Иван О. С.

В бумажных правилах пользования метро просто "и женщинам" было уже хрен знает сколько лет. Просто вслух не призывали уступать.

У меня на работе лет пять назад появился сотрудник, который всех корешками звал. Потом в другом подразделении появился парень из Вышнего Волочка и у него в активном лексиконе было слово "шатунец" (иногда "шатунок"), которым он называл мутных людей. Все, кто с ним приятельствовал, слово подхватили. Включая того, который употреблял слово "корешок". И в это время в нашем КБ появился еще один молодой сотрудник, который, послушав старшего товарища, спросил у нас "а чем отличается корешок от шатунца"?

Тут вроде про давку в метро говорили. Вот в Жесть утра заходить в метро - это классно, народу толком нет. Уже 6:20 - и уже не то, не такой кайф.

С Пражской до Сокола, например, час. Плюс от дома до метро, плюс от метро до работы. На том Соколе же дофига рабочих мест, которые от метро неблизко, но ОТ ни разу не выручит. Например, всякие бизнес-центры на бывшей территории Алмаза, до которых дорога может быть очень заковыристой. Или что-нибудь на Часовой улице.

Сегодня с Подмосковной в ТЧ-2 притащили ещё одну Москву. Поскольку процесс затаскивания поезда мотовозом наблюдал случайно в окно, номеров не видел.

В Южное Бутово массово выживали народ из пятиэтажек всего ЮЗАО, чтобы в тех краях побольше коммерческих квартир продать.

ПриМКАДные торговые центры с ашанами в этом плане тоже хороший иллюстративный пример. Для типичного графика 5/2 9-18 "после работы" чаще всего подразумевает "не на машине". Кто-то и в гиперы по пути с работы заезжает, если успевает проехать до пробок.

В условиях Москвы стратегия "поехать за покупками на машине" в принципе дает сбои. В выходные у крупных торговых центров собираются дикие пробки из желающих приехать туда за покупками, в будни пробки и без этого бывают. Поэтому закупаться по пути с работы домой получается более эффективно, чем специально куда-то ехать (а разница в цене уже утрачена). Но очень неудобно из магазина заезжать в Москву дальше. Чтобы попасть на Варшавку, надо пересечь поперек съезд с Варшавки на внешний МКАД. А там движение плотное, я сам как-то смотрел-смотрел, плюнул и поехал через Бирюлево.

Я пытался купить тройку в автомате, PayPass не сработал, а карту автомат зажевал. Пока до меня добрались старший кассир и сотрудница полиции (или по сигналу от автомата, или по камере увидели, что я надолго застрял, потому как я никого не звал), я уже по телефону заблокировал карту и заказал перевыпуск. Причем оказалось, что карта застряла в механизме и ни внутрь не ушла, ни назад не полезла. Наружу её только другой картой вытолкать можно было.

Ну вот в крупных деревнях на трассе что-то может быть. Если говорить про окрестности моей дачи, то после Волоколамска через 10 км будет село Спас, в котором есть пятерочка и магнит. Но это на трассе Клин-Волоколамск-Руза. Есть сельпо-супермаркет в деревне Клишино, а так чтобы поехать в нормальный магазин - это надо или в Спас ехать, или в Середу, которая на трассе Тверь-Лотошино-Шаховская-Уваровка. В деревнях между ними или нет ничего, или убогие магазинчики без особого выбора, в которых хлеб и водка будут обязательно, но нормально закупиться всеми продуктами питания не выйдет. Бывают случаи типа "продавщице впадлу весь день сидеть в магазине, но жители знают её телефон".

Здесь хобость осталась незамеченной, но в конце декабря резко позакрывались интерторговские Спары. Идет движуха по банкротству "Интерторга" и переоформлению договоров аренды на другое юрлицо, но некоторые собственники помещений вроде как послали Интерторг и ищут новых арендаторов. Ещё продолжается закрытие Каруселей, в Битце объявлены скидки и непродовольственные отделы распродают всё с последующим сносом стеллажей. Продовольственный ассортимент пока поддерживается. В псевдоаналитических статьях пишут про кризис гипермаркетов как торгового формата. В комментариях читатели справедливо возражают, что гипермаркеты имели смысл тогда, когда в них можно было купить продукты дешевле, чем в магазине у дома. А когда цены условного Ашана сравнялись с ценами условного Перика, смысл специально ехать в Ашан за продуктами резко пропал. На мой взгляд, концепция гипермаркета в принципе для мегаполиса с плотной многоэтажной застройкой является странной, потому что тратить специально выходной на поездку за жрачкой как-то жалко. Поэтому варианты типа Глобуса в Саларьево, Окея на Пражской, Ашана в ТЦ Гагаринский или Ашана на Кантемировской, когда гипермаркет находится недалеко от метро и при желании вписывается в концепцию "затоварился по пути с работы домой", в таком размещении жизнеспособны. А когда гипермаркет находится в ТЦ за МКАД или посреди глухой промзоны и в него надо ехать специально и скорее на машине - проще закупиться в магазинах около дома. Вот в сельской местности этот формат имеет право на жизнь и в условный Ашан в условном Волоколамске будут ездить покупатели со всего района, потому что в каждой деревне магазина рядом с домом с хорошим ассортиментом не будет по определению.

А я про то, что не вижу причин создавать такой маршрут путем махинаций со строчками реестра. Именно потому что с нуля и много машин, проще сделать по закону. Ну это всегда дурное дело нехитрое. С учётом того, что ДЕпВел продолжает мыслить категориями "в БК влезает 100 человек" и наклейки с паспортной вместимостью 85 в 5292 их не смущают.

По 220-фз новые маршруты надлежит создавать через конкурс Отнюдь не из-за заботы об удобстве пассажиров. Сначала на нем выпуск ободрали так, что его никто специально не ждал. И 147 всё-таки не 40к, у него задача вывозить Кировоградскую. В частном виде он будет ходить ровно в том количестве, которое нарисуют в контракте.

Для нормального обслуживания Варшавки нужен дополнительный маршрут, который не будет сворачивать на 3ТК и не будет ехать через Серпуховскую Заставу. С конечной на Нагатинской или в Новоданиловском проезде. Например ст. Бутово - м. Нагатинская. Или Захарьино - Новоданиловский пр. Потому что из-за пробок на 3ТК и на съезде на Варшавку стабильного движения по Тб 40 не может быть по определению.

ХЗ. В 7:30 ещё ничего, в районе восьми уже не особо весело. Ну, хуже всегда есть куда. Но Кузьминки и Парк Победы не есть норма перевозки пассажиров. Стоять в набитом вагоне при наличии альтернатив (причем сопоставимых по времени) не все любят. Стояло оно наглухо от Сумской до Подольских Курсантов. Как минимум до Сумской можно было более-менее спокойно доехать. Да. Если они не поедут в метро, будет легче тем пассажирам, которые поедут без них. Последние перегоны перед кольцом тоже надо разгружать. Но это, во-первых, не относится к данной теме. Во-вторых, для этого нужно что-то сделать с площадью Серпуховской Заставы, потому что сейчас она ставит раком движение по всем примыкающим улицам и выделенные полосы не сказать чтобы спасают.

В час пик проблема. Особенно в тот, в который пересел русич с бутовской. В следующий полегче, но не сильно. Пока не было турникетов - на автобусе от Варшавской было тоже быстро. Отсутствие необходимости пересаживаться на Севастопольской было весомым плюсом. На Днепропетровском проезде за автосалоном и ВТБ. Не "тем, кто садится", а "тем, кто заходит". Про "садится" речи в метро в час пик нет вообще.

Для НИЦЭВТа - да. К Сапфиру он не подъезжает, у него после метро остановка дом 125. Зависит от пункта назначения. Если он на ЗЛ - не особо удобнее. Особенно по мере застройки Бутово и окружающего замкадья. Удобнее стало после того, как упала маршрутная скорость автобусов из-за турникетов. До этого в ряде случаев через Варшавскую было удобнее. А вытаскивать, потому что метро перегружено, а резко увеличить плотность линий в два раза не получается. Особенно в контексте желания ДепСтроя помочь застройщикам Новой Москвы поднять цены по случаю строящегося метро.

Ты предлагаешь заниматься альтруизмом "пусть пострадаю я, но у соседа всё будет хорошо"?

Сохраняя призраки, повышаем вероятность, что выпуск обдерут где-то в другом месте. А тут сработает логика "пока было три машины, маршрут нормально работал - вот отсюда одну машину и оторвем". А на призраках иногда нужно, наоборот, выпуск увеличить, чтобы вернуть всё как было и вытащить из метро пассажиров, едущих одну-две остановки. Вообще в данном случае спасет только полный переход на 220-фз с привязкой выпуска к конкретному маршруту. Уничтожение троллейбусов и сокращение выпуска - это в теории два невзаимосвязанных процесса. Если бы работала система "списали 200 троллейбусов, купили +200 автобусов именно вместо них и переобучили водителей" - пассажиры ничего бы не заметили. А когда "вместо 200 троллейбусов заказали 200 электробусов, но сделают их через два года после списания троллейбусов, потому что завод не успевает, а потом окажется, что машин не хватит, ибо забыли посчитать, сколько машин будут стоять в ожидании зарядки" - то тут и появляются претензии к обдиранию выпуска. 249 сам вполне себе призрачный.

Ты не понял. По одному маршруту четырех автобусов не будет, потому что четвертый автобус оттуда быстро перераспределят ещё куда-то. Да в том и дело, что не стали они рудиментами. Даже с пробками на Варшавке была куча людей, которые работали/учились где-то на ЗЛ и продолжали ехать на автобусах от Варшавской. Ездили и на работу в Чертановскую промзону. Те люди, которые сейчас ходят пешком от Южной до Сапфира, в дотурникетную эпоху вполне массово ездили от Варшавской. Просто потом кто-то решил сэкономить автобусы и затолкать всех межрайонных пассажиров в метро. И выпуск начали обдирать. Ну и время в пути стало расти из-за дурникетов и часть пассажиров ушла именно из-за утраты выигрыша в скорости. Сейчас бы логичнее было наоборот, вытащить из метро пассажиров, которым надо ехать одну-две станции. Ключевые слова - "с интервалами 5-7 минут". Если бы 241 ходил с такими интервалами, то и проблем с проездом по Варшавке не было бы.

Раньше - это в нулевые и в начале десятых. Это потом обрезали 675 и ободрали всё остальное. В 90-е по 285 ходила одна машина и две по 683. Причём по 683 одна машина ехала до Россошанского проезда пустой за забитым в мясо 285, а потом набивалась до такого же состояния на Россошанском проезде, на 24 квартале и двух остановках на Варшавке. До открытия УАЯ южнее Пражской с транспортом вообще была жопа. Лично мне больше нравится интервал 20/11/9/20, чем тупо 20/20/20. Пусть "кому повезло тот молодец", но во втором варианте не повезло вообще никому.

Придумают ещё какую-нибудь хрень, на которую обдерут выпуск с других маршрутов. Пока на нем было три машины - связь он образовывал. Раньше можно было поехать по ЗЛ, доехать до Варшавской и спокойно уехать в Чертаново на автобусе. Причем сидя. Потом часть маршрутов укоротили, с другой части ободрали выпуск и весь этот пассажиропоток перетажили на метро через Севастопольскую. Важно заметить, что там их не особо ждали. Но при этом ещё нет маршрута M. Который раз в час появлялся на остановке и каких-то пассажиров увозил. В результате получили ухудшение транспортного обслуживания.

Вопрос не в том, как сэкономить Мосгортрансу машины, а в том, как добавить новые связи, не ухудшая существующих. Повторю ещё раз то, что говорил раньше. Любые оптимизации в стиле "давайте отменим маршрут ХХХ и перекинем машины на УУУ" приводят к тому ,что потом с маршрута УУУ обдирают машины на Магистраль, на новый маршрут ЙЙЙ в Новой Москве, на троллейбусный погром. И получается так же плохо, как было раньше, только ещё хуже. Потому как УУУ как плохо ходил, так плохо и ходит, а ХХХ грохнули. До вредительства ДепВел и без нас додумается.

Ну я поэтому и спрашиваю про два документа. Номера тракторные, поскольку негабарит, то он сразу самоходная машина, но по целевому назначению и органам управления он автобус и обучение на тракториста-машиниста вождению автобуса не поможет никак.

Да, кстати, а документы у водителя какие должны быть? Обычные водительские права категории D плюс удостоверение тракториста-машиниста на тракторную категорию D?