Перейти к содержанию

portenos

Постоянные участники
  • Постов

    9625
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

Весь контент portenos

  1. На Спортивной пока что только на одном выходе эскалаторы меняли, к Лужникам
  2. Станция на выход закрывается?
  3. Почему транспорт с Ленинградского и Волоколамского шоссе надо обязательно к Стрешнево привязывать? Со второго - к Панфиловской можно еще, хотя это более длинная трасса будет. Простейший вариант - от шоссе закольцовкой через Алабяна и Панфиловскую. А от остановки Пехотная улица не ходят на Стрешнево?
  4. Тогда если Т57 в 11АП, то ему на замену, кроме 87, что-нибудь из принадлежащих 11АП автобусов на Ленинградском проспекте, передать в 6АП
  5. Между Москвой и Витебском сейчас не полноценный поезд, а только прицепные вагоны, ежедневно, с перецепкой в Орше. Но между Смоленском и Витебском стало больше автобусов. К тому теперь вдоль кратчайшей трассы между Смоленском и Витебском больше, кроме автобусов, ничего не осталось? А до Полоцка из Москвы надо или беспересадочным вагоном, или с двумя пересадками, в Смоленске и Витебске?
  6. Т57 после перевода бывшего 7АП на электробусы стал принадлежать к 6АП. В то время как 87 остается на Левобережной. И каждый из маршрутов дальше от того парка, к которому принадлежит, но ближе к парку другого маршрута этой пары. Можно ли в таком случае их поменять парками? Хотя по-моему Т57 берет больше, чем 87
  7. Улица Софьи Ковалевской до запуска по ней 206 в 1987 году. До того по ней ходили 92 и 246, привязанные только к железной дороге. Но с той улицы можно было пройти до Дмитровского шоссе с маршрутами по нему до метро. Упоминается, что ныне отмененный 138 автобус, ходивший до дальнего конца Смольной улицы, сначала не был привязан к метро, начинался от речного вокзала еще до запуска одноименной станции метро. Но дальше на восток от Смольной улицы тогда почти ничего не было еще
  8. АПЛ и КРЛ не имеют пересадку на два диаметра. Хотя у КРЛ да, лучше пересадки на МЦК. И в центре с пересадками лучше
  9. Более того, ВДНХ закрывали раньше Бауманской
  10. Переход Арбатская - Библиотека по-моему наименее загруженный на АПЛ. И пассажирам с западной части той линии ещё Филевская поможет. И по-моему на КРЛ сейчас с пересадками возможности хуже. Хотя очень сильно пересели на переход Калужской
  11. Арбатская - выход, совмещенный с переходом на Библиотеку имени Ленина. И на Киевской, только там совмещенный с Кольцевой станцией выход
  12. Компенсирующий автобус Комсомольская - Красные ворота можно ещё пустить, если работающий выход не справится
  13. Это еще не самый старый эскалатор. Есть старше - на Кольцевой и АПЛ. Но критический, так как Алексеевскую придется закрывать и организовывать компенсирующий транспорт. Переход на Проспекте Мира - тоже критично для едущих на Новослободскую и Белорусскую. Им иначе надо проезжать больше в метро. И еще Достоевской пользоваться вместо Новослободской
  14. Офф: могли в строительстве железных дорог в Сибири в то время принимать участие пленные японцы? А у Японии тоже мог быть опыт строительства железных дорог в горах
  15. Вы сами в другой теме сказали - возможен ли в Монголию поезд Чита-Чойбалсан. Ответили там, что нет при ликвидации на том направлении пограничного перехода для железнодородных пассажиров. И вообще пассажиров там может быть меньше, хотя совсем не будет - что знаю, в той части Монголии есть добыча урана, и на ней работали советские. Или сейчас уже без них обходятся. Больше смысл в рейсах Чита - Улан-Батор и Чита-Харбин
  16. На экранах в поездах метро показывают про рнмонт вестибюля Комсомольской, который между Ярославским и Ленинградским вокзалами. Упоминают, что тот вестибюль уйдет на ремонт до конца этого года, без закрытия станции. Значит эскалаторы там тоже менять будут? Их там да, можно заменять, по-видимому сразу на кольцевой и радиальной станциях
  17. 676 имел еще уникальный участок - Севводстрой. Где еще до запуска метро в сторону Отрадного появились многоэтажные дома
  18. Вряд ли, потому что светильники на Рижской выглядят новыми. Скорее всего, это копии со светильников 1950-х
  19. В 90-м 677 еще не был привязан к метро, а только к железной дороге
  20. На Курской-кольцевой - были такого же типа светильники, как и на Рижской
  21. На ход южнее Лисок дальше прибавляются другие поезда, в то время как с участка до Мичуринска - уходят
  22. Т18 передали в 6ТП, в то время как 778 приписан к ФАТП. И ездит через пол-Москвы в парк. Хотя 778 еще не много выходов берет. И вначале 778 на электробусах был в бывшем 6ТП. Почему его только оттуда вывели
  23. Когда запустят Варшавскую БКЛ, что может стать с Т60 и Т72? Возможно ли их объединение в один маршрут, при этом заезжающий к Новым Черёмушкам
  24. Железнодорожное сообщение других государств с Россией постепенно открывается, хотя не от Москвы. Вот уже из Киргизии открывается с Новосибирском, Екатеринбургом, Самарой. С чем это может быть связано - может Москва уже считается для пассажирских железнодорожных перевозок далеко. И что ещё может появиться таким образом? По-видимому только уже обсуждавшееся в сторону Азербайджана, с меньшей вероятностью Грузии, и тоже максимум с юга России
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.