Иван О. С.

Яндекс, Гетт, Убер, Рутакси, Ситимобил. Это как минимум. Ещё Максим есть и РедТакси вроде тоже агрегатор. NEXI какое-то время побыл агрегатором, после того, как Яндекс стал подключать ИП. Правда, я не уверен, что эта компания ещё не сдохла окончательно. Потому что летом писали, что она в околобанкротном состоянии и машины изымаются за долги перед лизниговой компанией, а 28 автокомбинат, где они базировались, вроде как снесли под застройку... Через Яндекс по тарифу "Эконом" без птицы "Только желтые номера" регулярно приезжает всякий хлам с областными номерами, про наличие лицнзий у которого у меня уверенности нет. Убер избегал упоминания слова "Такси" и ДепВел его постоянно подозревал в работе с нелегалами.

Когда массовые жалобы есть, на них отвечают массовыми отписками. Только вот то, что пассажиры считают мясом и давкой, у ГКУ ОП называется "на маршруте ещё есть резерв провозной способности". А Мосгортранс вообще считает машинами с АСМ-ПП и исходит из предположения об одинаковой наполняемости всех машин на линии. Хотя для корректности замера надо в какой-то день выпустить на маршрут только машины с АСМ-ПП, чтобы исходя из этого уже получить более-менее объективную картину. На куче маршрутов есть всплески пассажиропотока типа приехавшей электрички, кончившихся уроков в школе, занятий в какой-то танцевальной студии и т. п. И в каких-то случаях проблему можно решить добавлением дополнительных рейсов именно в моменты этих всплесков, продлением часа пик и т. п. Проблема в том, что они даже пассажировместимость берут не реального 5292, а абстрактного "автобуса большого класса". И за 100% заполняемость берут именно мясо, а пассажиры хотят ездить сидя. Маршрутки эту возможность им предоставляли, фикс такси предоставляет, а ДепВелу это нафиг не надо. Потому что он никого не волнует, кроме тебя. А тебе уже ответили, что все таксисты обычно платят ЕНВД и фикс такси от остальных ничем не отличается в этом вопросе. Управа и префектура не сильно заинтересованы акцентировать внимание на том, что в ДепВеле работают некомпетентные неадекваты. А местные муниципалы слишком во многих округах идут единороссы, которые вообще проблемы жителей в гробу видели.

Как и другие таксисты. Скорее всего, по упрощенной системе налогообложения. Лично меня налоги волнуют в последнюю очередь, для контроля за уплатой налогов у нас есть специально обученные люди, которым за это зарплату платят. Меня волнует комфорт моего проезда в общественном транспорте.

ДепВел на все жалобы про переполненные автобусы отвечает замером пасссажиропотока в неправильном месте в неправильное время и говорит, что есть резерв провозной способности. При этом пассажировместимость БК у них 120 человек и плевать, что в 5292 паспортная вместимость меньше. Что пассажиры маршруток ехали сидя, а им предлагается забиться в мясо - тоже плевать.

А как им капать на мозги, если они первый раз пришлют дурную отписку, а второй раз скажут, что на повторные обращения они не отвечают? Главная проблема - не уникальные связи, а недовыпуск и невывоз.

А я бы не сказал, что там ПС автобуса и трамвая сильно лучше.

Шумского тоже экспертом называли, а даже в депутаты не взяли, только поспойлерить...

Из контактика

а сколько? 500 км по автомагистрали с проездом пунктов оплаты по транспондеру... Так у междугородного автобуса разрешенная скорость не более 90 на всех дорогах. В пять часов не уложиться. Тем более что и по Москве от автостанции до автомагистрали ещё доехать надо. И в Воронеже он не у въездного знака в город пассажиров высаживать будет.

Ну вот не надо Его ещё до запуска МЦК провонять успели. Ну и даже если без этого - он всё равно узкий и лифт в нём не запустили.

Оно и в норматив 3 минуты на пересадку не укладывается.

...позаимствованная из Генплана-71. В промзонах рабочие места таки есть.

Ну да. На севере пересадки на Владыкино и Ботанический сад более-менее нормальные, а на Балтийской, помимо кривой пересадки, ещё и просто рабочие места в офисах у метро есть, всякие Лихоборы и Коптево цепляют медвежьи углы без метро, в Стрешнево тоже пересадкой на трамвай пользуются. Этим людям не будет проще ехать череж Динамо с Рижской. На юге, несмотря на дефицит нормальных пересадок, останется пассажиропоток в Сити.

Ну да. Вроде и не страшно, но при наличии альтернативого варианта многие с радостью от неё откажутся. Но про эту пересадку хоть как-то можно сказать, что она есть. В отличие от других упомянутых. На Войковской сейчас ещё закрыт на замену крыши ближайший к МЦК лестничный сход, в результате яндекс перестал рисовать маршруты с Сокола через МЦК.

почему, на автозаводской пересадка вполне вменяемая. на апл - измайлово-партизанская, я ей, правда, ни разу не пользовался, но там, вроде, не особо далеко.На Автозаводской пересадка как с Тульской на платф. ЗиЛ. Хотя это лучше, чем на Войковской и Полежаевской

МЦК их на ЗЛ и ТКЛ вообще не имеет, если вещи своими именами называть. Через Метрополис уж точно ни разу не пересадка.

Чтобы на МЦК там воздух был? Согласен, трассировка БКЛ была хороша, но раз уж электрифицировали МКЖД, то какой смысл дублировать его?Через Тимирязевскую уже не такой лютый дубляж. В оригинале было тупо параллельно северу МЦК. А хоть через Аэропорт - Тимирязевскую - Фонвизинскую - Алексеевскую в те же Сокольники было бы уже чуть лучше.

Такого полно. На Соколе в доме у метро две аптеки рядом и две в другом конце, в генеральском доме ещё две. И в соседних домах тоже есть. В здании где МФЦ Чертаново Центральное, тоже две аптеки рядом. В доме у метро УАЯ тоже две аптеки в разных концах. Это то, что я более-менее регулярно вижу.

На Взлётной или ещё где-то?

Это следствие того, что не было адекватного роста выпуска на тех маршрутах, где убили маршрутки.

Я не об этом. А о том, что маршрут есть, но его убили и толку от его рисования на карте чуть меньше, чем нисколько.

Дубли нужны не на случай перебоев в метро, а для избавления метро от тех пассажиров, которые едут одну-две остановки. Если на схеме нарисовать тот же 218 автобус, который ходит так, что разницы, есть он или нет, не особо много - пассажирам он не поможет что со схемой, что без неё. У кучи автобусов всегда были пассажиры, пока на них не стали обдирать выпуск.

Я себе оформлял другую сим-карту для интернета (Билайн стал ловить из рук вон плохо), поэтому надолго застрял в салоне связи, причем вылезал на Новокузнецкой, потому что у работы в имеющихся точках продаж меня выбесили очереди. Когда спускался в метро, уже было "движение входит в график", но я поехал через КРЛ и Профсоюзную, и дальше на А219, ибо лень было пересаживаться. К моменту посадки на Нахимовском поезда шли относительно нормально, только на перегоне Севастопольская-Чертановская ближе к Чертановской дико воняло горелой изоляцией. Пригодился бы и живой А147 до Автозаводской с нормальными интервалами. Да и нормальные 683 и 241 от Варшавской, а не призраки со столбовым расписанием и 4292 вместо БВ, тоже пригодились бы. Всё пригодилось бы, но "город становится ближе, город становится лучше"....

Так она и до реформы была популярной. Хотя по факту там работали два отдельных маршрута БДД-Брусавицк и БДД-Лужайка По всей трассе не поедут, а по кусочкам она своего пассажира найдет.

Не уверен, что её вообще можно продлевать западнее БП, там она не совсем параллельна КРЛ и в неё упирается.