sai

Ну и наверно, в каждом населенном пункте должны быть установлены места отправления межрегиональных маршрутов. На мой взгляд, если в населенном пункте есть автовокзал, автостанция или кассовый пункт - то отправление должно быть от этих точек. Если таких точек нет, то от любого остановочного пункта.

А на мой взгляд, субъект не должен иметь возможность препятствовать межрегиональному маршруту. Захотел перевозчик из Москвы открыть условный маршрут Москва - Касимов - ни Москва, ни Московская, ни Рязанская области не должны иметь возможность этому помешать. Всех об этом уведомить - да, это наверно нужно.

Я имею ввиду нормальные межсубъектные маршруты. Чтобы условный маршрут, например, Чебоксары-Нижний Новгород никто не согласовывал (ну возможно кроме ГИБДД в части возможности проезда по дорогам), а перевозчик лишь уведомлял о его открытии Российский Минтранс.

Нормальному пассажиру по каким-то причинам (не связанным с алкоголем) может стать плохо, и его может вырвать.

По хорошему и в каждом областном минтрансе уведомления хватило бы.

нахрена что?

То, что без его согласования маршрут не откроешь. За некоторым исключением. Сейчас, как я понял, список этих исключений хотят расширить.

Правило 200 км относится к железной дороге. А на автотранспорте сейчас реестр межрегиональных маршрутов ведет Минтранс России.

Не лучше, но дешевле. А какой смысл платить за скорость, и ехать со скоростью укаждостолбовой?

От направления зависит. На Горьковке это заметно. На других направлениях последние годы массово не видел.

Плохо, что ситимакс. Лучше бы пригородная компоновка была.

А что здесь такого? Вполне нормальное время отправления для экскурсии.

Не спрос, а предложение.

Он самый

Когда эти маршруты отменили, вроде о "Москва-область" разговоров еще не было. И отмена 370 - это результат деятельности одного одиозного руководителя МТДИ. Он много чего успел испоганить. Писали, что в МГТ планируют отдать около 70% маршрутов из Москвы в область.

Хотелось бы надеяться, что не отменят. Особенно в свете того, что до Лобни и Физтеха по времени примерно одинаково ехать. А количество рейсов не только у 519 порезали. У 401 порезка более заметна.

Но с другой стороны тащиться 100+ км со всеми остановками через каждые 1-3 км в ближней зоне - это издевательство над дальним пассажиром.

А ведь пытались. Даже релиз об этом был. Но что-то не срослось.

У Т2 (как и Т1) есть недостаток, что вместо вместительных Витязей по нему небольшие Львята ходят.

Я сегодня покупал билеты на автобус по Вологодской области на примерно такое же расстояние, как от Москвы до Дубны. Цена билета 700 рублей. Так что как это ни печально, видимо дело все-таки не в жадности перевозчика, а в непомерно растущих эксплуатационных расходах.

Только вот эти Иволги гоняют сейчас и в Монино, и в Фрязино.

Раньше этот вопрос решался без всяких терминалов. Водителю достаточно было посмотреть в салон.

Затем, что в Красногорск и из Красногорска тоже люди едут. Сменяемость не плохая.

А нужно ли столь навороченную кассу в каждую машину ставить? Не лучше ли простенький аппарат, на котором вручную набивается сумма, и выдается чек. А количество свободных мест водитель в любой момент по пустым креслам видеть может. В деревнях тоже может не быть Если автобусов мало, смысла свою систему заводить тоже мало. Ну и сведения о местах храниться не на терминале в автобусе будут, а на сервере. И к этому серверу должен будет подключаться терминал в автобусе (а если в момент посадки связи нет?) и сайты интернет-продажи.

И действуют все московские городские безлимиты.