sai

Если интервал 5-10 минут - то да, а если 20-30 минут - соблюдение расписания важнее. Ну а если бы вместо них был трамвай?

А может ли в принципе существовать такой вид НОТа, который всегда позволит прибывать в пункт назначения точно минута в минуту? Даже в метро сбои и задержки случаются. Ну и опять же по опыту ежедневных поездок на работу в 95% случаев НОТ приходит примерно в одно и то же время.

Да наверно самый частоходящий. Т76 вроде немного пореже ходит. Но и народу на тм17 тоже полно ездит.

Ну все-таки на проездных писали, что в автобусах 300-х и 400-х маршрутов не действителен. И по городу за деньги цена одинаковой была, независимо от того, куда шел автобус.

Зарплата работника в принципе (возможно за исключением небольшой премиальной части) не должна от выручки зависеть.

А ведь раньше это было, когда все 300-е и 400-е маршруты шли в область по областным тарифам, а 500-е - по московским.

Когда был в Серпухове, на 144 видел таблички красного цвета с указанием начального и конечного пункта.

Так в том и проблема. А эти мосты, на мой взгляд, гораздо нужнее, чем очередная мегахорда в Москве, которая лишь очередную порцию машин в появившееся пространство вбросит.

Мне вообще говорили, что Кременки создавались как спальный район Протвино и подчинялись администрации города Протвино.

Передать Кременки из Калужской в Московскую область - и снова нормальный автобус запустить можно будет. С учетом того, что в Кременках и у вокзала в Серпухове даже автокассы нет, удивительно, что 144 вообще ходит.

Когда под окнами ходит трамвай - его просто не замечаешь. Проверено на себе.

Там не подкоп, а реконструкция этого подкопа была. Сам подкоп еще при советской власти соорудили.

А чем бабки по качеству отличаются от других пассажиров? Получается, что если РЭКС будет забит молодежью, это тебя не будет раздражать?

А какое местечко занять? Я понимаю, если заявиться на конкурс, выиграть его, и поехать. А так - и сам не поеду, и другим не дам.

А зачем тогда на конкурс заявляться?

348 перед обдиранием нужно на ОБВ переводить.

И в Норильск, и в Воркуту дорога нужна. Но в Воркуту хотя бы железка есть, а вот в Норильск ничего нет. И мосты нужны в Салехарде и Якутске. Хотя понятно, что на этих дорогах, в отличии от мегахорд, не попиаришься.

Срок слишком короткий прошел. Даже месяц не поездили. Нужно хотя бы 3-4 месяца на раскатку.

Ну и в дополнение к этому кучу новостроек отгрохали. А так смотришь на маршруты в Пригород Лесное, Алексеевскую Рощу - вполне можно было бы оттуда несколько машин снять и отправить в дальнее Подмосковье. А в эти новые ЖК машины все добавляют и добавляют, уже интервалы иногда до 3-х минут по расписанию доходят. Давно туда ОБК запускать нужно, увеличив интервал хотя бы до 10 минут. Туда можно было бы 31-й Марфино-Мытищи перекинуть. Пассажиры, думаю, только спасибо бы сказали.

Вот для начала нужно вернуть все отмененные и сокращенные до МЦД маршруты из дальнего и среднего Подмосковья, а потом уже обслуживанием новых ЖК заниматься.

Не просто маршрута, а каждого варианта укорота и паркового рейса. Хотя это не так уж и сложно. Для каждого маршрута и укорота есть графиковое время, которое умножается на часовую ставку. По сути оплачиваться будет не фактическое, а графиковое время. А нагоны и опоздания учитываться при оплате не будут.

Уравнять ставки за все серии электропоездов, и никого уламывать не нужно. Не считая Ласточки, конечно

Нынешняя система оплаты труда за часы за рулем очень способствует тому, чтобы водители резинели. Если оплачивать за рейсы, количество желающих порезинить резко уменьшится. Вот как раз задерживать отправление с конечной для выравнивания интервала гораздо лучше, чем заставлять водителя резинить.

А если движение не перекрыто, автобус должен следовать до конечной по своему маршруту.

У меня другое мнение. Но как вариант согласился бы, чтобы карточки на проезд продавались бы во всех торговых точках.