Иван О. С.

Пока проекты планировки территории рисовал НИиПИ Генплана или кто там это делал и застройщик приходил на конкретный пятачок по системе "столько-то квартир отдашь городу, остальное заберешь себе", что-то еще относительно приличное получалось. Хотя точечная застройка на месте пустыря под непостроенный детский садик или стартовые дома под расселение пятиэтажек лепились абы как уже тогда. А когда застройщики стали заказывать проекты под себя - получилось, что кто-то пытался изобразить что-то удобное для жизни, а кто-то застраивал участок земли по системе "впихнуть побольше домов и лишь бы прошло экспертизу". Эволюция налицо: старое Братеево - застройка времен СССР, но из П-30, П-44 и П-46 собраны более-менее аккуратные замкнутые дворы. Кварталы П-44 вдоль Варшавки между Балаклавским проспектом и МКАД тоже более-менее аккуратно спланированы. Северное и Южное Бутово - застройка уже коммерческая, но планировки относительно человеческие. 26 микрорайон у Красного Строителя - несколько более-менее аккуратных замкнутых дворов, а остальные дома воткнуты как попало - деградация уже пошла. П-3М и П-44Т в Нагорном районе тоже уже впихнуты как попало, лишь бы влезло. Теперь смотрим областные новостройки, где проекты планировок уже заказывали сами застройщики и лепили что хочется. Видновский 6-й микрорайон, иногда вместе с расположенным там рынком именуемый "Красный Камень". Кирпичные снаружи дома этажей по 20, налепленные абы как и почти без дворов. Это год 2006, еще никаких ДомРиков, ещё живы все советские ДСК, просто уже чисто коммерческая застройка и на всё плевать. Выглядит так, будто сначала рисовали проект застройки девятиэтажками а-ля II-49, а потом просто увеличили этажность домов и начали строить. Поселок Совхоза имени Ленина. Расстояния между домами нормальные, но сделать более-менее замкнутый двор никто даже не пытался. ЖК Овражный в Щербинке, который очень долго, лет 15, достраивали с постоянными митингами обманутых дольщиков (и два дома строят до сих пор, потому что на один пролезло Су-155, а в другом мало квартир успели продать). Понятно, что там этажность увеличивали и влепили еще несколько домов, но всё равно планировка изначально была сделана абы как. Или вон ПИКовские новостройки в Левобережном. Вроде и стоят обычные КОПЭшки, а сбежать оттуда хочется побыстрее. В Мытищах есть микрорайоны, где просто дома стоят параллельно друг другу и пространство насквозь продувается. Причем как с монолитно-кирпичными домами, так и с П-3м. В Московском вся постсоветская застройка - наглядная иллюстрация "как не надо строить" с применением исключительно типовых серий домов. В Коммунарке разные застройщики орудовали, так вот всё, что между Монаховой и Сосенским Станом тоже выглядит как дикий ужас, хотят помимо монолита и типовая панель тоже применяется. Тут не только в сериях домов дело, но и в их расстановке. Можно и из монолита уютный микрорайон сделать, а можно абы как налепить П-44Т и будет ужас. А в Москве дело не столько в Собянине, но и в замене Кузьмина на Кузнецова, который потребовал от застройщиков подстроиться под его х#%дожественные вкусы. Отсутствие балконов/лоджий и облицовка фасадов тошнотворной разноцветной плиткой - это именно кузнецовская фишка, в качестве наглядного примера можно посмотреть на спроектированный его архитектурным бюро "Микрогород в лесу". Там уж точно Собянин ни в чем не виноват. При раннем Собянине ещё Су-155 успело порезвиться с И-155, имеющими разноцветную облицовку панелей. П-44Т пали жертвой неплатежеспособного спроса. Однушки в 45 квадратов были мало кому по карману, а у кого были деньги - предпочитали уже двушку.

Официально - не обозначаются, но я там иначе чем через эскалаторы и не хожу.

Да я не про кольцо, а про СТЛ и ЗЛ. Сейчас на СТЛ пассажиры с Каховской заходят на место ,освободившееся после высадки на Нагатинской-Нагорной-Нахимовском. А без КхЛ в вечерний пик в одном составе будут давиться и пассажиры с бывшей КхЛ, и те, кто раньше освобождал для них место, выходя до Севастопольской. Посадка в автобус сразу у выхода из метро.

По московским нормам пересадка - это 100 метров. Яндекс дает от выхода из метро до павильона остановки 187 метров. Это по факту не пересадка. Особенно когда потом нужно снова пересесть на метро.

И что им даст Варшавская, если им надо на Южную? Наземный транспорт по шоссе никто усиливать не собирается, до Севастопольской им нужно пройти одну остановку пешком и потом ещё на троллейбусе ехать. Вот и получается, что большинство пассажиров решит, что через кольцо ехать проще. Во-первых, я предлагал КМ от Каширской до Нахимовского, чтобы обеспечить то же количество пересадок. Во-вторых, посадку на КМ от Варшавской можно было сделать не на троллейбусной остановке, а там, где посадка на 163. И разворачивать автобусы через ОРП за торговым центром.

Эпизодически - не значит, что не знаю пассажиропотоков. Студентом я там ездил тоже часто. Но тогда можно было нормально доехать на 241/683 до Варшавской и вообще по шоссе с транспортом проблем не было.

Кому? Тем, кто уезжал от Южной на корпортативных развозках? Эти автобусы ходят так, что их там практически нет. Пока строили эстакаду над Южной рокадой, под шумок обкорнали выпуск всему, кроме троллейбуса и 225. Тем, что с Варшавской нет пересадки на 60, там от метро до посадки на троллейбус надо пройти остановку пешком. И тем, что это ещё плюс две пересадки. Вот распределение этих транзитников по двум загруженным линиям метро и меняется.

Там любого "чуть" хватит, чтобы (_|_) получилась. Это я как человек, который там тоже эпизодически в час пик ездит говорю. Но дело не только в этом. А в том, что есть определённый пассажиропоток именно в этом коридоре, на который ДепВел решил наплевать.

Не драматизируют, а ужасаются наплевательскому подходу ДепВела.

Про что и речь, что рост нагрузки на ЗЛ и СТЛ. Если строить маршрут по минимизации числа кривых пересадок - получается, что именно кольцевая. Слишком долго ехать от одной линии до другой. В качестве КМ ну никак не прокатит. В обратном направлении точно лучше не ждать.

Она давно уже прошла. Как минимум тогда, когда в единицу площади стали пихать побольше домов.

Там не в чистом виде спальники. Есть промзона к востоку от Варшавки, в которой много народу работает. Есть опять же МИФИ, в который студенты едут. И некоторый поток авиапассажиров тоже есть. Поток на пересадку по Севастопольской очень заметный, да и на Каширской изнутри поезда высадка хорошо чувствуется.

С Южной в Орехово так точно мало кто поедет. Это скорее для тех, у кого пунктом назначения была Коломенская или Нагатинская. И не надо забывать, что типичный пассажир использовать НОТ для поездки в неизвестном месте не любит и не умеет. Можно было ещё пустить дополнительные электрички Царицыно - Щербинка, чтобы выровнять интервалы днём и убрать дневное окно, чтобы часть потока перенаправить на железную дорогу.

Только схлынет он главным образом на "через кольцевую", что на транспортной обстановке для обеих линий скажется негативно.

Со стороны ДепВела. Не Варшавская-Каховская, а юг ЗЛ-юг СТЛ.

Не настолько небольшой, и переориентироваться он может только на кольцевую линию метро. Вылезать из метро, лезть в троллейбус, ехать одну остановку по КхЛ и там делать пересадку - это для большинства пассажиров слишком сложно.

Не хватит. Но я бы пустил КМ от Нахимовского до Каширской именно с прицелом на едущих на юг ЗЛ.

На жалобу про 680 мне ответили со ссылкой на замер пассажиропотоков и там загрузка была в процентах от расчётной вместимости. Потом, правда, всё-таки прокачали маршрут.

Вопрос именно в трассировке по территории области. Если бы его пустили как 1017 по Старонагорной и МКАД - это еще куда ни шло. Хотя МКАД в плане пробок тоже не радует. А по Каширке он, во-первых, будет только пробки собирать, во-вторых, подобную хрень можно запустить прямо сейчас, повесив трафарет 364з и после ВНИИКОПа поворачивать направо. Ну и с точки зрения вывоза Зеленых аллей к метро через Белокаменное шоссе мимо МКГЗ получается дикий и идиотский крюк.

Выгоду не считали, но с возможностями было уже плохо.

Да можно было просто продлить до Варшавской что-то из 224, 710, 826. Просто, видимо, очень рассчитывают на то, что большинство пассажиров поедет на СТЛ на север, можно обойтись и ничего не делать. За счет тех, кому нужен был юг ЗЛ и кто теперь поедет до Серпуховской. на Севастопольской много народу пересаживалось. Они влезали вместо тех, кто выходил на Нагатинской-Нагорной-Нахимовском.

Альтернативно одаренные х#@дожники из МТДИ не придумали ничего умнее чем автобус из Зеленых аллей к Орехово через всё Видное и через Каширку. После возмущений общественности в комментариях где-то в инстаграмме написали, что это техническая ошибка и автобус будет до Царицыно.

А в Видном спринтеры, векторы и Волгабасы СК. Я на них редко езжу, лично у меня стрелку всегда брали. Но норот жалуется на то, что некоторые водятлы отказываются.

И при расчёте выпуска на маршруты ДепВел продолжает плясать от вместимости 5256.

В разных местах по-разному. В Чертаново дублирующие маршрутки отменили, 249, 241, 675 и 683 стали ходить реже, 635 с Варшавки убрали. До метро не в час пик из многих мест стало проще и быстрее пешком. Плюс нездоровая любовь к кубикам, в которых ни сидеть, ни стоять. Для меня нормальный транспорт - это в котором можно ехать сидя. А не скотовозка. И луидоровский спринтер, в котором нужно биться головой об дверь, от возможности пробить в нем Тройку не превращается чудесным образом в нормальный автобус. Только вот увлечение закупкой недоавтобусов вместо ОБК привело к тому, что вместо 6213 массово ездят кубики.