Krendel79

Островцы?! По моему им счастья не будет никогда пока не сделают дублёр М-5. Метро вроде и не так далеко но попробуй до него доехать... Возможно к тому времени когда соединят линии через «Ржевскую» - «Савеловская» либо поменяют цвет, либо вообще откажутся от идеи делать объединённую линию и вилку с БКЛ и обрежут СолЛ по «Деловому центру». Запутаешься уже с этими линиями да. Я про Некрасовскую линию конечно.

Автобус вряд ли так много привозит. А на жёлтой ветке будет нормальная первая пересадка на метро если не считать перегруженную ТКЛ и ведущую в никуда БКЛ.

Ну так «Парк Победы» подал шикарный пример.

Плохо ведь ещё и то что дело не только в СолЛ которая стала достаточно напряженным пассажиропотоку радиусом. У Калининской линии ведь тоже проблема с пересадками а пассажиропоток возрастает и станет ещё больше с пуском Некрасовской линии. Жаль конечно что в своё время все на «Третьяковской» закончили когда были возможности и никто так не считал выгоду. Ну и наконец Сити. Там введут ещё кучу жилых и офисов. И на чем это опять будет после пуска БКЛ по своей трассе? На двойной пересадке через «Парк Победы», на вилке ФЛ и МЦК ? Все эти варианты каждый по своему не удачные.

На НТ вроде как подтвердили что технических и государственно безопасных проблем на пути ЦУ КСЛ нет - я чего то тоже не сразу посмотрел на карту - тупики КЛ уходят далеко и «ничего» там мешать особо не должно. Согласования с кем надо тоже есть. Мощности - можно тоже найти если есть большое желание. Но все да - уперлось в деньги. Участок получается очень дорогим и за те деньги которые на него выделены его строить никто не собирается. Ну и понятно при больших затратах ождаемого пиара как с БКЛ и линиями в московские гетто не будет.

Окей, давай рассмотрим пример Казань - Самара который был нужен ПО. Расстояние по реке - более 400 км., теплоход если не ошибаюсь будет его преодолевать с остановками порядка 20 часов с небольшим. Соответственно делаем расписание : Казань - 16.00 Самара -12.00 Образно говоря - выселился, заселился с комфортом и романтикой прокатился. Сравни теперь это с другими сухопутными вариантами на этом направлении. Пусть будет быстрее но придётся доплачивать за поздний выезд и (или) ранний заезд.

Не ездил. Зато ездил в плацкарте. В душном набитом плацкарте где жарко, воняет едой, орут дети и слышно как храпит весь вагон. При этом ещё качает, дребезжит, свет в окна, объявления по громкой связи на станциях: «На 1 пути находится поезд такой то, выход через тоннель, на 2 путь прибывает поезд такой то, начинается посадка на ...» И пройтись можно только до туалета или до вагона ресторана через пол состава. Вот уж действительно... А тут можно гулять по всем палубам, любоваться природой, сидеть на палубе, сходить в бар, ресторан. По сути в каюту можно прийти только затем чтобы лечь спать. И что? В хостелах то люди живут и они сейчас вполне популярны. Если не сделать совок, то будет привлекательно и современно. А если рассматривать теплоход все же как транспорт то умывальника, туалета и тем более душа в купе ты не получишь даже в вагоне повышенной комфортности. Про автобус я вообще помолчу. Понятно что и вечер и полдня в каких то случаях цепляются.

А вот думаю вполне получится. Опыт тех же скандинавских паромов которые не пустуют это доказывает. А ведь тоже есть если не автобусы, то куча авиарейсов. Тем более в отличие от плацкарта и тем более автобуса где с мест особо никуда не денешься по теплоходу можно гулять, ходить в бары - рестораны и так далее. И дешевле по сравнению со стоимостью хостелов и гостиниц.

Тут тоже надо смотреть. Во первых практически везде кроме станций с пешей доступностью до БКЛ это будет лишняя пересадка не всегда удобная, да и по времени тоже... Особенно потери будут если нужна будет станция не на окраине а ближе к КЛ. Например та же «Шаболовская». Или тот же «Технопарк». Даже с учётом удобной пересадки БКЛ - ЗЛ это все равно 2 пересадки, а не одна. А уж если нужно в Перово...

А что совсем не нужен? Бывает и нужен - ну люди же помимо работы ходят в театр, парки, рестораны и так далее. Многие из них именно на уровне или внутри Кольцевой. А теперь более важный момент - тебе же зелёная ветка и «Технопарк» нужен насколько помню? Варианты - в противоход плюс 2 пересадки с МЦК или в противоход и пересадка по «Динамо». С вариантом через «Третьяковскую» (как могло бы быть) и одной пересадкой потери минимум минут 10-15. Вот и считай - полчаса каждый день впустую.

Важен не сам по себе центр но и удобные пересадки на другие линии которые обеспечиваются прежде всего пересадками на Кольцевую и на другие линии внутри кольца. СолЛ тут в большом минусе и повторюсь БКЛ для неё тоже будет полумерой.

Нашёл но помнится определенный гемор был. Во первых круизники далеко не каждый день идут по интересующим направлениям во вторых лишние остановки, которые заточены не под высадку - посадку, а под многочасовые экскурсии, ну и стоимость наконец - особенно если ехать нужно не за полгода. В плацкарте они путешествуют с туалетом в коридоре, в автобусе вообще выходить на стоянке нужно, а тут туалет в коридоре - проблема. Тут именно расчёт на тех кто хочет посетить несколько городов сразу обеспечив вариант гостиницы или хостела на воде с ночным переездом. Потому что автобус тот же - если ещё есть прямой рейс - потеря полдня, со стыковками - ещё больше.

Тут если не СПК то смысл конечно не в «Москве» а именно в круизнике который будет выполнять роль дешевой гостиницы. Поэтому может в основном надо так составлять расписание чтобы были в основном ночные рейсы.

Я предлагал в какой то теме попробовать возродить в России регулярный водный транспорт хотя бы на Волге с привязкой к городам Золотого кольца и другим городам южнее. А то вон как ПО хотел сплавать из Казани в Самара а фиг там. Только круизники а с ними уже гемор. Сделать максимально дешевые полки как в поезде без питания. Питание и развлечения уже за доп.плату. С вводом в Расписания. Чтобы человек выбирая как проехать из Ярославля в Плес видел этот теплоход. Тогда может и появиться пассажир и дотаций таких как на СПК или космических цен не нужно будет.

Даже если надо не только сидеть на лавочке но и по лестницам и эскалаторам скакать? Да и кросс - платформа может быть не по пути а в обратном направлении в противоход. Вообще жаль что в Москве нигде не реализовали концепцию двухэтажной кросс платформенной пересадки как питерская «Спортивная» - правда там одна линия и будет ли когда нибудь вторая линия - вопрос. Был проект по «Строгино» КСЛ но... не сложилось к сожалению.

Повторюсь оформлять паспорта напрмер на семью из 3-4 человек уже тоже не дешевое удовольствие. https://www.mk.ru/economics/2019/03/25/eksperty-ocenili-uproshheniya-vezda-v-turciyu-otkazhutsya-ot-kryma.html На тебе ссылку. К слову да, это таки будет сильная конкуренция Крыму и Кавказу так как сервис в Турции как правило выше за те же деньги. Нет. В Абхазию все верно проходили по внутренним - кстати данные они вручную забивали поэтому долго. Базы у них есть - напрмер несколько человек завернули из за долгов. Хотя из Абхазии вроде никуда и не убежишь. Так же раньше вроде и с Украиной было, если ехали по внутреннему паспорту. Никто никаких штампов относительно убытия с территории России не ставил. С белорусами же общие базы. Поэтому при убытии через Белоруссию штамп выезда ставят уже белорусы.

Пишут что вроде как 28 марта с Турцией возможно договорятся о визитах по внутренним паспортам (вместо Украины ?). Что ж в принципе удобно - не у всех россиян есть загран, кому то гемор его поучать да и стоимость его напрмер на всю семью уже тоже не 5 копеек. Впрочем аэрофобам это вряд ли поможет - на плацкарте в Анталью не приедешь, да и в Стамбул тоже. Правда не знаю сохранились ли морские рейсы из Сочи и Новороссийска.

В конце концов можно было бы просто прокопать без выходов с одной пересадкой на «Остоженке» обещав построить остальное когда нибудь «потом» - в условиях того что пересадку на ФЛ на «Плющихе» забили уже вроде как и в первоначальном проекте можно было в виду того что пересадка на АПЛ есть уже пока станцию не строить. Уже даже и без «Остоженки» одна «Третьяковская» с «Таганской» и сквозное движение очень много бы дали сами по себе.

Повторюсь что участок на севере ТПК со станциями глубокого заложения как минимум не проще. Кстати даже если предположить что в Замоскворечье пока строить не получится все равно можно было подумать насчёт каких то временных вариантов, которые уже были бы лучше чем тупо тупики за «ДЦ». Можно было бы довести линию хотя бы до «Остоженки» соорудив пересадку на СЛ которая немного разгрузилась. Можно было бы построить «Российскую» и сделать пересадку на Кольцевую. Ну и самый логичный и не дорогой по сравнению с тем что выше вариант - вывернуть к «Краснопресненской»/«Баррикадной». Но судя по всему мы идём к тому что с пуском БКЛ СолЛ обрежут по «ДЦ» а всем кто будет недоволен «...м» на «Парке Победы» от которого сейчас хоть немного спасает северный участок прыгать с пересадками на БКЛ.

Трасса КСЛ никаким боком даже близко к Кремлю не проходит. Если бы ещё соединяли Арбатский или Филевский радиус с Калининским на ещё ладно. Другое дело, что в Замоскворечье где нужно ковырять ТИС со своим хозяйством ковыряется. И тут теоретически возможна связь отказа или переноса с тем что ТИС там этой стройке мешает. Об этом в теме про развитие метро написал.

Вернёмся к метро. Говоря о том почему (пока, вообще) не будут строить ЦУ КСЛ Собянин и К включали тему «про очень сложно и очень дорого». Но вот не верится что строительство этого участка вышло бы намного сложнее чем того же севера БКЛ. Кстати по стоимости - если верить открытым источникам строительство БКЛ - в 10 раз дороже. Так что пока наиболее вероятная версия это либо пиар и Километры которая тут уже не раз была, либо то что зарезервированные участки под строительство линии либо уже отдали либо собираются отдать влиятельным компаниям под элитную застройку. Ещё возможно что в районе «Третьяковки» до сих пор ковыряется с чем то ТИС и либо что то никак не доделает или вообще своим строительством сделал невозможным строительство линии по проекту. По крайней мере разумные доводы кончаются на этих вариантах.

В России из за расстояний и населения вообще ВСМ соминттельна. Практически любая кроме может Москва - Питер. По умному ж/д бы не пытаться конкурировать в этом плане с авиацией а делать то что нужно для своих потенциальных пассажиров. Где то делать небольшие связки которые сократят время в пути, строить вторые и 3-4 пути где надо поднимать скорости везде где возможно. А то на самом деле позор просто - в стране условно 2 скоростных (не ВСМ) а просто скоростных участка, а на остальных линиях поезда часто плетутся со скоростями 50-60 км/ч с остановками на каждом разъезде. Ну да на этом Пиара не сделаешь сильно и самое главное Бабло не освоишь. Посмотрим. То что в каких то случаях может быть задействован админресурс и что то может быть построено быстро (пусть это и не самое нужное) примеры имеются.

Да не сказать бы что это все совсем уж не нужно кроме Ебург - Челябинск... Но вот с реализацией...

Что касается моста на Сахалин или Северный широтный ход то я лично и в 2050 не поверю.

Тьфу Т9. 2025 конечно. Впрочем сути что ничего толком из хотелок не сделают это не отменяет. https://www.kommersant.ru/doc/3917317