье до войны тоже собирались построить здание вдвое выше кремлёвских башен, в нём предполагалось разместить чуть ли не все производственные министерства. А после смерти Сталина был ещё проект "коммунистического пантеона", представлявшего собой военный и революционный мемориал, и одновременно он должен был быть местом захоронения национальных героев. И предлагали его построить в том числе напротив Кремля, на месте ГУМа. С тех же пор подобный мемориал и на Поклонной горе предполагали разместить, где он и появился, хотя по другому проекту. И ещё про Поклонную гору и лесные массивы на бывших московских окраинах. По планам 1930-х из тех массивов собирались сделать тематические парки, пропагандирующие советские достижения. Как раз на Поклонной горе по тем планам размещался военный парк, он там и появился позже. Ещё планировались промышленный, сельскохозяйственный, региональный парки в разных местах, отчасти это тоже получилось - ВСХВ-ВДНХ в Останкино. Был и проект детской железной дороги в Измайлово, его остатком считается наземный участок метро со станцией Измайловская

Почему для компенсации отменяемого Тб71 запускают отдельный маршрут автобуса, когда полно существующих маршрутов, идущих по трассе Тб71. Поэтому можно ли продлить до Добрынинской А298 или 148, а на 907 сделать после Домодедовской все остановки

На метро нельзя с востока ТКЛ на юг ЛЛ и отчасти на юг ГЗЛ с пересадкой на Красногвардейской? Но так можно ездить разве что на участок Орехово - Алма-Атинская Куда нужнее может быть хорда от Солнцево до юга КРЛ. Но нечто похожее должно появиться в виде западного продолжения Каховской линии, хотя ближе к центру

Съездил в Переславль-Залесский 8 мая, туда и обратно автобусом напрямую из Москвы. Туда автобус шёл с заходом в Сергиев Посад, там сЕло больше, чем в Москве, но все места до ПЗ так и не были заняты. Обратно заезда в СП не было, а места были заняты все. Вот поэтому по здешнему совету и брал обратный билет, как только в ПЗ приехал. И хотя выходные ещё не закончились, на обратной дороге пробки в сторону Москвы были чуть ли не от СП и до Пушкино. Так что обратная дорога заняла почти 3,5 часа. Может дачники от погоды обратно ехали. Что же по самому ПЗ, то там не добрался до Никитского монастыря, Петровского ботика и места, где река Трубеж впадает в Плещеево озеро, хотя само озеро видел с Горицкого монастыря. По-видимому, на ботик надо отдельный день потратить. И если мне ещё раз, то ПЗ надо с другими местами совмещать в поездку больше чем на один день ИМХО там дело в рельефе на участке от СП до ПЗ, шоссе там всё время то в гору, то с неё