sai

Не всем выгоден безлимит

Если на работу можно доехать без метро, то ТАТ почти в 2 раза выгоднее единого.

В Китай скорее всего все восстановят, т.к. где-то писали, что между Москвой и Пекином поезда ходят на основании межгосударственного соглашения.

А если бы водитель второго пустого автобуса обогнал заполненный первый, то оба были бы заполнены равномерно.

Когда 903-й ходил до Рижской, он там тоже неплохо заполнялся.

Что значит нормально заполнен? И почему хорошее заполнение на всем протяжении маршрута мы пытаемся поставить во главу угла? Может хватит все оптимизировать, а сделать так, чтобы людям было удобно, чтобы не нужно было скакать по пересадкам, там, где можно обойтись без них, тратя на это лишние деньги (а пересадка с НОТ на метро это всегда лишние деньги, даже при наличии проездного)? Да, удобная транспортная система будет обладать избыточной провозной способностью. Но может и не нужно от нее избавляться? Вот не могу сказать конкретно про Т78, но например 903 хорошо заполняется уже у метро Проспект Мира, 172 от Рижской тоже не воздух везет. Хотя до ВДНХ они идут параллельно метро. При этом у обоих длинный общий участок с м9, на котором много народу ездит.

А что, он на этом участке только воздух возит? Местных пассажиров там нет?

Если 2/3 маршрута - это километра 3-4, то ничего страшного. Для нынешних Лиазов загрузка человек 30 на салон вполне нормальная, не нужно на максимально загруженном участке туда запихивать больше.

А может не стоит все пытаться оптимизировать и загрузить на 100%? Да, загрузка на маршруте будет неравномерной, на каких-то участках народу будет немного. Не вижу ничего в этом страшного. Сделать каждому интервал по 12 минут, и через каждые 6 минут выпускать автобус одного из маршрутов.

Ну у жителей Северного кроме 763-го есть еще другие маршруты, например Т78. И чем им будет хуже, если они смогут напрямую доехать не только до ближайшего метро, но и в другие места?

Скажите это людям, которым Вы отменяете прямой маршрут и заставляете делать лишнюю пересадку. А после прокачки 763 с него как с самого частоходящего будут дергать машины на разные КМы, в результате он скатится к текущим интервалам, вот только кучи дублирующих маршрутов у него не будет. Все-таки оптимальная и удобная сеть маршрутов - это две разные вещи. И по возможности нужно стремиться ко второму.

Оставить из 5 маршрутов 2 - это грохнуть больше половины. И опять же - маршруты разные, зачем заставлять людей делать лишние пересадки?

Они будут ехать не в центр через Белорусскую, а до какой-либо остановки на маршруте, находящейся не у метро. Гораздо удобнее и дешевле (хотя и не всегда быстрее) доехать по земле без пересадок, чем доехать сначала до метро, потом проехать на метро, а потом от метро опять ехать.

После продления Т36 у Т47 остался односторонний уникальный участок в Бескудниковском переулке.

Здесь было предложение убрать с участка Галушкина-Рижская самый частоходящий по этому маршруту автобус, оставив более редкий Т14 и полупризрак 33. Не думаю, что добавление остановок 903-му как компенсация отмены 172-го хороший вариант.

А что, это нормальный маршрут с 20-минутными интервалами?

Если 172 направить вместо Рижского к Окружной, то надо прокачивать Т14, 33 и 93. 172 ходит довольно стабильно и с приемлимыми интервалами. А Т14, 33 и 93 - это призраки. 903 - это не альтернатива, т.к. идет полуэкспрессом. 56 не заменить 286-м, т.к. тогда от ВДНХ до Малахитовой улицы можно будет доехать круголями. И кстати 56 на БВ на конечной 496 не развернешь, а непосредственно к МЦК Ростокино не проехать. Так что здесь остается вопрос только в необходимости заезда 195 в городок Моссовета. Хотя видел, что на Малахитовой его ждут. Может еще можно убрать от Яузы 603, т.ку. он полупризрак.

Относительно недавно (лет 15-20 назад) 3-й автобусный парк перевели из Марьиной рощи куда-то в Отрадное. На место бывшего 3-го парка сейчас еврейский центр.

Изначально в Капотню ходил 79-й со всеми остановками. Потом где-то в 80-х годах по той же трассе пустили полуэкспресс под номером 655, а несколько лет назад 79-й грохнули, а 655-му добавили все остановки, тем самым ухудшив его для целевого потока. Так что по сути нынешний 655-й это бывший 79-й.

Что, наоборот, уничтожат имеющиеся связи?

Лучше избыток, чем недостаток. Чем меньше время ожидания, тем лучше для пассажира.

Не всем удобна красная ветка. Кому-то нужно в район Теплого стана, кому-то нужна Калужско-Рижская линия.

Автобус нужно было распрямлять сразу после аварии, не дожидаясь гайцов, тогда может пассажирка и выжила бы.

Вековка относится к Горьковской дороге, поэтому там сборные для Московской дороги формировать никто не будет. А ближе их формировать негде. Если только в Орехово.

Идут несколько маршрутов назначением в Перово. В этих маршрутах есть вагоны назначением, условно, в Москву, на участок Люберцы-Раменское и т.д. Гораздо проще в Перово собрать один состав и развести его на участок Перово-Раменское, чем тормозить в условных Люберцах для отцепки вагонов несколько составов.