portenos

Музейный троллейбусный маршрут Т идёт по внутреннему кольцу через Нижнюю Красносельскую улицу. Там линия была, но в противоположную сторону. А для нынешней трассы, получается, новую контактную сеть протянули. И использовались ли линии по Нижней Красносельской и Ольховской улицам раньше? Хотя регулярных маршрутом по ним не было. Но и использование тех линий в служебных целях тоже не видел

Видел журнал, где пишут, что электромобили всё равно вынуждены конкурировать с транспортом с тепловыми двигателями, для которых тоже будут совершенствовать экологические показатели. И что опять электромобили могут не выдержать этой конкуренции. Тем более если электричество для электромобилей продолжат вырабатывать на тепловых станциях

В направлении Химок может быть гипотетическое продолжение ТКЛ вдоль Планерной улицы через Бутаковский залив к Ленинградскому шоссе

А суммарное население Куркино и Химок по сравнению с суммарным Северного и Долгопрудного? Хотя для суммарного есть по две линии метро и железная дорога. Для Куркино есть ещё возможность подключения к Рижскому направлению

Если на Т81 бывает один выход задействован, то дело может дойти до отмены. Да и троллейбус 81 после открытия метро в Ясенево тоже то отменяли, то делали длиннее, до Каховской

В Нижнем Новгороде три не связанные друг с другом троллейбусные сети. Объединить их не позволяет рельеф. Так что вся надежда там на метро, как наименее зависимое от рельефа поверхности

Между Беляево и Юго-западной нет, а из Ясенево? Хотя и из Ясенево к Юго-западной тоже есть, более короткой трассой

Раз автобус не привязан к проводам, то можно ли тогда Т81, чтобы он не оставался копией метро, пустить в другое место. Желательно - от Беляево в сторону Юго-западной

Возможно ли в оба направления пустить 50 трассой: Студёный - Осташковская - Широкая - Заревый - Шокальского - продолжение к Стартовой, далее старой трассой. Но в таком случае от Медведково в сторону Стартовой ехать надо будет дольше, по Заревому вместо Грекова

По правилам латышского языка - все. И мигранты с Ближнего Востока тоже по тем же правилам должны будут с тем же окончанием фамилию записывать. -С в латышском окончание мужского рода единственного числа, по крайней мере в собственных именах

В пределах России регионы уже открыты. Сам два раза за это лето выезжал больше чем на день в другие регионы

Россия для въезда иностранцев ещё не открыта? Но пока что выездной туризм в России был больше вьездного

Есть ли возможность запустить Ласточку с прицепкой тепловоза до Новомосковска? Не обязательно с Павелецкого, технически возможно и с Курского вокзала через Ожерелье

Хотя есть еще поезд Воркута-Нижний-Пенза-Адлер. А если через Владимир, который тоже надо охватить, тогда да, надо через Москву или БМО. В Москве он также может или через Курский вокзал со сменой головы, или через Монинскую ветку и Казанскую ж.д, или через МЦК

Почему Нижний-Адлер не пустить через Пензу и Поворино с выходом в Лисках на основную линию до Адлера

Если нет возможности строить дополнительные пути на участках МЦД в центре, то возможно ли тогда их строить вторым ярусом

На 714 по направлению к Рижской особо не выходят на ближайших к Алкесеевской остановках

Что творится на Рижской. На автобусы от неё во всех направлениях садятся как и при открытой станции метро. Но значительная часть - пересаживается с одного маршрута на другой. Компенсирующий автобус от Проспекта мира работает, но ходит не слишком часто, и не в пик не особо заполненный. Через эстакаду со стороны Сокольников почти не переходят, и на остановках за ней в сторону Рижской не ждут. По-видимому там перешли на станции Сокольнической линии. Разве что больше стало садиться в центр на радиальном Проспекте мира

Украина, Белоруссия, Молдавия, Азербайджан, Казахстан, ещё из Средней Азии - оттуда поезда считаются какими? Именно международными или межгосударственными? А раз поезда, принадлежавшие тем государствам, были в Россию не только в Москву, значит они не такие и убыточные для тех государств

На территорию России заходили и поезда других государств. Насколько только они были для тех государств убыточными

Может потому, что Евросоюз для России не скоро ещё откроется. А сами европейцы вряд ли будут тратиться на убыточное. Как только там на большие расстояния передвигаются самолетофобы и не имеющие личного транспорта. Возможно что они это и не делают, когда есть информационные технологии

Пока что международные поезда из России отменены в связи с эпидемией. Но в дальнейшем они могут появиться, не обязательно из Москвы?

Тогда 393 лучше от Енисейской улицы в одну сторону через Серебрякова-Амундсена-Берингов. Но в таком виде он будет через две станции метро идти только в одну сторону

Есть автобусы, из метро привязанные только к Рижской - 714, 778, 810. Но два последних редкоходящие и проходящие вблизи других метро. На потоке тех маршрутов закрытие Рижской вряд ли скажется. На 778 две самые его востребованные остановки - улица Рыбинская на другой стороне Рижской эстакады, и улица Лобачика, которой пользуются покупатели Ашана. Но им 778 нужен больше для проезда не к метро, а в район и на пересадку на другой транспорт от Рижской. С Рыбинской улицы на Рижскую часто пешком ходили. На время же её закрытия им придётся автобусом от неё до Проспекта мира пользоваться. А вот с 714 сложнее. Он ходит часто, и везет к метро удалённые места Алексеевского района. В сторону к метро его нетерпеливые пассажиры сходят на ближайшей остановке к Алексеевской. Возможно, что при закрытии Рижской больше будет ходить и в обратную сторону. Есть ещё 714к к Алексеевской, его может придется переводить на полноразмерные автобусы. Но убирать 714 с Рижской вообще нельзя, он тоже нужен для пересадки там также на железную дорогу и другие автобусы

Обязательной высадки из Тб59 на конечной на Глаголева не было?