Krendel79

Так я с этим абсолютно согласен. Но поезд хороший, просто у него своя ниша перевозок. Я такой зависимости не вижу. Когда еду в час пик то сесть как правило не получается что в ЭП2Д, что в Иволге. Когда вне часа пик - одинаково и там и там можно сесть. Но это Рижское направление, оно не такое забитое.

Так я и до Пушкино ставлю под вопросом. Но тут у местных пердунов из олдСкул из секты "Сесть любой ценой" уже от одного названия "Иволга" бомбит.

А вот зато сидя - гораздо удобнее. Там нормальные широкие сидения к которым удобно пройти (пролезть). А в ЭП2Д вряд ли ты всё равно сядешь (даже если сидение освободилось) между двумя не худенькими дядями или тетями. Ну до Мытищ или Королева Иволга была бы нормально. Может до Пушкино. Как в начале и предполагалось, когда думали над Д5.

ЭП2Д в сравнении с Иволгой - жуткая скотовозка. Ехать в ней что сидя, что стоя - гораздо более не удобно. Входить и выходить тоже. Но да, нюанс в том, что Иволга это именно городская электричка для частых остановок, большого пассажиробмена. У неё куда лучше динамические характеристики. ЭП2Д это именно олдскул типа все (почти) загрузились на вокзале и поехали в дальнее ЗаМКАДье. Все проблемы пока связаны в том что не могут много где разделить пути (для этого их нужно много где для начала устроить) и оставить Иволгу на городские перевозки и ближний пригород, а ЭП2Д на дальний пригород с редкими остановками. Да и вряд ли теперь везде сделают как надо.

Ну если без глубокого ввода то толку от Д5 действительно не много. Даже если с "Тройкой". Тем более все таки от Ярославки идти ещё. А вот если бы был Д5 + новая линия метро минимум до "Марьиной Рощи" было бы уже не плохо. А эта новость только лучше чем вообще ничего.

Я тоже не вижу чему удивляться. Вот днём дыра минут 25 это действительно...

Есть такие вбросы, что иностранные авиакомпании рассматривают вариант переноса регулярные рейсы из Москвы в петербургский аэропорт Пулково. По его словам, за закрытыми дверями уже идут переговоры как минимум с двумя крупными перевозчиками, включая Turkish Airlines. Причина — растущие риски, связанные с беспилотными атаками на московский авиаузел и нестабильной логистикой. Интересная новость в плане логистики пассажиров если так.

Кстати а при порче рельса на магистральной ж/д не посылается сигнал на диспетчерский пункт? Нет пока такой фигни? А то опять крушения избежали лишь по внимательности машиниста.

Ну и как ехать на Сетунь? Или в Долгопрудный? Или на юг СТЛ? В противоход нужному направлению? Сначала до метро ВДНХ, потом до Ботанического сада (пересадка), потом до Владыкино (пересадка) или через БКЛ аналогично? Я не в защиту монорельса, его надо сносить. Но связь нужна, это должен быть либо трамвай, либо автобус с соответствующей УДС на месте монорельса. А не сады городить. Для этого есть другие места в городе. Можно много где сделать. Вместо очередного ЖК.

Угу. Очень смешно. Опять маркером по карте? Сам давно маршрутом пользовался? На Тушинской высадка и посадка очень не большая несмотря на отмену 2-ки. Почти целиком и в час пик автобус идёт на Ленинградку. Во первых проходится Стрешнево (МЦК), во вторых на Ленинградке куча вузов и рабочих мест. И в какой то степени Е30 это именно замена кривой и меденной АПЛ. Можно подискутировать о том нужны ли все эти Экспрессы имено в центре, учитывая пробки и задержки, но пустыми никто из них не ездит. Опять же на них ездят жители районы, через которые проходит маршрут и этим разгружается метро. Тот же 903 дубляж метро от ВДНХ до Проспекта Мира. Пустым не ходит. 905 - да, но там и автобусы БВ.

Новая диверсия на ж/д путях. Подорвано полотно на перегоне Евдаково - Сагуны в Воронежской области. Это курортный ход, так что пробка обеспечена.

Команда она не вечная. И у команды приоритеты по ходу дела могут меняться. Бабло тоже можно научиться и на траивайке пилить. Повторю мысль что ещё недавно всем казалось что "никогда" не будет в принципе какого-то нового строительства, тем более в центре.

По мне, конечно, жаль что не сделали отдельным цветом как и электробусы. Понятно, с логистикой было бы сложнее, но для жителей было бы проще ориентироваться да и симпатичнее. Вроде как отдельный вид транспорта.

Ну никогда потому что никогда - так себе аргумент. Власть меняется, приоритеты меняются, согласись не так давно, при бывшем руководстве мы все были уверены, что трамваю капец, а троллейбус (самая большая сеть в мире!) будет всегда. Пару лет назад были уверены что трамвай будет вечно в таком состоянии как и был, а сейчас какое никакое развитие, причём в центре. Никаких технических сложностей сделать у Останкино эстакаду через ж/д - нет.

Если не вместо монорельса вместе с садом, то никто не мешает сделать трамвай по Руставели до Дмировской хотя бы. От Останкино. Получше стало с МЦК, да. Но есть возможность сделать ещё лучше. Причём не особо затратно. Заодно, наконец, сети объединятся.

Надо понимать, что до сих пор есть некая проблема доступности территории ВДНХ. От метро до северных павильонов топать почти 2 километра, до того же Москвариума куда люди ездят - где то полтора. От МЦК ехать или идти ещё дальше. Останкино так вообще медвежий угол. Был шанс построить метро, немного изменив трассировку ЛДЛ но просрали. А на "Бутырской" ветер гуляет. Д3 тоже на отшибе и Д3 это Д3 в плане удобства и пересадок. Про БКЛ через ВДНХ и Останкино уж не буду. Так что теперь вся надежда сделать трамвай хотя бы. Либо на Тимирязевскую вместо монохрени, либо если там только сад будет и никакого транспорта - через Останкино - Руставели до Дмировской. Метро и Диаметры. Уже что то. Причём можно было бы закрыть текущую конечную в Останкино и сделать ответвление в глубину ВДНХ до Кольцевой дороги. Там сделать конечную. Это уже даст хороший пеший охват территории ВДНХ.

Да я тоже этот вариант предлагал. Монорельс в том виде в котором он в Москве действительно пора на свалку. Но вместо идиотского парка (шоб как в Европе) нужен трамвай плюс минус в этом коридоре. Или вместе с этим парком если без него никак.

ПИД отреагировал: Есть способ надёжнее - уменьшить скорости поездов до 40-50 км/ч и впереди две платформы с песком пускать.

Там есть вот такое, но что то мне подсказывает, что про трамвай через ГХ ОЖД "забудут" в отличие от "сада", хотя на деньги, которые потратят на парк трамвай можно было куда нибудь на "Войковскую" сделать. Пишите письма в ДТ от необходимости увязки проекта "сада" с трамваем, сейчас трамвай по чуть - чуть но строится, может удастся пробить линию до "Тимирязевской".

Пишут, что от большего количества жертв теракта спасли грамотные действия машиниста, оставшегося на месте и применившего экстренное торможение.

Да именно так. Нужных поворотов там не будет.

Д,Б (Лавров). ССС никуда без извращений. А то что транспортная функция тем не менее нужна на данном направлении - это пофиг. Трамвай было нужно нормальный делать.

Для того чтобы эту версию исключить достаточно не быть политически ангажированным и внимательнее следить за СМИ. С утра уже переписали слово теракт на "более осторожные формулировки". Из серии мост упал сам практически. Если бы было так как вы намекаете то слово теракт и также кто и зачем было бы озвучено сразу и точно. Да и все сегодняшние другие события причем уже та сторона взяла ответственность по-моему не допускают других толкований. И на этом предлагаю закончить. Хочется продолжать - просите у Сергея доступ к политическому разделу.

Согласен. Это ещё как то в войну прошлую помогало с воинскими эшелонами, когда скорости были не большие, но с современными скоростями пассажирских никакие платформы не помогут.

К сожалению, нет. Расписание поездов известно хорошо. Я думаю и визуально те кто делал подрывы имели доступ. Тут связь с новым треком переговоров, но об этом - в политике. Сейчас ещё про Унечу пишут. И это всё за несколько суток.