portenos

Гелиотермальная энергия может пригодиться для маломерных потребителей, как с превращением в электричество, так и без него. Если получать пар, не обязательно из воды, то он может использоваться и как средство хранения энергии - при избытке пар сжимается, при недостатке расширяется и выполняет работу

Солнечную энергию можно использовать не только с непосредственным переводом её в электричество на фотоэлементах. Возможна и фокусировка излучения для последующего нагревания жидкостей и паров, которые затем работают как теплоносители в традиционных тепловых двигателях. Это названо "гелиотермальная энергия", но используется она всё равно в меньшей мере, чем фотоэлементы. Но она имеет и преимущества - более дешёвые материалы, отсутствие загрязнений при их производстве, возможность утилизации

А ведь и для термоядерной энергии можно использовать паровые и газовые турбины - вокруг активной зоны ставить трубопроводы, по которым пропускается пар. И так пока что энергии можно снять больше, чем фотоэлементами. Вообще же здесь стал интересоваться - как тут считают, не окажется ли солнечная энергия очередным тупиком развития. И может ли разработанное для её использования применяться в других целях. Сам считаю, что может. В том числе фотоэлементы и аккумуляторы

Только что ещё можно при существующих технических возможностях использовать для преобразования энергии ядерного излучения

Значит рзаработанное для солнечной энергии может пригодиться для термоядерной и ядерной энергии деления и распада. И солнечная энергия таким образом не выглядит тупиковым направлением

В другом обсуждении видел разные мнения https://vk.com/feed?w=wall-15175514_682022_r682139 - и что солнечная энергия баловство, а ставку надо делать на атомные станции, и наоборот. И что для материально-технической базы коммунизма нужен только термоядерный синтез. Но ведь используемое в солнечной энергетике может быть нужно и при термоядерном синтезе. Ведь конечный продукт термоядерного синтеза - лёгкие ядра, субатомные частицы и электромагнитное излучение - тот же самый, что идёт от Солнца. И на нём термоядерный синтез - источник энергии. А при существующих технических возможностях этот поток преобразуется в электричество при помощи фотоэлементов. (Или раньше появятся уже существующие в теории ионно-реактивные двигатели и турбины) Был ещё сегодня на химической выставке, там демонстрировали, хотя только на плакатах, солнечные батареи из полимерных материалов, они считаются альтернативой используемым кристаллическим. И более простыми в утилизации

Если ширина улиц позволяет, то можно по Воронцову полю туда и обратно, с оборотом в одну сторону через Садовое кольцо и переулок Обуха. Только это может получиться дальше от Курской

Если нельзя через Подколокольный, который односторонний в центр, то тогда можно по Солянке до конца и Яузскому бульвару. Так ходил и отменённый 55

От Китай-города до Курского вокзала можно при существующей схеме движения односторонним кольцом по Покровке, Садовому кольцу, Воронцову полю или набережным Яузы

Но всё равно больше на ПП утром садится в сторону центра, чем выходит со стороны Митино? А выходить на ПП со стороны Митино тоже должны - по участку Солнцевской линии от Динамо до Раменок есть и места работы, в то время как запад АПЛ в основном жилой

Да и у Кунцевской отчасти есть. Хотя там ещё хуже изначально, чем с ЛДЛ. Но что сам наблюдал, с самого открытия Шипиловской на неё больше приезжают со стороны центра, чем ГЗЛ - значит с последней она пассажиров всё же снимает

В идеале в Митино и Солнцево надо было так, как в позднесоветских проектах хордовых линий - одна должна была быть в Митино через Хорошево-Мневники, вторая в Солнцево. И пересекаться они должны были на ПП, после чего обходить центр. Отчасти к тому проекту вернулись в виде МЦК и БКЛ

Пока что для солнцевских можно только предлагать им пользоваться другими пересадочными станциями. Но это зависит ещё от того, куда надо ехать - не думаю, что всем на АПЛ надо

Все пересадочные станции пропускать бессмысленно, потому что на большинстве из них наполняемость вагонов меняется. А ПП - случай, где фактически две линии сливаются в одну - подобное было ещё на Пролетарской до открытия центра ЛДЛ. В отношении Солнцево по-видимому рассчитывали ещё, что запад АПЛ будет пользоваться ФЛ, только она медленная и обрывающаяся в центре

Чтобы угодить недовольным с запада АПЛ, можно в пик пропускать солнцевские поезда через ПП без остановки. Но тогда то же самое будет на ТКЛ

А до Полежаевской ездят по Солнцевской линии? Хотя это дольше, но меньше пересадок надо делать на ТКЛ, КРЛ, Новокосино, да и на север СТЛ лучше так Так ТПК, который пока с Солнцевской линией единое целое, должен дойти до жёлтой линии

6-й микрорайон Загорья начал застраиваться, когда ещё не было эстакады через станцию Обменная, открылась та эстакада в 1987 году. Но вообще автобусы в тот микрорайон уже появились ранее, это 690 и 693, причём вначале первый не был привязан к метро, а только к железной дороге. И при желании можно было оттуда до 37 ходить

Так может поэтому и есть рейс Гродно-Краков, но нет Краков-Минск. Хотя есть Минск-Варшава. Гродно-Краков тоже идёт через Варшаву

Существует поезд Гродно-Краков, при этом нет прямого до Кракова даже из Минска, тем более из Москвы. А раз так, значит есть спрос - ведь от западной белорусской границы до Кракова расстояние такое, где поезд оправдывает себя. Но далее по-видимому уже нет, да и колёса менять надо. Может даже и между Гродно и Краковом не надо менять колёса. Если же из Москвы до Кракова поезд с пересадкой может обойтись дешевле самолёта, а прямых авиарейсов по-видимому тоже нет, то так же можно от Москвы и Минска ездить до Кракова через Гродно с одной пересадкой. А организованные туры обычно от Бреста автобусом, до Бреста по железной дороге

Можно ли считать Норильскую улицу такой, по которой ходил НОТ - по ней в 1980-е годы иногда ходили 210 и 605. Но это могло быть временное изменение. И если про временные изменения, тогда можно к ним причислить и Верхоянскую улицу, по ней в случае закрытия Радужной улицы, оно тогда неоднократно было, мог ходить 185

Из Ивановского и южного Измайлово к местам работы в Лефортово. Для этого и появился Тб68, первое время вообще не привязанный к метро. И 237 сохранялся до Авиамоторной, ранее несколько дальше в центр, и тоже изначально без привязки к метро. Но всё равно это составляет не больше 10% пассажиров из Ивановского и ЮИ

При таком виде можно и 727 отменить - или нужен транспорт по Вятской улице, пусть от неё и Бутырская улица рядом совсем

Вообще из Восточного Бирюлёво до СТЛ уже есть 796 маршрут. До КРЛ из БВ скорее поедут через центр, МЦК, Бутовскую линию. Нужнее может быть маршрут от Курской ж.д. до КРЛ через будущее соединение Балаклавского проспекта и Кантемировской улицы - тогда из БВ до КРЛ и с его использованием можно будет ездить

Маршруты из Восточного Бирюлево в большинстве своём привязаны к метро Царицыно. Хотя улицы там давно уже не справляются, пусть те маршруты появились ещё до массовой автомобилизации. При этом гораздо более свободная трасса до Кантемировской, но туда только троллейбус, 690, 901. Поэтому нельзя ли часть маршрутов из Бирюлево вместо Царицыно сделать до Кантемировской. А после открытия нового пересечения Павелецкой ж.д. и до СТЛ

Зачем до Рабочей улицы - как социальный для ЦАО? И если нужно именно это, то можно ещё по Воронцову полю в одну сторону, обратно по Николоямской. И чтобы ВП в обе стороны к метро, сделать заезд к Таганской