Krendel79

Вспомним многие другие примеры стран Европы (Лондон - Париж, Барселона - Мадрид), турков, китайцев тем более - ну всех кто активно ВСМ строит. Вроде даже американцы делают, хотя уже приучили по моему всех своих пассажиров выбирать только авиацию. Как ВСМ после запуска откусила приличный кусок траффика. У нас это тоже в какой то степени сделали даже "Сапсаны". Проблема в том что авиация - помимо аэрофобии у многих это не надёжный транспорт. То есть запросто попасть на задержки рейса, выдачу багажа, уход по метеоусловиям на запасной, и прочее - прочее. Особено в России в отличие от американцев - европейцев. Дальнейшие перспективы с авиацией и тем более отечесивенными машинами тоже не понятны. Плюс ещё досмотры по несколько раз. На ВСМ они всё таки должны быть попроще. Понятно, что когда летишь за 1000 где то километров на Урал и в Сибирь то без вариантов, но вот Питер и Казань точно уже не всё так однозначно. Даже сейчас и без ВСМ.

По проекту. 5-6 путь и мост через канал это и есть ввод ВСМ.

Гуру путешествий опять иногда не в курсе целого ряда строек? Пути и мост на участке от Москвы до Алабушево строятся уже под ВСМ в том числе. На других участках, да, пока работ нет. Да ну? 17 километров и почти 80? Совсем нет разницы?! И совсем нет что до станции под Новгородом по ВСМ будет на час быстрее чем до Чудово? А 17 километров это вполне нормально как для городского автобуса, так в конце концов и для такси. А вот 80 километров это уже много. Плюс я не знаю какой там они график сделают если дело дойдёт но ничего не мешает вписать в него пару отдельных "Ласточек" условно с поворотом прямо в Новгород. А насчёт других городов разговор прежде всего о ВСМ-2. 4 часа до Казани и 11-13 разница есть? А как работает М12 несмотря на огромный ценник мы уже видели этой зимой.

Ладно. Заметь, если ранее говорили почти все что ВСМ это из разряда фантазий, сейчас всё таки кое - конкретика началась. Развитие регионов, создание рабочих мест новых - начиная от ВСМ обслуживания кончая туризмом. Для Москвы и СПб, конечно, разница на час - два в сравнении с "Сапсаном" не принципиально будет, а вот для Новгорода это будет прорыв. По сравнению с тем какая сейчас туда задница добраться. В плане потраченного времени. Есть разница 8-9 часов ехать или 1.40? ВСМ-2 если взять. Сейчас в Чебоксары и Казань ехать по ж/д минимум 11-13 часов а будет 3-4.

Ну что поделать - современные нормы не позволяют использовать старые вагоны, да и не факт что они остались на ходу в нужном количестве. Так что только стилизация. Но в Рускеале и в Е-бурге в этих рамках получилось не плохо, насколко возможно. Вчера кстати, вдохновившись паровозом в Тушино написал в ПИД подумать над возобновлением паровозных экскурсий (ещё лучше если и правда по аналогии с Пышмой сделают станцию ретро в районе музея Задорожного) - понятно что на 99/ отпишутся но как говориться...

Тут как бы не зубоскалили некоторые у тех кто строит далеко не вчегда есть логика и экономика дружит с реальностью. Хотя опять же транспорт и не должен самоокупаться и приносить прибыль как я всегда говорю. Иначе это будет что то типа "Пазика". Прибыль если и будет то прежде всего косвенная. Поэтому построят или не построят будет зависеть далеко не только от стоимости.

Выборы же скоро. Можно всякую хрень нести. Понятно что ещё можно попытаться поверить в то что построют собственно пути, но уже даже в то что, наконец, изготовят отечественный скоростной не глючный электропоезд поверить уже сложно.

Видимо не сильно отличаются от тех кто поезал гулять в Царицыно или Серебряный бор.

Не буду ничего утверждать, но когда ездили помимо понятого потока гулять по "Новому Центральному Речному вокзалу", видел людей в количестве больше 1 которые быстрым шагом и целенаправлено шли к переходу через Ленинградку в сторону метро. Кто были эти люди и куда они шли и ехали не знаю. Причем это были понятно выходные дни. По будням я там не был. Во всяком случае считаю вполне адекватным если ты живёшь в Тушино и ездить в район метро "Речной вокзал" (или наоборот) в ПЕШЕЙ (до 15 минут) доступности до переправы ехать именно так а не на автобусе по пробкам или с 2 пересадками через "Стрешнево". И к слову да, переправа не справляется - нужны какие то другие решения в люблм случае. Но мост местные тормознули, канатка судя по-всему тоже уже тихо " под сукно" - и так ничего и не будет.

Ладно, проехали. С твоей точки зрения так, с моей так. В любом случае от темы ушли.

Я не думаю что метро (если бы сделали станцию на кругу) так уж сильно бы увеличило бы количесиво желающих приехать туда. Шлагбаумы то больше от автомашин ставили... Серьёзные люди живут больше на своей, огороженной территтриии. Что им до не большого увеличения "толп". Вот машины и пробки на въезд в сезон им да, более критичны. И уж действительно, тогда канатка с " видом сверху". Если вспоминать аналогичные примеры в других городах, про Киев уж ладно не буду но метро в СПб на "Крестовском" глубокого заложения по-моему никак не помешало живущим там "не простым людям" - они всё равно за своими забораии, а людям в парк стало приезжать удобнее. Доктор, откуда у вас такие картинки?

Как раз сейчас возможности отдыха где то "далеко" для многих стала вновь не очень доступной. И если где как раз электро суда и нужны то вот как раз в Сырборе и окрестностях. Я бы даже с этого начинал бы, а не с Сказочного. Как раз решение определенной транспортной проблемы относительно не дорого. А по хорошему (не настаивают на этом мнении но всё же) можно было бы и РАЛ провести через СБ или пару канаток провести. Там бы они зашли.

Всё индивидуально - мы вот ездили иногда, даже когда надо было ехать на двух (экстремистский транспорт). Хотя да, у самих было куда ходить. Основная проблема как ты понимаешь не в том что в Бору как то не так по тем или иным причинам. Хотя да, они имеют основания. А именно в том что если не зимой по льду - то приходилось в круговую ехать. А будет возможность доехать быстро и относительно не дорого - люди поедут. Вон так же как сейчас почти всегда со стоячими отходит паром Тушино - СРВ. Понятно, какой то есть процент покатушечников но есть и много целевых пассажиров так как это быстрее и во всяком случае удобнее чем с пересадками в объезд.

Ну съезди даже сейчас или весной - посмотри сам. Летом же в купальный сезон поток такой что люди пешком идут через мост так как даже к слову многочисленный транспорт не всегда справляется. Плюс заторы на подъездах из за машин и шлагбаума. Плюс пешком ещё топать потом через весь остров. Плюс как я уже не раз говорил - будет удобный и быстрый транспорт (в сравнении с тем что есть кругами) - поедет больше народу в том числе с соседних районов.

Можно поставить "Это эскалатор" Ну да, забавные, конечно, рисовальщики по карте у них раз даже не в курсе таких вещей.

Это вот эта хрень что ли? А функциональный смысл в них остался - в этих перекрытиях? Ну так можно севернее них сделать пристань и оттуда проход к метро. Либо пешеходный мост в СБ тоже как вариант. В сезон - каждый день. Тем более учитывая не большую наполняемость этих электро... ещё и не хватать будет. Да и зимой полно нарлду ездит и отдыхать и на лыжах и так далее. Спрос будет точно. Вот как раз в СБ и окрестностях некий смысл есть имено в маршрутном движении. Попробуй напрмер из СБ в тоже Строгино добраться... Но додуматься как то это подвязать ближе к метро у них не вышло.

Вокруг СБ от удаленных мест и пляжей точно перспектива есть до метро. Равно как и переправы туда от Щукино - Тушино - Строгино. Но надо делать пристань в створе улицы где будет станция "Серебряный бор" РАЛ. Ну или завернуть ещё маршрут к метро "Мнёвники" - но тоже вопрос сколько времени будет на шлюзе теряться. Но этого на планах нет.

Посмотрел перспективную карту. Из интересного когда-нибкдь будет маршрут из Сбер Сити до Серебряного Бора и из Серебряного бора в центр (через шлюз). А вот маршрут от Крылатского моста в центр из за мели судя по всему уже всё.

Злые языки говорят что таки денег на метро вроде как меньше теперь будет. Поэтому и вспомнили про трамваи, которые теперь будут называться тоже каким нибудь "центральным трамвайным диаметром" вроде и похоже...

А сейчас какие сидения? Переделали все 3 на 3? Вообще жалко эту электичку. С удовольствием ездил на ней и в Ярославль и в СПб. Сидения были даже во 2 классе не хуже а по мне и лучше чем в "Сапсане".

Ещё вот то что мне не нравится в современных дорогах, повторюсь - это отбойник с двух сторон. На М4, насколько помню есть участки с большой зелёной разделительной полосой и обочинами. А на М11 и М12 водители получаются как в тисках в этих отбойниках. И мало того что когда впереди авария порою просто безопаснее уйти в кювет, так ещё и пробка создаётся такая что её максимально трудно потом разобрать и объехать.

Тут судя по всему прежде всего речь про надёжность. А не комфорт (из за малого количества народа).

Ну ключевое - уехал же? И не ждал на платформе эти 30 минут? А уехал быстро и не глядя в расписание. Для дальних вот электричек и их пассажиров это да - засада.

Многие уже при всём желании видимо не восстановишь. Тот же Сокол. Да и в принципе весь 23 маршрут от Сокола по Ленинградке и дальше. На Проспекте Мира, возможно, ещё не поздно. Но всё таки тупо дубляж метро и других маршрутов НОТ не первая необходимость. Надо делать такие связки где нет транспорта и где у трамвая будет преимущество.

Ну так потому что напроектировали не понятно что. А если бы по нормальному... Могли бы вообще сделать хордовую линию от БП до Орехово - Борисово в том числе и через лес.