sai

Ну так раньше в салонах огромные форточки были, а сейчас форточки такие, что толку от них никакого. Что она есть, что ее нет.

Такая же проблема и у Пазов. Охлаждение через систему отопления.

А что там такого особенного, что им ездить нельзя?

172-й был самым стабильным для поездок от Рижского по проспекту Мира дальше ВДНХ. К сожалению оставшиеся Т14 и 33 таким свойством не обладают. А по выходным на 33 интервалы большие.

Вот как-то 172-й несмотря на пробки на МКАДе ходил довольно стабильно и с приемлимыми интервалами.

Не нужно было вводить принудиловку. Желающие бы сами привились, а нежелающие переболели.

А вот удержания с водителей за пережег нужно прекращать.

Большего бреда не придумать. Станции сейчас имеют одноименное название с городом, и нечего из-за тупых хомячков их переименовывать. Волоколамскую можно переименовать, остановка новая, а вот Чеховскую не следует, платформа так называется уже лет 50.

На Королева по выделенке от ВДНХ все резинят.

На Т13 это массово. После перехода на электробусы сидя в салоне хочется матом ругаться. Особенно на выделенке на Королева.

Это для 1095. А для 817 и 851 вероятность попасть в пробку близка к 100%

А если будет пробка, автобус, как и все другие автобусы, будет в ней стоять, и останется только материться. Но вероятность попасть в пробку на автобусе выше вероятности сбоя на жд.

Нужно заказывать количество отправлений и оплачивать выполненные автобусо-километры. Тогда будет толк.

Писали, что в Кусково построили что-то для обслуживания Ласточек.

А от Медведково дальше Лосиноостровской никому не нужно?

Почему-то чиновники считают, что дальше 1-2 остановок люди не едут, отсюда такие вредительские решения.

А я бы вообще нумерацию не трогал. Она существует с незапамятных времен, люди к ней привыкли. А изменения только путать будут.

К сожалению, при нынешней конфигурации УДС сделать нормальный подвоз НОТом к МЦК Ростокино невозможно.

Не нужно скатывать трамвайные маршруты до автобусного уровня, делая им большие интервалы. 10 минут ожидания - нормально, реже не нужно. Пассажиры - это не дрова, которые можно накапливать.

Если бы сделали объединение со Строгинской сетью, то не умещающиеся в Останкино маршруты можно было бы оборачивать на кольце у Дмитровской.

А кольцо в Останкино еще один маршрут потянет?

Точно до Новой 26 рублей, а не 52? Вроде сейчас тарификация следующим образом построена: вокзал - нулевая зона, следующие 10 км первая, еще 10 км - вторая и т.д. Проезд внутри зоны или между соседними стоит 26 рублей. Причем остановка четко относится к определенной зоне. Это если поездка начинается или заканчивается в области. Внутри Москвы единый тариф около 40 рублей.

Вроде как длина зон всегда была одинаковой - 10 км, что раньше, что сейчас. А вот стоимость до 13-й зоны по всем направлениям была одинаковой (хотя сами зоны стоили по разному), а дальше на разных направлениях стоимость зон различалась. А где-то году в 1991 стоимость всех зон сделали одинаковой, если мне не изменяет память, 20 копеек. В результате поездки на ближние расстояния подорожали сильнее, чем на дальние. Ну и в Московской области линейный тариф сохранился до нынешних времен.

На остановке Аргуновская улица очень удобная пересадка с трамвая на электробусы и автобусы, следующие от ВДНХ. Так что ничего удивительного. Но это не отменяет большой посадки на 17 трамвай на кругу в Останкино. Причем большинство пропускает 11 и 25 трамваи, значит едут дальше ВДНХ.

А в каком ином? Разве что стоимость зон была неодинаковой.