Иван О. С.

Частично в водителях, частично в хотелках ДепВела. У ДепВела 100% заполняемость - это когда в машине БК 100 пассажиров. Если меньше - "на маршруте имеется резерв провозной способности". То, что в 5292 по мнению завода больше 85 не влезет, ДепВел не волнует.

Это ошибочное представление. По сравнению с реальной потребностью в росте выпуска для обеспечения человеческих условий проезда это крохи. И проблема как раз в том, что ДепВел под троллейбусный погром, под маршруты в новостройках, под подвоз к поликлиникам, под очередную магисраль обдирает выпуск с существующих маршрутов. И в результате они теряют пассажиров, потому что с интервалом 10 минут на нем ездили, ради одного раза в 20 минут под него еще подстраивались, а один раз в час с перерывами на обед он уже никому не нужен. А пассажиропоток никуда не делся, просто эти люди поехали с пересадками на тех маршрутах, где не увеличили выпуск, полезли в метро, чтобы доехать от УАЯ до Пражской или Южной, пересели на автомобиль. Есть исключения типа 245, у которых трасса никак не вписывается в возможные пассажиропотоки, но их мало. Они именно системно ухудшают условия проезда. Понятно, что тут сказываются и дурацкие директивы начальства типа "к дате Х срочно угробить троллейбус", когда поставки электробусов сорваны, водителей нет и т. п., все эти маршруты типа П129, под которые тоже никто не объявлял конкурсы (хотя можно было заключить краткосрочные контракты чисто на время ремотных работ в поликлиниках с мягкими требованиями к возрасту автобусов). Но вспоминая ту же Магисраль, под которую жёстко ободрали выпуск с обычных маршрутов, не могу не вспомнить, как Чекмарев открытым текстом писал, что новые контракты с частниками не заключали, потому что запустить Магисраль, чтобы она сразу заработала как часы с назначенной даты, можно было только силами Мосгортранса. А что по Чертаново можно было только пешком ходить, потому что автобуса сначала хрен дождешься, потом в нем хрен уедешь, но при этом автоинформаторы в оставшихся автобусах вещали про Магисраль и как удобно стало ездить в центре - им плевать, у них пассажиры вообще не в приоритете. Никто же не мешал отдать Магисраль частникам, а высвобождающиеся машины с городских маршрутов после аналогичных манипуляций с записями в реестре использовать в Новой Москве, в которой все равно разыгрывали маршруты среди частников. Просто на пассажиров плевать. И все эти разовые акции по оптимизации маршрутной сети ничего не дадут. Как в рамках той же Магисрали часть маршрутов уже давно не ходит с заявленными изначально интервалами, потому что их тоже ободрали, как все предыдущие манипуляции с отменой дублирующего маршрута с передачей машин на оставшийся заканчивались тем, что с него снова обдирали выпуск - так и здесь после пересмотра маршрутной сети оскотинивание будет продолжено.

Они этого тоже хотят. Только никаких поездок с пересадками, но с интервалами 5 минут не будет. Придется ждать два раза по 15 и давиться в битком набитом автобусе, потому что вместо ОБК пустили кубик. Целью является уменьшение транспортной работы, а не улучшение обслуживания пассажиров. Чтобы заниматься каким-то пересмотром маршрутной сети, нужно сначала выгнать из ДепВела всех любителей тришкиного кафтана, которые новые маршруты запускают путем обдирания выпуска со старых. И любителей забивать 100 пассажиров в автобус с паспортной вместимостью 85.

В нашей реальности "гоню" - это когда скорость сбрасывают до +19 только в зоне обзора камеры А ехать везде +19 называется "двигаться со скоростью потока"

Ну вот на эту задачу у нас положили хрен, а отмена маршруток в сочетании с троллейбусным погромом привели к оскотиниванию транспорта там, где раньше проблем с НОТ не было.

И еще, по-моему, вдобавок повесили узел сочленения для высокопольных машин, что дало повод обвинить производителя в невыполнении условий ТЗ.

Посёлок коксогазового завода - это несколько южнее. Бирюлево - это скорее мясокомбинат и элеваторы, на месте которых ЖК Царицыно недостроили. Ну и наряду со всем югом место поселения работников ЗИЛа с табунами автобусов в ту сторону.

Выходит отнюдь не большинство, довольно много пассажиров едет насквозь. И количество желающих в конкретном вагоне вполне может превышать количество освободившихся мест. Если нет фиксированного времени прихода-ухода на работе и приход в 7:50 дает возможность уйти в 16:50 - почему бы и нет?

Дома под одеялом эти минуты надо откуда-то оторвать. А в вагоне метро ты будешь ехать фиксированное время. Вне зависимости от того, сидя или стоя. Тем более что от Сокола до Кантемировской или Царицыно, например, отнюдь не 10 минут ехать.

Помимо больных и стареньких людей есть ещё люди, переживающие за интимное пространство. Вот мне в давке неприятно ехать именно из-за тесного контакта с посторонними людьми, среди которых далеко не все и далеко не всегда оказываются прекрасными юными девами Сидя как-то нарушение личного пространства не такое жёсткое. А еще можно поспать или в телефон повтыкать.

Более мелким шрифтом и в две строчки

Это с тех пор, как в области начали затачивать все маршруты под передачу рандам. Раньше вполне себе были. И видновские 364, 471, и 439 в Горки, и даже по нынешнему 1039 можно было ехать на гармошке. В Химках гармошки были на 342, 343, 443 и 370. Это из того, на чем я сам ездил и наблюдал на конечных. Из Подольска гармошки на Москву попадали только как подмена, но эпизодически были. Причем, что самое характерное, потребность в использовании таких машин никуда не делась, пассажиропотоки меньше не стали. Вообще-то Депвелу было бы полезно хотя бы в московской половинке межрегионального реестра потребовать от перевозчиков БК и ОБК, чтобы не заполняли проезжую часть у метро своим межрейсовым отстоем. Но им жалко нагибать коммерцию. Теоретически, частникам можно поменять трассы и отправить их в другие районы.

Ещё про северный речной вокзал пассажиры тоже дорогие. На УАЯ повесили указатель с пересадкой на Страстный Кроитель. Это не Молодежная, но 1,5 км пешком для пересадки выглядит странно.

Мне казалось, что с периодом массовой автомобилизации, когда оказалось, что просто на проезжей части автобус не особо где припаркуешь. Когда-то давно кто-то из водителей 17 парка ездил на Икарусе обедать в 131-ые дома по Варшавке (въезд-выезд по извилистым внутриквартальным проездам). Сейчас по этим дворам и не особо пролезешь на гармошке, и столько свободного места для парковки не найдется. Ну и на обычной улице вдоль проезжей части редко когда столько места есть, из тех, кто вдоль улицы паркуется, ездят на машине каждый день на работу далеко не все.

П-55. У П-46 задняя сторона с большим количеством балконов и квадратные окошки ЛЛУ как у П-30.

Я на станциях слышал.

В метро стали пассажиров вместо уважаемых называть дорогими. Видимо, перестали уважать

Ты не понял. Подвоз ЖК "Овражный" к соцобъектам. Поэтому подразумевается наличие на маршруте остановок "Заводская улица" и "Южный квартал".

Связь многострадального ЖК Овражный, в котором ни хрена нет, с соцобъектами в ПримаПарке. Может быть, ширина проезжей части не устроила?

Я встречался. В Москве. Один раз зимой прошлого года таксист написал, что едет на другой машине, причем я ставил псису "желтые номера", а "другая машина" была вообще не такси. По пути к месту подачи он еще заехал на заправку, после чего я окончательно потерял желание с ним связываться, отменил заказ и вызвал другую машину. Второй раз этой зимой таксист ничего не говорил, просто приехал на другой машине. Уверял, что та, которая в приложении, разбита в ДТП, он взял другую, а его заявку про другой номер машины служба поддержки якобы не обработала.

Я имею в виду пассажиров из Южного Бутово, которые пересели с БЛМ на СТЛ. А не заходы в депо.

На УАЯ нужно было пропускать поезда, попавшие под Русич, потому что в них нельзя было даже зайти. В других тоже было плотненько, но хотя бы ПОстоять можно было.

Вроде все люди, связанные с авиацией, говорят, что в России требования к здоровью в авиации более суровые, чем в других странах.

Будет. Потому что запад АПЛ и до подвешивания на него СолЛ заполнялся достаточно плотно, а человейники в его зоне тяготения строить не перестали. Плюс реновация с увеличением плотности населения. Возможность зайти в вагон на УАЯ тоже дорогого стоит. Надежды проектантов на снятие потока с помощью БКЛ мне пока кажутся излишне оптимистичными. Слишком много людей едет или в центр, или через центр насквозь. Какую-то часть пассажиров она снимет, безусловно, но до ее ввода в эксплуатацию сложно говорить конкретно. Пока всё не застроят - будет строиться. И под это дело нужны новые линии метро. Пусть даже обрывающиеся у административной границы Москвы, но нужны. По-хорошему, нужно уже застроенные территории присоединять к Москве (а то и всю область присоединять), но это тема для другого срача.

Работа такая, что с возрастом будет варикоз и сразу профнепригодность по здоровью.