portenos

А ведь до 1940-х по железной дороге в Закавказье можно было попасть только со стороны Каспийского моря. Не было и линии Астрахань-Махачкала до 1950-х. И воздушного транспорта в то время еще не было. Но для перевозки грузов по-видимому тогда и существовавшим крюком довольствовались. А пассажиров было меньше, ведь курортом причерноморская Грузия стала уже в советское время, когда там были осушены малярийные болота

Ну до Костромы не нужна Ласточка с тепловозом - туда прямая электрифицированная железная дорога

Экспресс прекрасная замена каждостолбовому маршруту, ога! Ещё можно 690 продлить до Каширской. А для участка Каширская-Красногвардейская усилить 291

Это из Москвы. А кроме как из Москвы, могли тогда ещё поезда быть

В теме про международное сообщение из Москвы ответили, что в Батуми через Азербайджан вряд ли поедут даже с большего востока России. А в советское время поезда до Батуми с большего востока, чем Москва, были? Как только они могли ходить? По-видимому также через линию Волгоград-Новороссийск, далее через Сочи и Абхазию. Через Азербайджан тогда разве что сезонные могли назначаться, если не справлялась линия через Сочи

Ещё 49, 754, 227, 235, возможно 281, были в 14АП

Бывший 14АП, к которому принадлежит 767, не такой и чужой для Ясенево. До открытия бывшего 18АП не так и мало маршрутов в той стороне относились к 14АП

Если только совмещать отдых в Батуми с осмотром Закавказья. Но это потребует большего времени. И тоже осуществимо без прямого поезда

Может ещё быть поток из России на отдых в Батуми. Самолёты же в Батуми летают только из Москвы, Петербурга и Екатеринбурга. Можно ещё прилететь в Тбилиси и далее доехать, в Тбилиси из России рейсов больше. И с некоторых регионов юга России можно ещё поездом с пересадкой в Баку. Но в Баку раз в неделю идёт поезд из Москвы через Волгоград и Астрахань, ещё из Ростова-на Дону тоже раз в неделю. Но таким образом даже на отдых вряд ли много кто поедет. Скорее при необходимости появятся чартерные авиарейсы в Батуми

Обновилась крайняя южная точка и точка максимума по высоте подъёма на земле. Теперь крайняя южная точка - Тбилиси, максимум по высоте - верхняя точка Военно-Грузинской дороги, почти 2400 метров над океаном. Для сравнения, Балканские горы до такой высоты редко где доходят. И вот из-за высоты при той широте погода часто менялась. На верхней точке погода соответствовала московскому концу марта

К городам с электротранспортом прибавился Тбилиси. Ездил там на метро по линии от Ахметели до Варкетили, с заходом на пересадочную станцию второй линии, и на фуникулере

Это кто из Зюзино. Или имеет проездной без счёта поездок, но такие могут выдаваться студентам. Они там тоже ездили. А кто из Бутово и Чертаново, хотя из последнего есть уличный транспорт до Варшавской. По-видимому более длинными вариантами - через Кольцевую линию и для Бутово ещё через КРЛ

И до какого числа Саларьево будет закрыто? Я 4 мая на Внуково прилетаю. Хотя в таком случае для меня безразлично, закрыто Саларьево или нет. А при закрытом участке Каховской линии чем сейчас пользуются? Дальше в сторону центра едут?

Там даже проще была конструкция - крыша из одной плиты на двух ногах. Такой же был, но исчез ещё раньше, на остановке "Широкая улица", у метро Медведково. Тогда там ещё не все маршруты останавливались, как сейчас

Возможно ли для снятия части пассажиров с участка Кольцевой линии Павелецкая-Таганская, раз для него мало что дало МЦК, организовать маршруты автобусов со стороны Таганского радиуса через 3ТК до других станций юга ГЗЛ, кроме Автозаводской. К последней маршруты есть, хотя их стало меньше. Можно для этого же изменить 9 - после Пролетарской по Волгоградскому проспекту до конечной на Саратовской улице. Хотя для едущих между югом ГЗЛ и востоком ТКЛ кроме Кольцевой линии есть ещё участок Новокузнецкая-Таганская, он гораздо менее загруженный, хотя вариант с ним более длинный

Тем, кто едет по железной дороге со стороны улицы Вавилова, вообще выгоднее на Нагатинской садиться. Тогда за дополнительную зону платить не надо. Но это вряд ли повод пускать трамвай с улицы Вавилова до оборота на Варшавском шоссе или Нагатино

Для связи улицы Вавилова с югом СТЛ может быть нужен трамвай Университет-Вавилова-Тульская. Но такой тоже есть в виде оперативных укоротов Тм39

А места работы - институты и офисы по улице Вавилова, далеко от метро, не создают пассажиропотока на трамваях по той улице?

Если работы будут только на площади Киевского вокзала, то можно ещё 17 и 34 вместо заезда на неё гонять до Парка Победы по Дорогомиловской улице, как Тб7. Или трассу Тб7 тоже те работы затронут

Куда ещё 7, 17, 34, 49 - хотя последний и так уже нке один раз переводили между ФАТП и 8ТП

До Риги в нынешней ситуации второй путь и электрификация себя не оправдают. Может оправдать разве что для грузов второй путь в пределах России

И на Савёловском направлении за Дмитровом нет в планах второго пути или восстановления разъездов? Хотя там и пригородных стало меньше по сравнению даже с 1990-ми

Последнее время сам чаще вижу грузовые поезда на Савёловском направлении. Возможно и потому, что грузовой транзит всё больше снимают с линии Москва-Петербург. Только справится ли в этом случае одна колея после Дмитрова - но и на Рижском направлении, куда тоже перешло грузовое движение, тоже одна колея после Волоколамска

Ну я предлагал не между ЛДЛ и ГЗЛ, а возможность выезда из удалённых от метро мест Тимирязевского района дальше ближайших станций, а напрямую в центр

Чтобы Т47 так сильно не дублировал метро, можно ли его ещё пустить по удалённым от метро местам Тимирязевского района? Например от Дмитровской через Тимирязевскую улицу и Красностуденческий проезд. Но тогда опять же Т47 надо привязывать к конечной с диспетчерской. Это кроме нынешней ещё 7АП, Окружная и метро Тимирязевская, последняя по другую сторону от железной дороги, туда Т47 не надо