sai

Расписание можно посмотреть на сайте https://e-traffic.ru/. Там есть Калязинская автокасса.

В Переславле нет жд кассы (по крайней мере в прошлом году не было), а значит у его жителей возможность купить билет есть только через интернет.

Автобус от Орехово до Новомосковска по факту без пробок доезжает за 3 часа, иногда даже чуть меньше. Из личного опыта.

Ну так при почасовой оплате водители не заинтересованы в нагоне. Дольше едешь - больше получишь.

А оно так и в 2020 году было. Приходишь в киоск, и они с текущей даты продлевали.

Только ни от Зосимовой пустыни, ни от Тихоновой пустыни до одноименных монастырей не доедешь.

А автобус нынче реже электричек ходит. Всего 4 рейса в день.

Ну кроме метро там еще появилась пересадка с НОТа

Нафига из Икши автобус в Дубну, если в Дубну из Москвы идет электричка? Смысл автобуса в том, чтобы довезти народ до Дубны из Москвы. А ехать на электричке из Москвы в Икшу, чтобы там пересесть на автобус до Дубны, при наличии прямой электрички из Москвы - глупость.

Про пригород говорить не буду. А Москва-Бежецк отмечался в кассе в центре 23 февраля этого года. Ни к какому вокзалу в центре города он не заезжал. И на этой же кассе висело расписание на Москву, Тверь, Кашин, Бежецк. Так что на данный момент ситуация такая.

На вокзале похоже остался только Мострансавтовский Калязин-Сергиев Посад. Кашин-Сергиев Посад в феврале на Кашинском вокзале в расписании отсутствовал. р.s. В Кашине и Калязине теперь по одной кассе, и обслуживает она все немногочисленные рейсы на Москву, Тверь и Кашинский пригород. Вот не помню, значился ли в Калязине какой-либо пригород в расписании.

В Калязине межгород на жд вокзал не заезжает, автокасса теперь в городе. Москва-Бежецк - это маршрутка, в 8-00 и 10-30 из Москвы. Есть еще рейсы Москва-Кашин.

Где-то давно писали, что самая безопасная скорость - это скорость основного потока. А автобус, плетущийся со скоростью 25-30 км/ч, только создает другим помехи и угрожает безопасности движения.

Тогда везде высокие платформы нужно строить. Иначе в салоне перепады высот будут или подвагонное оборудование будет съедать значительную часть салона.

Для регионов нужно продумать более удобный выход из вагонов на низкие платформы. Других недостатков как пассажир я не вижу.

У обычных электричек вполне нормальный подвижной состав. Не вижу в нем ничего плохого. За исключением стоячих Иволг.

Ну вот свои составы и нужно разрабатывать.

Не факт, что для каждого такого маршрута наберется нужное количество пассажиров. А так одним составом вывозим несколько разных потоков

Я все же соглашусь с мнением, что поезд в Турцию вряд ли будет дешевле самолета, но тем не менее за счет трамвайных пассажиров его можно попытаться вывести хотя бы в ноль.

Тут еще нужно с Грузинскими и Азербайджанскими дорогами договариваться.

А не на чем было ехать, поэтому и не ездили. Если прямой поезд будет - может кто и поедет.

А ведь такой поезд может быть хоть как-то оправдает себя за счет трамвайных пассажиров. Поедут внутрироссийские пассажиры, из России в Азербайджан, возможно, кто-то в Грузию. В Азербайджане и Грузии подсядут до Турции. И какие-то единицы на весь маршрут.

Тогда любой наш вагон, подходящий по габаритам, можно в Турцию отправить.

Азербайджан закупил пассажирские составы с автоматической сменой ширины колеи. Правда у Штадлера . Причем даже испытывали эти составы на пункте смены ширины колеи. А если такой пункт существует, не думаю, что Тальго через него не сможет пройти. А в Бресте и Чопе грузовым разве меняют колесные пары? Здесь ситуация ровно такая же.

В настоящий момент у РЖД физически есть только 2 состава для такого маршрута - это поставленные под забор Тальго, которые ходили до Берлина. На границе Грузии и Турции есть пункт для перехода с европейской на российскую колею для Тальго. А вот есть ли там пункт перестановки колесных пар-маловероятно. Или использовать для этого маршрута полученные от Европы вагоны Азербайджанских жд.