portenos

И по дороге тоже пассажиры в деревнях подсаживались? Почему же для Ракет обмеление не имеет такого значения - потому что на полном ходу они над водой поднимаются. Но все равно нужно так, чтобы винт все время в воде был

В 1970-х моя мама была в круизе из Москвы в Рязань на дореволюционном колёсном пароходе. И он параллельно использовался и как местный транспорт, с остановками по всей трассе, где были причалы. И пассажиры в значительной части были только между такими сельскими причалами. Брали их только на сидячие места

В Европе во всех городах с подобным населением, не столицах, есть аэропорт с дальнемагистральными рейсами? Но ведь и в советское время из городов с подобным населением в Европейской части СССР рейсы тоже были только в пределах Европейской части, тоже не по всем возможным направлениям

Водиться соглашаются при наличии денег у мужчин

В самых богатых европейских странах авиация не самых больших расстояний ещё могла не выдержать конкуренции со скоростными железными дорогами

В Европейской части бывшего СССР в 1990-х малая авиация не выдержала конкуренции с индивидуальным автотранспортом. Не знаю еще, как цена на неё отличалась от цены на сухопутный транспорт на тех же направлениях. Наличие же такой авиации имело смысл и потому, что долгое время сухопутный транспорт и дороги были не везде. Своё значение в России малая авиация сохраняет на Крайнем Севере, причём там она дотационная - но там населения мало, а другого транспорта часто нет вне зависимости от платежеспособного спроса. Не исключаю, что малая авиация дотировалась и в советское время не только на Крайнем Севере. Прибыльной же малая авиация бывает при большой плотности населения с платежеспособным спросом, как в Европе. Основную же прибыль для воздушного транспорта создают дальние рейсы. Есть ещё условия, где малая авиация - безальтернативный транспорт, это пустыни и влажные тропики. Там тоже или малая плотность населения, или природные условия не способствуют сухопутному транспорту. Но многие из стран пустынь и влажных тропиков - очень бедные, вряд ли с большим платежеспособным спросом. И дотировать малую авиацию тоже там вряд ли есть чем. Тем не менее она существует. Но возможно и потому, что использует бывшую в употреблении технику, сбываемую по сниженной цене

По воде из Костромы в Кинешму, через Плёс 6 часов. Автобус с пересадкой в Иваново примерно столько же, если только время на колёсах считать. Есть ещё дорога параллельно Волге Приволжск-Вичуга, но по ней сквозного транспорта нет. Ещё время может занять ожидание при пересадке, если ехать через Иваново. Если же есть необходимость в прямом транспорте Кострома-Кинешма, так может автобус пустить на этом направлении через дорогу Приволжск-Вичуга При этом причал в Витенёво есть. И Ракеты там были. Это значит, что сходить с них имели право только имевшие пропуск?

А когда Ракеты на канале были, тогда они были дотационными? И как говорят, до массового распространения личного автотранспорта они иногда на крыло не могли встать, хотя стоили дороже сухопутного транспорта - тогда тоже дотационными? Или окупались в таком случае Может с ними справляется сухопутный транспорт

Так стратостаты, способные подниматься до 30 км, по подобному принципу работают. У них имеется несколько оболочек одна внутри другой, причём более внешняя имеет всё больший объём. И с высотой более внутренняя разрывается с заполнением газом более внешней оболочки. Так что при неизменной массе газа увеличивается его объём, но снижается давление. Только оно остаётся больше наружного, хотя меньше атмосферного на более низкой высоте. И на такие стратостаты предлагается для их передвижения ставить реактивные двигатели. Использовать их предлагается как высотные разведчики, ретрансляторы и носители солнечных и ветровых генераторов энергии

Он предполагает, что могут быть пассажиры из числа туристов. Как и на маршруте СПб-Петергоф, где это не единственный возможный транспорт

Так не по абсолютной цене надо смотреть. А по соотношению затрат топлива на скорость и перевозимую массу. Возможно что в этом отношении СПК, равно как и аппараты легче воздуха, проигрывают сухопутному, водоизмещающему и воздушному не статическому транспорту

После гибели "Гинденбурга" не осуществляются. Бывают разве что кратковременные экскурсии, как https://www.atorus.ru/news/press-centre/new/40819.html

А ведь и такое практикуется - аренда водного транспорта для деловых мероприятий Это значит, что дирижабль предназначается для перевозки пассажиров. Как погибший "Гинденбург". Причём пассажиры - не использующие средство передвижения только для отдыха с перемещением, чем круиз является

Примерно так рассуждают сторонники пассажирских не круизных дирижаблей. Но даже круизные не очень распространение получили

Поэтому остаётся вначале гостиницы заказывать, потом дорогу. Но после 1 июня уже будут открывать санатории и гостиницы типа частных домов

https://mir24.tv/news/16410524/v-rzhd-vveli-novye-pravila-razmeshcheniya-passazhirov-v-poezdah-dalnego-sledovaniya - про рассредоточение пассажиров, в том числе в сидячих поездах. По другой новости на том же сайте, это пока до 28 мая. Но цена станет больше. И только бы после отмены противовирусных мер такой не осталась. Впрочем сам если и планирую ехать этим летом, то только сидячими поездами

Поезд меньше идёт От Кинешмы до Нижнего Новгорода автодорога параллельно Волге. При необходимости по ней можно больше автобусов пустить. Может быть только паром из Юрьевца в устье Унжи быть востребован

тут как вариант - закрыть границы Дагестана. Чему уже недовольны оставшиеся там азербайджанцы. Они требуют возможности выехать в свою страну. (Как мне повезло, что график работы не позволил ехать в Азербайджан. А то планировал туда, хотя мне и без коронавируса туда не советовали)

Только и в них поселиться - надо быть очень даже богатым

Про Тверскую область может и правильно. Но почему тогда такой страшной стала ситуация в Дагестане. А в Москве ведь много таких, кому не уехать из неё. Не только потому, что их держит работа Может превратиться от перевеса у них смертности над рождаемостью? Если больше никто не решиться в неё заселяться

Причём некоторые из тогда наиболее востребованных сейчас оказались без работы

И как ещё будет в сидячих поездах. Сам если и мечтаю ехать, то пока что на один день сидячим поездом. И то, если отменят цифровой пропуск

Может тогда на Авиамоторную

Для меня личный рекорд однодневного удаления полностью дневным транспортом - Юрьев-Польский, через Владимир, 250 км и 5 часов в один конец от двери к двери. С ночным поездом - Юрьевец Ивановской области, 450 км. Максимум однодневного удаления, о котором знаю лично - Нижний Новгород. Хотя самому так не хочется. Есть ещё на фоне общего падения уровня жизни в поездках вероятность криминальной опасности Это как проходило. Ещё если больше чем на день, то советуют с палаткой. Но её тяжелее будет везти, если не на машине

Если как я рассчитываю - дневным транспортом не больше чем на день, то Калуга для этого один из максимумов удаления