Иван О. С.

Например, тем, что ограбление произойдет после высадки в якобы общем пункте назначения, а таксист будет как бы не виноват. Таксиста хоть теоретически можно найти (и находят). В метро от них отсаживаются в другой конец вагона, переходят в другой вагон, ждут следующего поезда и т. п. Они могут, например, жаждать общения с тобой и им будет плевать, что ты не хочешь этого. Тут не то что "никогда больше так не поеду", а просто зачем всё это нужно. Одно дело, когда попутчики знакомые - например, коллеги поздно вернулись из командировки или друзья вместе возвращаются с отдыха. Другое дело - когда хрен знает кто. Пока есть дефицит водителей и за баранку сажают хрен знает кого (а в условиях конкуренции между агрегаторами и либерального закона о такси это надолго) - не потеряет.

Тут уже один участник форума возмущался, что с отменой минимального заказа народ повадился на такси ездить до метро. Ну вот этого дяденьку тоже оскорбляет толпа желающих сэкономить, у которых на каждого получается сумма меньше поездки в автобусе. Он и не хочет их возить из вредности. Я вообще пытался выяснить, почему на китайский тель-афон (асус, но для китайского рынка) не устанавливается Gett, мне этот дядя в результатах поиска вылез, с рассказом о том, как испортился Gett в глазах таксиста по сравнению с былыми временами. В силу своеобразного видения мира поциэнтом почитал другие его статьи. У меня, если поездка запланированная, для нормального таксиста будет отложено 850, а для неадеквата я и в своей мелочи 16 рублей найду.

В дзене попался канал "вежливый борт", в котором таксидермист Дядя Серёжа хвастается своими принципами работы в такси. 1. Если принял заказ, приехал на место посадки и обнаружил четырех человек, желающих доехать до метро - на переднем сиденье что-то лежит и пассажирам этот дядя говорит, что дверь якобы сломал предыдущий пассажир, поэтому взять в машину можно только троих. 2. Если принял заказ, приехал на место посадки и увидел, что пункт назначения где-то далеко и не нравится - выключить GPS, включить режим полета и уехать подальше от недоумевающего пассажира, чтобы он отменил заказ. 3. Специальная банка с рублями для пассажиров, которые посмели требовать сдачу. Даже если поездка стоила 816, а пассажир дал тысячу. Ну и вообще по тексту сквозит нежелание принять два очевидных факта - что таксист является низкоквалифицированной обслугой, а никак не элитой и что такси давно не транспорт для богатых. Потому что пассажиры не доверяют попутчикам и боятся их. Как в плане опасности нарваться на неадекватов/алконавтов/и т. п., так и в плане опасности быть ограбленным сообщниками таксиста.

Можно как 289. Там некоторое количество людей работает в промзоне за железной дорогой. Мясокомбинат, офисы, склады и т. п.

На Дорожной при замене павильонов в рамках реконструкции улицы урны поставили обычные, не из остановочного брендбука. В прошлые выходные ехал по Варшавке на 1019, обратил внимание, что там тоже произвели замену на нанопавильоны и тоже поставили обычные цилиндрические урны.

Сейчас с неё отправляются электрички от Царицыно на юг, которые по I и II путям и имеют конечную в Царицыно.

Но при этом отнюдь не мозг.

Чтобы разграффитили и разбили?

Нумерация значения не имеет. Вот хотелки перейти на электробусы после 2021 года - могли быть связаны с желанием отсеять конкурентов.

И окончательно выжить недомаршрутку 1087, которая притворяется 682м.

Глава админинстрации Ленинского округа Венцаль анонсировал в контактике изменение маршрута 507к до Бутово-Расторгуево. Анонсирован выпуск 5 машин на такую трассу. Плюс три машины на закольцовку вокруг Бутовопарка 2Б.

На тульской в ТДЦ, где Грабли, открылся Спар Экспресс.

Костыль, чтобы отчитаться, что по просьбам трудящихся запустили автобус по промзоне.

При отсутствии фикстаксистов на остановке это требует как минимум уговорить трех попутчиков.

А там без регистрации схемы маршрутов не получается увидеть? А то у меня эта хрень неопознанную ошибку выдает.

Можно неглубоким заложением, но щитовой проходкой. Типа как прокол в Царицыно строили. Но тут помимо "вводить ограничения" (а в сложившейся застройке часто дома стоят вплотную к дороге и для того, чтобы пустить проезжую часть в объезд стройплощадки, надо расселить и снести жилой дом) сказывается ещё другое. Под проезжей частью может идти коллектор магистральной теплосети, какой-нибудь магистральный водопровод, канализация, ещё что-нибудь. Который вдобавок некуда переложить - сбоку нет места, а вглубь - это опять же всю дорогу надо раскопать, сбоку нет места, а раком от сужения встанет не полрайона, а полгорода.

В Москве ЕЖД - это гибрид выписок из домовой книги и лицевого счета. В области такое не умеют. Можно даже через суд человека в никуда выписать, если это бывший муж или бывшая жена и больше членом семьи не является. При этом штамп о прописке у человека в паспорте остается - реально он с регистрационного учета снят, но в паспортный стол не приходил за штампиком. Одна моя знакомая так бывшего мужа выписала, а он после развода кредитов набрал. И уже пять лет прошло, и она второй раз замуж вышла, а письма с требованием бывшему мужу погасить задолженность по-прежнему приходят к ней в ящик.

А потом начинаются советы на форумах "а давайте его отменим и перекинем машины ещё куда-нибудь".

В Царицыно на Каспийской у выхода из метро к 3 платформе валялась утром побитая плита с погнутыми шпильками. Так что с точки зрения стойкости к криворуким монтажникам у этой конструкции тоже не айс..

Видимо, ЭТ2М. В самих Панках места не особо много. Можно восстановить депо Панки, но много поездов в него не влезет.

Там в районе восьми утра по Покровской всегда было самое лютое мясо. Просто раньше ходили перервинские ЭД2Т и ЭД4М с похабинскими ЭР2, в которых двери ничто не мешало закрыться. А сейчас что у ЭП2Д, что у Иволги, что у Ласточки двери прислонно-сдвижные и при давке в салоне они до конца не закрываются, контроля дверей нет и никто никуда не едет. На каждой станции постоять с "отпустите двери", где-то помогала побежит затрамбовывать пассажиров снаружи, так к Царицыно 20 минут опоздания и привезут.

Я пока ничего не знаю. В области давно при заменах счетчиков ставили энергомеру СЕ102. Которая как бы умеет. Летом у меня в Видном счетчики прошили с установкой номера квартиры - если потыкать кнопки, он пишет code=номер_квартиры. Но на передаче показаний никак не сказалось, если не передать - счет выставляют по нормативу.

Такой идеи не было. Была идея по максимуму использовать наземную инфраструктуру без привязки к реальным пассажиропотокам.

На УАЯ нанопавильоны стоят с 643 на всех элементах навигации. Когда заказывали, планов по изменению маршрутов к МЦД ещё не было? Объявления было два. Одно на "Праге" и одно на 3 Дорожном 10, но его снесли вместе с остановкой старого образца. Во времена пуска УАЯ не все нынешние дохлые заводы были дохлыми. Ещё в 1999 дофига народу ехало от Варшавской на 683 на работу куда-то в начало Подольских Курсантов (на завод АТЭ?). Ну и не надо забывать, что пассажиропоток на маршрутах упал после того, как на маршрутах обдирали выпуск. Автобус, который ходит раз в 20 минут, будут ждать и пользоваться. Когда он с той же трассой маршрута начинает ходить по одному разу не каждый час - естественно, никто свои поездки под этот маршрут не подстраивает.

В смысле того графика, который был раньше. А так электричка с интервалом 50-60 минут очень выручит не только лишь жителей юга Москвы, но и жителей человейников Ленинского района, которым аэроэкспресс ни разу был не помощник, и адекватным способом проезда было только такси.