portenos

831 может быть продолжен от МЦК ЗиЛ про проспекту Лихачева и набережной Шагала

Когда закончат набережную по всей бывшей территории ЗиЛа, тогда по ней и можно будет пустить маршрут на базе 888к - от проспекта Андропова после Нагатинского моста по той набережной и проспекту Лихачёва до станции ЗиЛ на МЦК. А еще раньше - закольцовкой тоже по набережной и проезду вдоль старого русла Москва-реки с выездом к метро Технопарк и далее к Нагатинскому мосту

В теме о ремонте в метро сказали, что пока ещё существующий 888к от Автозаводской шёл с тремя пассажирами. И заполнился на Коломенской. И что так заполнение идёт и на обычном 888. Значит БКЛ не особо забрало пассажиров с уличного транспорта? Хотя в том районе метро тоже не везде в пешей доступности, в том числе новые станции

Да, пассажиры будут на Технопарке сходить, со стороны Лобанова в том числе. И ГЗЛ для Лобанова все же предпочтительнее МЦК. Ещё маршрут на базе 888к может быть нужен для остальной территории бывшего ЗиЛ, где пока ещё маршрутов нет

А если 888к пустить к МЦК ЗИЛ через Трофимова и 2-й Кожуховский? Или там тоже есть опасность всему выпуску попасть

Судя по этому, подобный поезд есть. И с приличным графиком работы https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=e6e558&date=13.05.2023

В теме про историю транспорта это не положено обсуждать. А там сказали, что Нагатинский метромост тоже подвержен разрушению от солей. Его автомобильную часть уже перекрывали для ремонта. Обсуждают там и возможное закрытие того моста в части метро. И хоть сейчас есть БКЛ, тогда в случае ремонта опять придется закрывать юг ГЗЛ? Или еще организовывать временный оборот на Коломенской - с постройкой сьезда между путями в пандусе моста

На Нагатинском хоть автомобильная дорога и метро - на одном уровне и разных полотнах. А Шелепихинский да, его постоянно ремонтируют

Это какие еще в Москве мосты на ремонте, потому что при их строительстве использовали соль? А в других метромостах получается что соль не использовали. Но и конструктивные просчеты тоже учли. Станции Бутовской линии и Аметьево в Казани уже построены с путями и платформой на раздельных полотнах

С боковыми платформами на мосту тогда можно было построить? Не знаю только, могла ли в таком случае станция продержаться дольше. А по поводу самого моста был более ранний замысел - со стороны Лужников заезд на мост по спирали. Но это только потеря времени при проезде будет. Возможно по той же причине - перепад высот между берегами - не было реализовано замышляемое ещё в 1935 году соединение Большой Пироговской улицы и Мичуринского проспекта. А позже там ещё и госучреждения появились

По поводу разрушения метромоста со станцией Ленинские горы. Причиной там считают в том числе и пути с платформой на одном полотне, когда монотонное движение передавалось на всю конструкцию. При этом не разрушились другие метромосты со станциями на них. Хотя на тех станциях конструкция другая - пути между боковыми платформами, а сама станция только в пандусе моста. Примерно такие - Днепр в Киеве, Речной вокзал в Новосибирске, Вышеград в Праге. Почему только Воробьёвы горы не построили если не так, то подземной под высоким склоном. Или нужно было сделать первое в мире - станцию в двухьярусном мосту над рекой

В Тулу и Калугу, даже в Рязань, из Казани и с пересадкой в Москве не сильно сложно. И особого перепроезда не будет. А вот из Владимира, Иваново, Нижнего в сторону Казани и дальше - уже лучше не через Москву

Что предложил сообщением выше - это не просто перевод на другой вокзал. А ещё и новая транспортная связь между регионами. Хотя от Нижнего до Казани поезд есть

В другой теме высказался о возможности перевода на Ярославский вокзал части поездов Казанского направления. И это возможно в том числе для некоторых поездов участка Москва-Казань. Тогда им надо идти со стороны Казани от Арзамаса через Нижний Новгород, далее через Горьковское направление и Монинскую ветку. Но время будет тогда дольше. С другой стороны появляется пока что отсутствующая прямая связь между регионами восточнее Москвы

А от Внуково можно железную дорогу продлить в Московский? Если она там уже не будет так нужна при открытии метро до Внуково. Но такая трасса более длинная

Одним из самых долго продержавшихся транзитных рейсов через Россию был из Баку на Украину, в 2014-16 годах только он прерывался. И по России он шёл по югу. Там такой поезд может быть востребован, тем более при закрытии авиасообщения. И от Баку понятно что теперь уже он не может на Украину через Россию. Но в пределах России, до Ростова-на Дону например, восстановить поезд до Баку ещё возможно

На кого рассчитан 803 маршрут в нынешнем виде, с заездом в Отрадное на улицы Пестеля и Бестужевых? Тоже для связи поликлиник, но только в Отрадном? А кратчайшая связь станции Бескудниково с КРЛ как теперь осуществляется? По-видимому на 278 и Т73, но до него надо тогда идти

Тогда через Молодцова-Сухонскую-Заревый пропустить 428. Полярную с МЦК и так соединяет Тм17, а Широкая между Полярной и Заревым в пешей досягаемости И еще 134 по Свиблово можно, по Серебрякова, Амундсена, Снежной, Русанова и обратно, Нансена, обратно к метро БС, от него возможно заезд на Лазоревый, и до конца. Это тоже может быть лучше, чем нынешний 185

Такие тоже есть. Но по-моему это разве что Белокаменная. Вместо неё больше была нужна станция в дальнем от метро конце Ивантеевской улицы. Ещё ЗиЛ и Угрешская не очень загруженные, последняя в том числе от плохой интеграции с метро Для кого только. С Мосфильмовской улицы проще наземный транспорт отправить на имеющиеся станции МЦК

http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-023.htm - до ВОВ был такой маршрут в бывшем городе Бабушкин. Его трасса проходила по нынешнему Анадырскому проезду - видимо тогда начинавшемуся от нынешней улицы Лётчика Бабушкина. Далее - Мыза-Раёвский и Лагерный проезды. Но Мыза-Раёво вроде как по другую сторону от железной дороги. Ещё была и деревня Раёво у нынешнего метро Бабушкинская. Лагерный проезд - вообще непонятно где был. По-видимому тот автобус заканчивался у существующего в Бабушкинском районе с 1932 года Пограничного института (училища), расположенного далеко и от железной дороги, и предназначался в том числе для его связи с Москвой. Конечная бывших позже 9 и 166 автобусов тоже недалеко находилась

Пингвинение и на пересадке Арбатская-Боровицкая не пропало. Что касается Калужской, так это самый удаленный от центра переход БКЛ. А юго-запад Сокольнической, на которую надо иначе через центр ехать - там и места работы. Нет и перехода с КРЛ на СТЛ и АПЛ, для чего на юге надо тоже Калужской пользоваться

Новое пассажирообразующее место - примерно у моста МЦК через Лихоборку - находится примерно на середине перегона Ботарический сад - Владыкино. Там вход в ботанический сад и жилые дома по Березовой аллее, новые в том числе. И для станции место по-моему есть там. Хотя может сейчас и усиленные автобусы там справятся

Линии планировалось продолжить гораздо дальше, чем были ранее построенные депо с временными станциями в них. И построили те прололжения. Хотя в депо Измайлово станция имела архитектурное оформление побольше некоторых постоянных станций

Почти 4 км там перегон от Ботанического сада до Владыкино. Ну и еще возможное подспорье - более частоходящий автобус Владыкино - Ботанический сад, с диспетчерской на Окружной или Северянине

Хотя да, в месте метродепо Владыкино есть еще альтернативная возможность - станция на МЦК между Ботаническим садом и Владыкино