portenos

Хотя в Нижнем был не раз, есть ещё планы, уже на районные города Нижегородской области. В том числе на Арзамас, не обязательно с Дивеево. Так что, в том числе и по много обсуждаемому вопросу о транспорте в Арзамас - как с транспортом между ним и Нижним. Пока что нашёл об автобусах до Сарова через Арзамас и Дивеево, ходят они каждый час от ТРЦ Небо вблизи метро Горьковская. Кто-нибудь ими пользовался?

Для рассредоточения потока Авиамоторной и Бауманской как раз нужна БКЛ. И хотя БКЛ не пройдёт непосредственно через Бауманскую, часть её потока поедет не в центр, а из центра, для этого пока что резерв есть. А вообще по АПЛ надо пускать вагоны типа "Москва"

Братеево и Чертаново вполне себе связаны посредством метро. Так что объединять остаётся разве что 182 и 624, желательно с заездом к Павелецкой ж.д. И к Москворечью и Каширской вместо Царицыно

Но ведь можно это проверить - с какой стороны на ПП Солнцевской линии больше приезжает, со стороны Солнцево или Петровского парка

Тогда вообще объединять 624, 182, 740 маршруты. Хотя такой протяжённости вряд ли нужно - из Братеево на юг СТЛ и Павелецкую ж.д., из Чертаново на Курскую ж.д. и на метро скорее поедут. Что действительно нужно, так из Зюзино до Курской, Павелецкой ж.д. и мест работы в районе Каширской

В теме про депрессивные регионы шла дискуссия по поводу транспорта в Плёс. Там же я предложил раскручивать Кинешму, раз там есть железная дорога. И ведь от Кинешмы может быть и водный транспорт в Плёс и Юрьевец, если в последнем будет причал. Периодически такой пускают в сторону Костромы с остановкой в Плёсе. Раньше были ещё на подводных крыльях. Вот только стоит ли делать дневной водный транспорт, водоизмещающий, там, где на нём расстояние преодолевается за 3 часа - столько нужно на участки Кострома-Плёс, Плёс-Кинешма, Кинешма-Юрьевец. И ещё много таких подобных. На таких участках больше времени займёт их преодоление по воде, чем само пребывание на месте - хотя интересно там бывает и с воды их посмотреть. И гостиницы в Кинешме и Юрьевце ещё для такого туризма нужны. А в Плёсе, говорят, дорого очень всё, но для Плёса можно и в Иваново размещаться, там значительно дешевле

Что касается возможности ездить ночным поездом на один день, то предел расстояний для таких поездок 1000 км. А так и на меньшее расстояние иногда надо всю ночь, то есть 8 часов, ехать. Иногда это только 400-500 км

49 от Университета до Профсоюзной - это не в парк рейсы? Хотя сейчас 49 и 4 опять в ФАТП, это в другую сторону. А обернуть 49 со стороны Унивнрситета вряд ли можно на Профсоюзной. Скорее это укорот с другой стороны трассы

Можно ли для избавления от диспетчерской внутри трассы маршрута Т29 продлить до улицы 8 марта, при этом 727 можно отменить. Что же про предлагавшееся продление 38 до Курского через Воронцово поле, то есть опасность, что весь выпуск такого маршрута все равно застрянет в пробках в разных частях этого маршрута. Если возможно по этой причине организуются укороты 38 Рижская-Трубная

В Париж или на Кипр за день не уехать, если не брать в расчёт дорогу до аэропорта как на месте отправления, так и в месте назначения

Часто нет возможности уехать от места своего постоянного проживания больше чем на день. Так что возникает вопрос - где предел расстояний, на которые можно за это время уехать, желательно без личного транспорта. Для Москвы это по-видимому 400 км, если напрямую по железной дороге дневным поездом. У меня на работе так ездили в Нижний Новгород. Но самому не хочется так. Ещё зависит от того, куда ехать - чем город больше, тем часто на него потратить надо больше времени и соответственно меньше на дорогу. Так что если в областные, то до 200 км. Для меня рекорд дальности за один день - из Москвы в Юрьев-Польский через Владимир, это 260 км получается

Так и в БСЭ 1950-х трамвай рекомендовали как пригородный транспорт. И в капстранах он тоже был, пока общественный транспорт не стали тогда там ликвидировать в целях увеличения продаж личного транспорта

Ну вообще не единственного - есть из более глубокого тыла ЖД Волгоград-Новороссийск - только построили на ней второй путь или ещё нет

Для Т18 к основной его конечной ближе 6АП. Хотя и к другой конечной 5АП ближе, но ездит ли оттуда в парк Т18. С Рижской идущим в парк постоянно Т18 вижу, хотя это дальше. И может Т18 в 5АП потому, что в 6АП уже места нет, а размениваться маршрутами не очень получается

Если нужен ещё переход через Волгу, то надо достраивать железнодорожный мост в Кинешме - он ещё в советское время был начат, но позже остановлен. И дополнительную колею на участке Новки-Иваново-Кинешма и далее за Волгу Ещё есть варианты Рязань-Тумская-Владимир и Муром-Касимов, как ещё с их реализацией. Но оба они требуют моста через Оку. И эти дороги, если их построят, тоже могут пригодиться для туризма

А вообще есть железные дороги, построенные или реконструированные для целей туризма? Сам знаю только "шарганскую восьмёрку" - узкоколейную железную дорогу вблизи стыка границ Сербии, Боснии и Черногории - а то место всё равно очень глухое, но на ту дорогу ездят

Только бы не в нескольких километрах от исторической части - так и туристы не очень поедут Чтобы Владимир и Суздаль в одну поездку смотреть, дня может не хватить

Арзамас все равно дальше однодневной досягаемости из Москвы, если без ночного поезда. А совмещать его можно и с Нижним Новгородом - тем более что в Арзамасе размещение дешевле. Муром с Владимиром, Кострому с Ярославлем, а в Ярославль ездят из Москвы по железной дороге

Если на Брянск назначают ещё дневные, то не связано ли это с дальнейшим сокращением пассажирского сообщения с Украиной

Во двор дома на углу Сущевского вала и Новослободской улицы. Хотя там был бы нужен выход из метро

Так и линия в Коммунарку пойдёт до БКЛ по уже сложившимся районам. И КРЛ при продлении за ТС в Коммунарку пойдёт по полям-лесам

Почему в Коммунарку планируют самостоятельную линию? И было ли в планах продление КРЛ за Тёплый стан с включением участка до Новоясеневской в состав Бутовской линии и дальнейшего продления той линии до Большой кольцевой или Сокольнической линии

И если фотоэлементы считают не только здесь тупиком, то почему ставку делают на них. Может в этом сами производители фотоэлементов заинтересованы - а их придумали для космической техники. Только с 1960-х космическая техника особо не продвинулись, а разработки для неё куда-то девать надо. Но в космических условиях вряд ли ещё как можно использовать солнечную энергию, кроме как переводить её в электрическую с помощью фотоэлементов

Не делают, но меньше зависимость от поставщиков энергии. Это может иметь смысл при малой плотности населения и в бедных странах, по крайней мере тех, где с солнцем лучше. И вообще, использование солнечной энергии осуществляется в большей мере не там, где с солнцем лучше. А прежде всего в развитых, богатых и густонаселённых странах - хотя некоторые из них попадают в климатические условия, где солнечную энергию можно использовать. А как ещё студенты у меня спрашивали - почему даже развитые страны не могут застроить пустыни солнечными батареями и переправлять энергию себе - так она потеряется, пока дойдёт до потребителя. Ведь переход солнечной энергии в другие виды низкий, а потери больше с расстоянием. Это только технические причины, а есть ещё и общественные

Гелиотермальная энергия может пригодиться для маломерных потребителей, как с превращением в электричество, так и без него. Если получать пар, не обязательно из воды, то он может использоваться и как средство хранения энергии - при избытке пар сжимается, при недостатке расширяется и выполняет работу