Krendel79

Пишут что бурилка виновата… «По предварительной информации, из-за отсутствия строительного контроля, без согласования с Московским метрополитеном, компанией «Донстрой» были организованы бурильные работы над тоннелем метро между станциями « Мичуринский проспект» и «Аминьевская». Бурильная машина без всяких согласований пробурила отверстие, что привело к выбросу глины и песка. Движение поездов по внешней стороне было остановлено на время проведения восстановительных работ», — рассказал «Москва 24» заммэра в Правительстве Москвы Максим Ликсутов. Но это не точно (с)

Не друзья - китайцы ли?

«Весна наступает». Все течёт. Ну климат такой.

Оно уже ПОтекло?

Ну такие примеры были с ТКЛ и КРЛ. Но там центральные участки строились и сильно в долгую не откладывались. Сейчас речь хотя бы о том чтобы хотя бы до КЛ что то дотянуть.

В любом случае уже сейчас понятно то что было ясно с самого начала - БКЛ несмотря на всю свою нужность городу не решит всех проблем. И подвешивать новые радиусы только на БКЛ и МЦК очень плохая идея. Плюс да, накосячили в плане удешевления и просчетов в проектировании где то с трассировкой, где то с пересадками. И если на «Каховской» посмотрим как поможет второй переход то что можно реально сделать на «Кунцевской», «Воронцовской» и «Проспекте Вернадского» сказать сложно. А поток будет возрастать.

Тут да, у всех свои приоритеты. Я например никогда не любил вокзальные пересадки. Потому что это была вечно какая то суматоха, давка местами, куча народу с баулами, местами грязь и мусор и самое главное и противное - вонища в том числе исторгаемая отдельными личностями. По этой причине кстати (до сих пор) не люблю лишний раз пользоваться Малой Кольцевой и пользуюсь ей только когда приоритет такой поездки выглядит максимально. И если уж с вариантом «ПОездка на ПДС» альтернатив вокзалу не было, то при варианте «ПОездка на электричке» старался пользоваться другими вариантами чтобы лишний раз избежать пересадки на вокзале. Другое дело что «Выхино» это не «Беговая» и всегда было мини - вариантом пересадки по Казанскиму. Со всеми вытекающими. Но хоть быстрой. И несмотря на отдельные перемены к лучшему на вокзалах в целом тенденции остались поэтому да, в чем то я в этой ситуации вижу плюс что Д3 и БКЛ даст много новых альтернатив для Казанского направления.

Это был стеб. Тут основное не протяжённость даже а то что ОБВ нужно на все выходы.

Ну работа то тоже может быть не каждый день. Вот именно. Заболевания передающегося долго, поверхностно, влажно?

Ну можно тогда сразу с 904 начать…

267 не надо. Он как бы ОБВ - межрайонник. А вот что то типа 210, 240, 846 пожалуйста.

Ну так про любой район можно сказать. Какой смысл ехать условно из ТС в тоже Орехово? Однако едут люди и на метро и в пробках на МКАД. Бизнес сейчас по всему городу и всем районам, друзья - родственники - любовницы. Словом все стало динамичнее чем раньше когда все дружно ехали с окраин в МГУ или на АЗЛК.

Ну так в данном случае ТКЛ и ЗЛ условно соседние. А вот например уже с КРЛ или СЛ юг на восток ТКЛ не все так однозначно.

А с Д3 как собираешься ездить? На тех электричках которые до вокзала?

Не ну повторюсь для скажем так очень многих (уж не буду в процентах) это и есть самый главный критерий. Если уж хочешь извращаться - это касается и автонавигатора - например не хочешь час стоять в пробке потому что не любишь стоять в пробке а предпочитаешь лучше ехать в объезд но ехать (пусть и дольше) это уже сам думай.

Ну по времени в пути он выдаёт маршруты достаточно точно. Что для автомобиля, что для ОТ. Другое дело да,

Кстати если чисто по времени то на Университет с Выхино вариант по БКЛ Яндекс строит только с «Печатников». Даже с «Текстильщиков» только через центр. Доброго пятничного)))

Ну так БКЛ в данном случае это уже вторичный проект. А первый как раз из ДЦ ТПК в сторону «Савеловской». Поэтому вот так.

Ну не пробовал пока, ничего сказать не могу. Но считать то надо не только пеший участок по улице а общий путь от вагона до вагона с учетом всех лестниц и затраченного времени.

Все это тоже вполне логично с такими недоделанными пересадками. БКЛ прежде всего даёт хороший выигрыш с поездками на соседние линии. И именно это в случае «Текстильщиков» пока проблематично. Как и сама неудобная пересадка на ТКЛ.

В Москве вообще сложно найти районы где поток пассажиров стремится к 0. Ну разве Мневники пока. Понятно что пассажиры будут. Но в плане соотношение «вложенные деньги - максимальная выгода для пассажиров» наверное можно было бы сделать все с большей пользой.

Это имеет смысл если когда нибудь Курский ход снова оживет. Тогда можно достроить участок Тула - Венев - Узуново и Рыбное - Тума. При таком раскладе перефразируя твои идеи Зарайск и Плес имеют шансы чуть больше чем 0 стать друг другу ближе. Но для начала хорошо бы хотя бы Суздаль и Плес сделать ближе. Максимальная программа ж/д от Владимира до Нерли и от Приволжска до Плеса, минимальная - четырёхголосная Р-132 хотя бы местами и обход Иваново.

Ну а скажем процентов 95/ пассажиров ищут действительно какой то разумный компромисс между временем в пути и комфортом. Понятно что тех кто едет из Вешняков на Университет (до БКЛ) через Некрасовку - МЦК только чтобы не связываться с ТКЛ или наоборот высчитывает до минуты заход в нужные двери вагона и подход автобуса и лучше едет «шпротах» экономя эти минуты (пусть даже 10 минут если считать «следующий автобус») считанные единицы. Процентов во всяком случае.

Ну тут каждый сам себе… Если не торопишься сильно то как правило выигрыш этих секунд - максимум минуты реально не принципиален. Ну каждому своё. По моему было больше. Бомбы тоже взрывались если не в головном то во втором. Ну и общее правило безопасности насчёт головных и хвостовых вагонов работающее для ж/д никто не отменял. Понятно что вероятность ттт ничтожна. Но и выигранное время тоже.

Да но только толку от него будет гораздо меньше. Именно так. В Европе то на которую смотрят предпочитают вокзалы соединять под землей в результате получая практически метро. А у нас да, там «где проще». Уже сейчас почти всем понятно что Киевско - Горьковский диаметр на севере будет воздуховозом. Ой ну ладно, не знаю чего ты там смотрел - реальности выкладывали не раз. Уехать дальше Курского можно было что на Рижское, что на Белорусское в лучшем случае где то раз в час. Понятно если по городу мало кто ждал такую электричку и шёл на метро. А днём так вообще или поздно вечером А сейчас да - попал на интервал в 15 минут и уже чувствительно. Ну а то что по уму надо делать было с этим никто не спорит. Но как и с тем что если раньше электричка была транспортом меньшинства (по городу) то теперь люди стали пользоваться активнее. И даже среди местных старперов как видишь очень много тех кто с удовольствием поедет лучше на 2 диаметрах с пересадкой (в будущем) с комфортом пусть и дольше чем на метро но без давки.