Иван О. С.

Помимо больных и стареньких людей есть ещё люди, переживающие за интимное пространство. Вот мне в давке неприятно ехать именно из-за тесного контакта с посторонними людьми, среди которых далеко не все и далеко не всегда оказываются прекрасными юными девами Сидя как-то нарушение личного пространства не такое жёсткое. А еще можно поспать или в телефон повтыкать.

Более мелким шрифтом и в две строчки

Это с тех пор, как в области начали затачивать все маршруты под передачу рандам. Раньше вполне себе были. И видновские 364, 471, и 439 в Горки, и даже по нынешнему 1039 можно было ехать на гармошке. В Химках гармошки были на 342, 343, 443 и 370. Это из того, на чем я сам ездил и наблюдал на конечных. Из Подольска гармошки на Москву попадали только как подмена, но эпизодически были. Причем, что самое характерное, потребность в использовании таких машин никуда не делась, пассажиропотоки меньше не стали. Вообще-то Депвелу было бы полезно хотя бы в московской половинке межрегионального реестра потребовать от перевозчиков БК и ОБК, чтобы не заполняли проезжую часть у метро своим межрейсовым отстоем. Но им жалко нагибать коммерцию. Теоретически, частникам можно поменять трассы и отправить их в другие районы.

Ещё про северный речной вокзал пассажиры тоже дорогие. На УАЯ повесили указатель с пересадкой на Страстный Кроитель. Это не Молодежная, но 1,5 км пешком для пересадки выглядит странно.

Мне казалось, что с периодом массовой автомобилизации, когда оказалось, что просто на проезжей части автобус не особо где припаркуешь. Когда-то давно кто-то из водителей 17 парка ездил на Икарусе обедать в 131-ые дома по Варшавке (въезд-выезд по извилистым внутриквартальным проездам). Сейчас по этим дворам и не особо пролезешь на гармошке, и столько свободного места для парковки не найдется. Ну и на обычной улице вдоль проезжей части редко когда столько места есть, из тех, кто вдоль улицы паркуется, ездят на машине каждый день на работу далеко не все.

П-55. У П-46 задняя сторона с большим количеством балконов и квадратные окошки ЛЛУ как у П-30.

По ходу дела, не только в ранних. В конце 80-х тоже ставили. Сама конструкция здания с разводкой электрики по полу подразумевает отсутствие каналов в стеновых панелях. Плинтусные розетки для хозяина квартиры и дергалки под потолком у соседа снизу. И паркет на лагах. Поскольку в разных одновременно находящихся в производстве сериях домов была и разводка только по полу, и разводка в каналах внутри панелей, одновременно строились дома и с дергалками, и с нормальными выключателями.

Я на станциях слышал.

В метро стали пассажиров вместо уважаемых называть дорогими. Видимо, перестали уважать

Ты не понял. Подвоз ЖК "Овражный" к соцобъектам. Поэтому подразумевается наличие на маршруте остановок "Заводская улица" и "Южный квартал".

Связь многострадального ЖК Овражный, в котором ни хрена нет, с соцобъектами в ПримаПарке. Может быть, ширина проезжей части не устроила?

И да, в монолитах тоже торгуют вторичкой, и однушка в монолите будет стоить в Видном в диапазоне 5,1-6,1. При этом там не всегда продажа инвестиционных квартир в том же состоянии, что и при выдаче ключей. Полно вполне приличных квартир с хорошим ремонтом. Так что вопрос именно в неадекватных ценах у застройщиков. Кто-то еще выдвигает гипотезу, что это из-за перехода на эскроу, что типа застройщик не может пользоваться деньгами дольщиков и берет кредиты ,поэтому цена выросла. Но для покупателя теперь действительно покупка новостройки уже не привлекательна, поэтому я и удивляюсь логике как покупателей, так и продавцов. Единственный относительно разумный случай - когда квартира покупается "впрок", необходимости срочно заселяться нет, а по льготной ипотеке меньше процентная ставка. Но это, как мне кажется, не очень большая доля рынка недвижимости.

Я встречался. В Москве. Один раз зимой прошлого года таксист написал, что едет на другой машине, причем я ставил псису "желтые номера", а "другая машина" была вообще не такси. По пути к месту подачи он еще заехал на заправку, после чего я окончательно потерял желание с ним связываться, отменил заказ и вызвал другую машину. Второй раз этой зимой таксист ничего не говорил, просто приехал на другой машине. Уверял, что та, которая в приложении, разбита в ДТП, он взял другую, а его заявку про другой номер машины служба поддержки якобы не обработала.

Если сравнивать II-68 и 1605-АМ/12 - разница очень хорошо чувствуется. Тут еще влияет топология теплотрассы от ЦТП до домов. В ближайшем доме может быть намного жарче, чем в самом дальнем.

По сравнению с панелькой отличная. Если сосед сверху не переделывал полы - то и по вертикали все будет неплохо. Это не панельки, в которых слышно всё и отовсюду. Я собственно, к чему говорил - что это относительно приличные дома, не убитая хрущевка и не II-49 или I-515/9. И при выборе между уже готовой квартирой и выдачей ключей теоретически через два года, а в реальности - как Бог пошлет, при одинаковой цене в договоре мне кажется очевидным и отнюдь не в пользу новостройки. Это бывает только если совсем точечная застройка системы "воткнули один дом вместо скверика/АТС/расселенного аварийного дома". Любой большой массив в стороне от транспортных потоков уже требует новые маршруты городского транспорта, причем до Москвы или хотя бы до электрички. А в реальности в лучшем случае рандовские маршрутки поедут. Что же касается инфраструктуры - что, во всех этих новостройках построили все садики, школы и поликлиники? Сейчас это тоже вторичка. Под новостройкой в данном случае понимается строящийся дом с продажей квартир по ДДУ.

Не в чистом поле будет то же самое. Потому что от постройки инфраструктуры все застройщики стремятся откосить, а нормальный транспорт в новостройки МТДИ запускать не хочет. В поздних тоже. Но, если берешься переделывать пол от застройщика и выкидываешь лаги и то говно, которое под ними засыпано - в боковых однушках перетянуть электропроводку вообще никаких проблем, потому что проводка заходит в квартиру сразу из дырки под электрощитом. В других квартирах придется тянуть короб по общему коридору, но это не более страшно, чем в новостройке, в которой от застройщика только "щит механизации строительных работ". Там сначала лежит проводка от застройщика, потом ее меняют при капитальном ремонте. Если УК хорошая - могли поменять по истечении расчетного срока службы проводов. Но поскольку выделенная мощность на дом маленькая, все равно в доме с газом и на квартиру мощность будет маленькая.

То, что он уже построен и введен в эксплуатацию. И это не пятиэтажка (хотя бывают исключения), есть лифты, электроплиты, стояки сделаны толстыми проводами, а не соплями, как в домах с газом. Кухня относительно большая. Большая лоджия. Из недостатков, на мой взгляд низкие потолки, и темнота из-за лоджии. Варианты с нормальным ремонтом по цене все равно сопоставимы с новостройкой. А даже если полный ремонт делать - новостройки все равно идут или без отделки, или с таким качеством ремонта, что как бы бабушкин вариант не оказался лучше. Это и в новостройке то же самое. Особенно, если начнешь делать ремонт, когда соседи уже заселились.

Только вот в сочетании с необходимостью несколько лет (причем несовпадение сроков в ДДУ и реальной даты выдачи ключей уже стало настолько обычной практикой, что даже не портит репутацию застройщика) выплачивать проценты, не имея возможности эксплуатировать квартиру и сохраняющихся рисков пополнить ряды обманутых дольщиков (а на эскроу проценты не начисляются и в лучшем случае вернут сумму, прописанную в договоре, на которую нельзя будет купить ничего) она не выглядит такой заманчивой...

ПОсмотрел в рамках дискуссии с одной коллегой текущие цены на жилую недвижимость в области. С недоумением обнаружил, что в некоторых местах цены на новостройки примерно такие же, как и на вторичку. Наглядный пример. Однушка в II-68 в историческом центре Видного, вторая остановка от электрички на автобусе - 5,1 млн. Примерно такая же однушка в ЖК на километр дальше от электрички, стройка в чистом поле, год сдачи 2021 - тоже 5,1 млн. В чем прикол покупать по цене вторички еще не построенный объект, да еще с риском неисполнения или несвоевременного исполнения обязательств застройщиком?

Я имею в виду пассажиров из Южного Бутово, которые пересели с БЛМ на СТЛ. А не заходы в депо.

На УАЯ нужно было пропускать поезда, попавшие под Русич, потому что в них нельзя было даже зайти. В других тоже было плотненько, но хотя бы ПОстоять можно было.

Вроде все люди, связанные с авиацией, говорят, что в России требования к здоровью в авиации более суровые, чем в других странах.

Будет. Потому что запад АПЛ и до подвешивания на него СолЛ заполнялся достаточно плотно, а человейники в его зоне тяготения строить не перестали. Плюс реновация с увеличением плотности населения. Возможность зайти в вагон на УАЯ тоже дорогого стоит. Надежды проектантов на снятие потока с помощью БКЛ мне пока кажутся излишне оптимистичными. Слишком много людей едет или в центр, или через центр насквозь. Какую-то часть пассажиров она снимет, безусловно, но до ее ввода в эксплуатацию сложно говорить конкретно. Пока всё не застроят - будет строиться. И под это дело нужны новые линии метро. Пусть даже обрывающиеся у административной границы Москвы, но нужны. По-хорошему, нужно уже застроенные территории присоединять к Москве (а то и всю область присоединять), но это тема для другого срача.

Работа такая, что с возрастом будет варикоз и сразу профнепригодность по здоровью.

Я от Сокола начиная с лета только два раза ездил назад на Водный стадион, чтобы посидеть. Обычно или на Соколе садился, или в центре места появлялись. На СТЛ тоже стало посвободнее. Вот на юге ЗЛ утром в центр как раньше нельзя было ехать сидя, так и сейчас нельзя, хотя стоят не в такой давке, как в былые годы.