portenos

Район Алексеевский метро обеспечен очень хорошо. Но уличным транспортом – не очень. И в нём есть места, откуда до метро далеко. Пространство между Ярославской ж.д. и проспектом Мира в достаточной мере покрывает только 714 автобус. 286 с его интервалами и трассировкой у ВДНХ не в счёт, а ходить с улиц между ВДНХ и платформой Маленковская до метро, платформы, 714 автобуса, трамвая не очень близко. Так что дополнительные маршруты там всё же нужны. Как вариант – изменение 286 автобуса, от улицы Кибальчича односторонним кольцом по проспекту Мира, улицам Космонавтов и Ярославской. Так и при сохранении выпуска можно на нём интервалы уменьшить, но ухудшается связь с другими маршрутами от ВДНХ. Или в случае запуска трамваев от Останкино к Сокольникам и Улице Подбельского – изменение 239 автобуса, через улицы Кибальчича или Космонавтов. Во время сооружения на проспекте Мира тоннеля под трамвайной линией у ВДНХ 239 так уже ходил, с использованием конечной на Сокольниках.

На http://www.oldcity.ru упоминается, что в этом году в Венгрию-Хорватию маршруты будут с железнодорожным проездом от Москвы до Бреста, а не до западной украинской границы, как во время моей первой загранпоездки. Почему только так поступили? Может быть, по расстоянию через Белоруссию-Польшу-Словакию до Венгрии будет ближе, чем через Украину. Отчасти это так, есть ВБС до Будапешта через Белоруссию, он идёт меньше времени, чем через Украину. Но до расширения шенгенской зоны для проезда в Венгрию не через Украину надо было преодолевать дополнительные погранпереходы и оформлять дополнительные визы. А то в первую мою загранпоездку на автомобильном переходе между Украиной и Венгрией для въезда в Венгрию стояли 8 часов ночью. Обратно, а также границу Венгрии с Хорватией, значительно быстрее пересекали. На поезде границу пересекать тоже может быть быстрее, раз на восточной границе Евросоюза также пересаживают на трансграничный пригородный поезд.

Подозреваю еще, что депо паровой узкоколейки от Бутырской заставы в Петровско-Разумовское могло находиться в районе Савёловского вокзала. Сооружений ещё конца 19 века, похожих на имеющие подобное предназначение, в том районе довольно много. Может быть, троллейбусный ремонтный завод организовали на базе бывшего депо. А на Воробьевых горах нечто похожее на электроподстанцию - вблизи метро Ленинский проспект, у здания президиума Академии наук и Института химической физики.

В более далёком от нас прошлом в Москве были и такие виды транспорта, как паровые узкоколейки. Позже они переоборудовались в трамваи - один из них функционирует частично до сих пор на участке от метро Дмитровская до сельхозакадемии. Был подобный и на Воробьёвых горах. И вопрос возникает - сохранилась ли их инфраструктура? Одна из остановок бывшей узкоколейки к сельхозакадемии до сих пор сохранилась. Но для неё, и для Воробьёвых гор должны были быть и депо. Знает ли кто, где они находились... Но на Воробьёвых горах вообще вряд ли что могло от такой линии сохраниться. А вот здание депо первого трамвая, ходившего от Бутырской заставы до Петровского парка, сохранилось до сих пор на Нижней Масловке.

Эта конечная станция метро - Медведково? Но она более отдалённая от центра, поэтому с Ясного проезда всё равно предпочтут ездить на Свиблово, Бабушкинскую и Отрадное. 601 менять не надо. Он связывает Осташковскую улицу в ближайшей к центру части, чем автобусно-троллейбусная конечная, с метро, по кратчайшей трассе с наименьшими интервалами. А 124, даже в нынешнем виде, ходит реже. В случае же заброса его к Медведково на него надо будет или выходов добавлять, или ещё больше увеличивает интервалы, и адекватная компенсация не создаётся. Это как раз очень понятно. Глобальная заполняемость 17 трамвая на конечной вызвана как раз посадкой на него едущих из Бибирево, часть которых теперь вместо трамвая будет использовать 31. Оба изменения будут положительно востребованы. Только одно упущение - так и не организуется силами МГТ беспересадочное сообщение по кратчайшему маршруту Лосиноостровская-Отрадное. Мой вопрос был - почему именно 31, а не другой маршрут конечной на Осташковской улице. Но 606 маршрут не надо на Бабушкинскую переводить, не нужно по более длинному маршруту подвозить улицу Корнейчука к КРЛ. 618 - тоже не надо. Почему же изменение отложили - не вызвано ли это необходимостью увеличивать выпуск на продлённые маршруты?

Где этот тоннель в стадии строительства находится? Тоже в развязке Краснопресненского проспекта и улицы Народного ополчения? Если там, то как я понимаю, он имеет вход при движении со стороны Крылатского там же, где уже действующий тоннель, идёт по кривой и выходит на проспект Маршала Жукова. По такому тоннелю вполне возможно 43 троллейбус пустить.

Если будет в Митино троллейбусный парк, то какой протяжённости должна быть линия к нему и какие маршруты могут быть в Митино? Ближайшая линия - в Тушино. Также интересно - не предполагаются ли после открытия метро в Митино запуск маршрутов хотя бы автобуса, привязанных только к новым станциям? Возможные маршруты при этом: 4-й микрорайон -метро Митино - 8-й микрорайон, 4-й микрорайон - улица Барышиха - метро Митино или Волоколамская. (Оффтоп) Метро в Митино - последнее время основная страшилка для родственников из Крылатского. Они считают, что после открытия метро на их станции в вагон нельзя будет даже войти. Ведь на всех линиях наблюдается основная их загрузка на наиболее дальних от центра станциях даже в выходной день. И на улицах именно в районах самых дальних станций не повернуться при совершенно безлюдном в выходные дни центре. Даже Свиблово выглядит безлюдным в выходные дни по сравнению с Медведково. Для Крылатского и более близких к центру районов имеется ещё Филёвская линия, но пользоваться ей тоже не всегда имеет смысл. Сам, если в Крылатское надо, уже исключительно АПЛ пользуюсь.

Предполагается, что Краснопресненский проспект на всём протяжении будет магистралью без светофоров. Частично это уже осуществлено - на участках от Улицы 1905 года до Окружной ж.д., от МКАД до Улицы Народного ополчения. Со светофорами сейчас осталась только улица Мневники, тоже часть проспекта. И если на ней тоже светофоры отменят, то что станет с автобусами и (временно) организованным троллейбусом по ней? Для автобусов при движении к Полежаевской возможен оттянутый разворот, довольно далеко от трассы, с заездом к Окружной ж.д. А троллейбус, как и вообще дальнейшая его участь, непонятно. На http://trolley.ruz.net/routes упоминается, что их нынешняя трасса - в одну сторону через улицу Мневники - только на время строительства развязки.

Неглинка - там троллейбусной линии давно уже нет. Точнее - линия заканчивается разворотом у Рахмановского переулка. Никитские улицы - там провода ещё не сняты, но как сам знаю, обрываются у Садового кольца. Между Бульварным кольцом и Охотным рядом на Никитской проводов тоже давно уже нет.

По мере застройки районов за МКАД и подмосковных городов северного направления – по Савёловской и Ленинградской ж.д. после открытия метро в Митино и Борисово самым загруженным радиусом может стать север СТЛ. Тем более что опять рассматривается (МК от 6 марта, http://forum.mymetro.ru вариант с первоначальным сооружением подвозящей линии Лихоборы – Петровско-Разумовская с пересадкой только на СТЛ). Так что возникает необходимость в разгрузке его более близких к центру станций. (Дальние от центра не разгрузить, возврат потока из районов по ним обратно на КРЛ, как раньше, неосуществим). В частности, на Марьину рощу может перейти и часть потока из Бутырского – хотя бы кому надо в восточную сторону. Сейчас такие ездят через Рижскую на 19 автобусе, Марьина роща тоже на его трассе. И для более полного охвата тем маршрутом Бутырского может рассматриваться размен трассами – 19 как сейчас 12, а длинный 12 как сейчас 19. Короткий маршрут надо оставить без изменений также в пределах Бутырского. Или ещё вариант – подведение длинного 12 к метро Марьина роща, тем более что он в одну сторону вообще то место обходит, тоже без изменения 12к. В обратную же сторону можно и не менять ничего, 12 и так довольно близко от места будущего метро проходит. Всё же лучше из Бутырского к новому метро два маршрута вместо «полутора» нынешних. Тем более что от Марьиной рощи в Бутырский даже в нынешнем виде больше транспорта идёт, так что и так она больше способна с Тимирязевской снять, чем Рижская. (По 12 и 19 маршрутам давно уже едут в сторону Бутырского не только от более близких к центру метро, но и из самогО района).

Сам пока что не видел схему маршрутов 3АП, хотя живу в районах его работы. И если такие изменения появились, то интересно также - не указаны ли для 3АП ещё какие-то изменения маршрутов, обмены маршрутами с другими АП. И показан ли только что появившийся 836.

Не думаю, что 174 в случае его перевода в Отрадное вместо Лосиноостровской будет воздуховозом. Сейчас да, на Полярной он таковым является, притом что трамвай там постоянно переполнен, уже с конечной. Но это может быть из-за несоизмеримых интервалов на 174 по сравнению с трамваем. А вот связи Полярной улицы с СТЛ нет. 124 слишком крутит через Ясный проезд, где полностью освобождается, чтобы заполниться уже на Молодцова и Полярной, которые он везёт уже к Бабушкинской. С 71 изменнный 174 конкурировать вряд ли будет, идут они в пределах Медведково довольно далеко друг от друга разными трассами. Также как 696 автобус не конкурирует с 17 трамваем. Маршрут со стороны Бибирево на Полярную - тоже нужен. Может быть, он разгрузит конечную 17 трамвая, где как раз пересадку делают едущие из Бибирево. На конечной сейчас в трамвай давно уже проблема. Вот только зачем 31 на Полярную заворачивают? Может быть чтобы как можно больше из Бибирево вывезти, у этого маршрута наиболее протяжённая в том районе трасса.

В перечне 1968 нынешние маршруты ФАТП, бывшие относительно недавно в 5АП - 11, 69, 109, 116, 132, 567, отменённый 89 - тоже в ФАТП находились. Когда же они могли поменять парк? Про некоторые уже упоминали в теме о 5АП - в 1989 в нём были 69, 116, 132, 89. Там же - что 11 и 567 должны были перейти в 5АП в 1991, после запуска линии метро в Отрадное и последовавшего массового перемещения маршрутов между парками. Остальные же перейти могли в 1970-е годы, когда на западе и северо-западе появились ещё 11, 12, 15АП, куда перешли маршруты, бывшие ранее в 5АП.

А вот заМКАДные районы Москвы до начала массовой застройки, когда там были разве что деревни, прямую связь с метро в большинстве случаев имели. Митино, Северный, Жулебино - с самых 1950-х годов, но маршруты там были транзитными. С более поздних лет - все остальные. Только нынешнее Южное Бутово, посёлок Радиоконтроля, к западу от железной дороги транспорта не имели(?) даже до железной дороги в 1980-е годы. (Как же оттуда ездили?) Северное же Бутово, тогдашнее Качалово, с метро связывал существовавший ещё с 1960-х годов маршрут по МКАД, нынешний 37, он тогда ходил от Калужской до Развилки.

Почему же маршруту дали номер 789, а не 784? В таком случае восторжествует историческая справедливость. Существовал же на Ярославском шоссе в 1980-х годах маршрут с таким номером, нынешний 789 с ним совпаадает большей частью трассы. Сам же номер 784 так и не был задействован после отмены первого варианта того маршрута.

Ничего подобного. Получилось так, что из-за плохой доступности в Куркино квартиры на продажу стали самыми дешёвыми в Москве, пока Косино-Ухтомский не появился. И заселили его далеко не самые богатые, им после квартиры денег на личный автотранспорт уже не было. Да и смысла от него тоже нет, если из Куркино не уехать, вышел из дома и сразу пробки... Остаётся пускать в Куркино маршруты, не заходящие внутрь МКАД и привязанные к железной дороге.

На фоне повышения пошлин на импортные автомобили и обесценивания рубля свои производители тоже повышают цены на свою продукцию, у них долги тоже имеются. Значит, и новую технику для общественного транспорта покупать будет дороже. Не приведёт ли это к очередному транспортному кризису, подобному 1991 году? Отмены маршрутов в таком случае неизбежны, другой же вариант ещё хуже - это рост цен на проезд. (Причина кризиса 1991 года - внутрироссийские финансовые проблемы и отказ стран бывшего Советского блока поставлять нам товары по обмену. Цены же на проезд все 1990-е годы от роста удерживали).

Не сказал бы, что в 1993-97 ФАТП имел меньше маршрутов, чем сейчас. С тех пор он больше взял, чем отдал - это ещё в 1990-е 69, 116, 653, в 2002 11, 109, 867, в 2007 132 и 757. Отдал разве что 187. А связана была такая передача, скорее всего со взятием 15АП Митино и передачей внутриМКАДных маршрутов 15АП в 5АП. Позже также с застройкой Ходынского поля. А вот что могу сказать о прошлой принадлежности маршрутов 4АП. 7, 36, 125, 131, 141 – 2АП в 1968-84, 4АП после 1984. Тогда по мере застройки Марьино новые маршруты там появлялись в 2АП. Сам 2АП, получается, ещё раньше мог брать новые маршруты только с переводом других 14, 21, 46, 83 – с запуска нынешними трассами в 1990-е годы парк не меняли. Принадлежность ранних их вариантов уже обсуждалась в этой теме 15, ранее 509 – с 1968 парк не менял 17, ранее 509к – с запуска парк не менял. Появиться 509к вряд ли мог раньше, чем метро Новогиреево 125 – с запуска нынешним маршрутом после 1969 парк не менял 211, 237, 254 – могли изначально – до 1984 – быть и в 2АП. Но вероятно, они с самого начала в 4АП были, если 2АП в то время новые маршруты уже не мог брать. В то время как в то же время из 4 в 10АП перевели Измайлово и Богородское 722, 602, ранее 737к – 2АП до 2009. Ранее существовавший 737 тоже был в 2АП. 615, 617, 620, 621, 645 – вряд ли могли быть в других парках. Появились они уже после запуска метро Новогиреево 783, 792, 811 – с запуска парк не меняли. 792 сейчас также в 10АП 723, 773, ранее 523, 573 – не знаю, были ли они в другом парке 4АП также смещал зону своего действия всё дальше от центра. Пример чему - уход его с конечных в Сокольниках ещё в 1980-е, с Павелецкого проезда и Краснохолмского моста, ликвидация конечной на Елоховской. Но при этом он шёл в новые районы на востоке Москвы.

В более ранние времена районами без прямой связи с метро мне кажутся Курьяново до запуска 161 автобуса после 1969 года и Капотня до запуска в 1960-е туда же автобусов через МКАД. От Курьяново, сам посёлок появился сразу после ВОВ, в тогдашнюю Москву можно и железной дорогой добраться, но иначе до неё надо довольно большое расстояние идти. А из Капотни, НПЗ там ещё с 1930-х годов существует, вообще неизвестно на чём могли ездить, даже если все работавшие на НПЗ там же и жили с обратным утверждением. Может быть, Капотня пользовалась веткой Панки-Дзержинский, и сейчас по ней грузы на НПЗ возят.

Как я заблуждаюсь... Может быть, это потому, что по Люблинской линии стал ездить только после открытия Сретенского бульвара. При этом замечал с самого его открытия, что меньше стало пользоваться для проезда в направлении центральной зоны пересадкой на Крестьянской заставе. А про Таганский радиус вообще стал думать на фоне спада производства 1990-х годов, что на нём работать перестали, только живут, и ездят утром в центр, вечером из центра. И постоянно наблюдал это, сколько сам на метро на дальние расстояния езжу. Но рабочие места, хотя и в меньшей мере, дальше Пролетарской от центра всё же имеются - например Академия управления на Выхино.

С чего вдруг такими темпами стали маршруты отменять? Хотя по некоторым отменам никто особо не сожалеет, и они даже на пользу пошли. Это про 641, отмена которого могла способствовать снятию пасспотока с Таганского радиуса (но в большей мере такому сокращению способствовало открытие центрального участка Люблинской линии). Впечатление создаётся, что транспортный кризис, подобный началу 1990-х, имеет место. Но тогда отмены маршрутов шли по всем районам, сейчас же только в зоне работы 2АП - или это у него проблемы? Но если ещё и 95, принадлежащий другому парку, решили отменить, то кризис пошёл дальше.

Ещё не перечислил в своих поездках водным транспортом - паром на Плитвицких озёрах в Хорватии в 2007 году. Сами паромы, всего их на крупнейшем озере того национального парка 4, как нам объяснял, работают на электрическом аккумуляторе. Делается это, чтобы предотвратить загрязнение воды озёр заповедника нефтью - а с электричеством в Балканских странах проблем нет. Вот только как надёжен такой двигатель... А это - фотографии тех самых паромов на аккумуляторах - сделано со встречного, где сам находился. - с берега, причал тех паромов. Всего видно три из них. Также в тех озёрах не поднимают затонувшие деревья. Их оставляют там для изучения естественного процесса разрушения древесины в условиях отсутствия других источников загрязнения. Но вид самих затонувших деревьев в воде, более прозрачную не видел, целая картина. Вот только те деревья в воде заснять не получилось.

Если из западной (более старой) части Марьино выезжать, то для того, чтобы не стоять в пробках у Текстильщиков и не проезжать лишнее расстояние по Люблинской линии в направлении от центра, не пользуются ли железной дорогой? Тем более что из Марьино есть возможность без турникетов ездить. Ближайшая к ним станция Перерва, в направлении центра ближайшая к ним и к метро – Люблино. Турникетов на них пока нет, а от Люблино довольно близко метро Печатники. И на ближайшей к метро Площадь Ильича остановке Курской ж.д. Курской-товарной тоже нет турникетов.

Из пробки у платформы Окружная можно вообще убрать проходящие там нулевые рейсы автобусов и троллейбусов. (Но уменьшение пробок всё равно от этого будет незначительным). Для этого надо перевести из 7 в 3АП все маршруты автобусов, не идущие на запад от Алтуфьевского шоссе и на север от улицы Лескова – 23, 33, 53, 98, 637, 803. Но при этом надо будет из 3 в 7АП маршруты передавать, лучше всего 24, 85, 692, 644. Первые три из них всё равно идут через Окружную. Также в 7АП скорее всего будут возможные маршруты посёлка Северный, не заходящие вовнутрь МКАД. Троллейбусы – из 6 в 4ТП перевести 56 и 78, но тогда придётся оттуда тоже маршруты переводить, например Б, Бк, 30 в 2ТП, 10 в 5ТП после возможного укорочения 31 при открытии Достоевской, из 2 в 6ТП тогда 41 и 83. Но только если из 6 в 4Тп переведут 56 и 78 троллейьусы, то с Дмитровского и Коровинского шоссе дальше их развилки нельзя будет попасть на ВДНХ, пользуясь нулевыми рейсами тех троллейбусов. А нулевые рейсы 41 и 83 в случае перевода их в 6ТП окажутся в пробках перед Рижской со стороны центра.

А какой выпуск на 98 или 23 маршруты? Если тоже два автобуса, то тогда возможно осуществить обмен между парками на один из этих маршрутов. 692 из 3 в 7АП, 23 или 98 - наоборот, из 7 в 3АП. Вот только на пути с конечных в парк и после такого обмена уже другие маршруты будут стоять в пробках у Окружной. Сейчас там ездят нулевые рейсы 23 и 98 маршрутов в 7АП, а если они в 3АП перейдут, то в пробках Окружной будет стоять 692. По той же причине мало смысла передавать в 7АП 24 и 85 автобусы.