Иван О. С.

Да даже если специальность не особо редкая - работать идут туда, где есть вакансии. Менять работу, на которой всё устраивает ради близости к дому чревато сюрпризами в виде неадекватного главврача, например. У меня была знакомая ортопед-травматолог. У неё напротив дома был травмпункт в районной поликлинике, но работала она то в Медведково, то на Соколе, то в Марьино, то на Красногвардейской. А в поликлинике у дома вакансий как не было, так и не появлялось, Штат укомплектован, новых единиц не вводили и на пенсию тоже никто не уходил.

Вопрос всем, кто сталкивался. В родительском доме идет заочное собрание про способ финансирования капремонта - через общий котел регионального оператора или через спецсчет. Председатель ЖСК хочет спецсчет. Четыре активистки, которые с ней воюют, хотят оставить общий котел. Позиция председателя - выбрать на капремонт, который будет сейчас, подрядчиков тех, которых хочет она, а не тех, которых хочет фонд капремонта. И проект , и список выполняемых работ. Чтобы не воткнули кривые пластиковые трубы стояков отопления, которые сразу лопнут и потекут. Позиция активисток - со спецсчета придется платить сумму в полном объеме и не будет городских субсидий. Лично меня ещё очень смущает ситуация со следующим капремонтом. Сейчас-то ладно, сделают. А потом, когда пройдёт ещё 25 лет и на деньги со спецсчета нельзя будет сделать вообще ничего? Я, конечно, понимаю, что за это время законодательство ещё 100 раз поменяют, но всё равно брать на себя ответственность за сохранность денег, не способных сохраниться в заданных условиях, считаю неправильным. У кого какие соображения по этому поводу?

Да никакой давки, так и есть. Даже яндекс пишет 50 минут. Если добавить ожидание поезда из-под зонного оборота и время на вход-выход - как раз час. А что касается давки - при удачном приезде нескольких автобусов сразу давка на вход на Пражской явление обычное.

В бумажных правилах пользования метро просто "и женщинам" было уже хрен знает сколько лет. Просто вслух не призывали уступать.

У меня на работе лет пять назад появился сотрудник, который всех корешками звал. Потом в другом подразделении появился парень из Вышнего Волочка и у него в активном лексиконе было слово "шатунец" (иногда "шатунок"), которым он называл мутных людей. Все, кто с ним приятельствовал, слово подхватили. Включая того, который употреблял слово "корешок". И в это время в нашем КБ появился еще один молодой сотрудник, который, послушав старшего товарища, спросил у нас "а чем отличается корешок от шатунца"?

Тут вроде про давку в метро говорили. Вот в Жесть утра заходить в метро - это классно, народу толком нет. Уже 6:20 - и уже не то, не такой кайф.

С Пражской до Сокола, например, час. Плюс от дома до метро, плюс от метро до работы. На том Соколе же дофига рабочих мест, которые от метро неблизко, но ОТ ни разу не выручит. Например, всякие бизнес-центры на бывшей территории Алмаза, до которых дорога может быть очень заковыристой. Или что-нибудь на Часовой улице.

Есть. Пожарный выезд на Подольских Курсантов между АЗС Нефтьмагистраль и недействующей газовой заправкой Газпромнефть был всегда. А когда парк расширили за счет автобазы строительных машин, в сторону Бирюлево и из парка на линию стали выезжать через Дорожную. На яндекс-карте видно, что есть выезды в ту сторону.

Сегодня с Подмосковной в ТЧ-2 притащили ещё одну Москву. Поскольку процесс затаскивания поезда мотовозом наблюдал случайно в окно, номеров не видел.

В Южное Бутово массово выживали народ из пятиэтажек всего ЮЗАО, чтобы в тех краях побольше коммерческих квартир продать.

ПриМКАДные торговые центры с ашанами в этом плане тоже хороший иллюстративный пример. Для типичного графика 5/2 9-18 "после работы" чаще всего подразумевает "не на машине". Кто-то и в гиперы по пути с работы заезжает, если успевает проехать до пробок.

В условиях Москвы стратегия "поехать за покупками на машине" в принципе дает сбои. В выходные у крупных торговых центров собираются дикие пробки из желающих приехать туда за покупками, в будни пробки и без этого бывают. Поэтому закупаться по пути с работы домой получается более эффективно, чем специально куда-то ехать (а разница в цене уже утрачена). Но очень неудобно из магазина заезжать в Москву дальше. Чтобы попасть на Варшавку, надо пересечь поперек съезд с Варшавки на внешний МКАД. А там движение плотное, я сам как-то смотрел-смотрел, плюнул и поехал через Бирюлево.

Раньше - уже не помню.

Я пытался купить тройку в автомате, PayPass не сработал, а карту автомат зажевал. Пока до меня добрались старший кассир и сотрудница полиции (или по сигналу от автомата, или по камере увидели, что я надолго застрял, потому как я никого не звал), я уже по телефону заблокировал карту и заказал перевыпуск. Причем оказалось, что карта застряла в механизме и ни внутрь не ушла, ни назад не полезла. Наружу её только другой картой вытолкать можно было.

Ну вот в крупных деревнях на трассе что-то может быть. Если говорить про окрестности моей дачи, то после Волоколамска через 10 км будет село Спас, в котором есть пятерочка и магнит. Но это на трассе Клин-Волоколамск-Руза. Есть сельпо-супермаркет в деревне Клишино, а так чтобы поехать в нормальный магазин - это надо или в Спас ехать, или в Середу, которая на трассе Тверь-Лотошино-Шаховская-Уваровка. В деревнях между ними или нет ничего, или убогие магазинчики без особого выбора, в которых хлеб и водка будут обязательно, но нормально закупиться всеми продуктами питания не выйдет. Бывают случаи типа "продавщице впадлу весь день сидеть в магазине, но жители знают её телефон".

В Видном местные активисты, узнав о планах уплотнительной застройки (планировалось между двумя стайками двухэтажных домиков снести их хозпостройки и вкорячить два детских садика, а в генплане и в ПЗЗ территория исторического центра была разрещена для строительства до 9 этажей), заказали экспертизу и добились получения статуса объекта культурного наследия - достопримечательного места. В материалах экспертизы был упор на практическую реализацию концепции города-сада. В принципе, Курьяново, Северный и Восточный этого статуса в контексте той же концепции города-сада также заслуживают. Но нет охранного статуса - нет повода не сносить. Хотя на мой вкус Курьяново имеет более выскокую художественную ценность, нежели конструктивистские пятиэтажки, спасаемые градозащитниками.

Здесь хобость осталась незамеченной, но в конце декабря резко позакрывались интерторговские Спары. Идет движуха по банкротству "Интерторга" и переоформлению договоров аренды на другое юрлицо, но некоторые собственники помещений вроде как послали Интерторг и ищут новых арендаторов. Ещё продолжается закрытие Каруселей, в Битце объявлены скидки и непродовольственные отделы распродают всё с последующим сносом стеллажей. Продовольственный ассортимент пока поддерживается. В псевдоаналитических статьях пишут про кризис гипермаркетов как торгового формата. В комментариях читатели справедливо возражают, что гипермаркеты имели смысл тогда, когда в них можно было купить продукты дешевле, чем в магазине у дома. А когда цены условного Ашана сравнялись с ценами условного Перика, смысл специально ехать в Ашан за продуктами резко пропал. На мой взгляд, концепция гипермаркета в принципе для мегаполиса с плотной многоэтажной застройкой является странной, потому что тратить специально выходной на поездку за жрачкой как-то жалко. Поэтому варианты типа Глобуса в Саларьево, Окея на Пражской, Ашана в ТЦ Гагаринский или Ашана на Кантемировской, когда гипермаркет находится недалеко от метро и при желании вписывается в концепцию "затоварился по пути с работы домой", в таком размещении жизнеспособны. А когда гипермаркет находится в ТЦ за МКАД или посреди глухой промзоны и в него надо ехать специально и скорее на машине - проще закупиться в магазинах около дома. Вот в сельской местности этот формат имеет право на жизнь и в условный Ашан в условном Волоколамске будут ездить покупатели со всего района, потому что в каждой деревне магазина рядом с домом с хорошим ассортиментом не будет по определению.

А там дома типовых серий или это индпроект был?

А я про то, что не вижу причин создавать такой маршрут путем махинаций со строчками реестра. Именно потому что с нуля и много машин, проще сделать по закону. Ну это всегда дурное дело нехитрое. С учётом того, что ДЕпВел продолжает мыслить категориями "в БК влезает 100 человек" и наклейки с паспортной вместимостью 85 в 5292 их не смущают.

По 220-фз новые маршруты надлежит создавать через конкурс Отнюдь не из-за заботы об удобстве пассажиров. Сначала на нем выпуск ободрали так, что его никто специально не ждал. И 147 всё-таки не 40к, у него задача вывозить Кировоградскую. В частном виде он будет ходить ровно в том количестве, которое нарисуют в контракте.

Для нормального обслуживания Варшавки нужен дополнительный маршрут, который не будет сворачивать на 3ТК и не будет ехать через Серпуховскую Заставу. С конечной на Нагатинской или в Новоданиловском проезде. Например ст. Бутово - м. Нагатинская. Или Захарьино - Новоданиловский пр. Потому что из-за пробок на 3ТК и на съезде на Варшавку стабильного движения по Тб 40 не может быть по определению.

ХЗ. В 7:30 ещё ничего, в районе восьми уже не особо весело. Ну, хуже всегда есть куда. Но Кузьминки и Парк Победы не есть норма перевозки пассажиров. Стоять в набитом вагоне при наличии альтернатив (причем сопоставимых по времени) не все любят. Стояло оно наглухо от Сумской до Подольских Курсантов. Как минимум до Сумской можно было более-менее спокойно доехать. Да. Если они не поедут в метро, будет легче тем пассажирам, которые поедут без них. Последние перегоны перед кольцом тоже надо разгружать. Но это, во-первых, не относится к данной теме. Во-вторых, для этого нужно что-то сделать с площадью Серпуховской Заставы, потому что сейчас она ставит раком движение по всем примыкающим улицам и выделенные полосы не сказать чтобы спасают.

В час пик проблема. Особенно в тот, в который пересел русич с бутовской. В следующий полегче, но не сильно. Пока не было турникетов - на автобусе от Варшавской было тоже быстро. Отсутствие необходимости пересаживаться на Севастопольской было весомым плюсом. На Днепропетровском проезде за автосалоном и ВТБ. Не "тем, кто садится", а "тем, кто заходит". Про "садится" речи в метро в час пик нет вообще.

Для НИЦЭВТа - да. К Сапфиру он не подъезжает, у него после метро остановка дом 125. Зависит от пункта назначения. Если он на ЗЛ - не особо удобнее. Особенно по мере застройки Бутово и окружающего замкадья. Удобнее стало после того, как упала маршрутная скорость автобусов из-за турникетов. До этого в ряде случаев через Варшавскую было удобнее. А вытаскивать, потому что метро перегружено, а резко увеличить плотность линий в два раза не получается. Особенно в контексте желания ДепСтроя помочь застройщикам Новой Москвы поднять цены по случаю строящегося метро.

Ты предлагаешь заниматься альтруизмом "пусть пострадаю я, но у соседа всё будет хорошо"?