sai

Предлагаю строить дороги прежде всего там, где есть населенные пункты и нет к ним дорог.

Все эти мегахорды и иже с ними стимулируют больше людей пользоваться машинами. Вот и получается. Построили дорогу. Дорожная сеть разгрузилась, пробки уменьшились, и это простимулировало людей пересесть на автомашины. В результате количество машин увеличилось, вернулись пробки. И пока будут строить новые дороги там, где полно существующих, этот круг будет бесконечен.

А вроде как все экспресс-рейсы, которые недавно вводили, без льгот делали.

Ну вот например на 154 с переводом на электробусы время в пути увеличилось. От Галушкина до Ховрино еще 677-е Лиазы за 50 минут доезжали. Когда ввели круголя у Владыкино, время в пути стало час. С переводом на электробусы увеличилось до 1.12. Сейчас круголей нет, а время в пути не изменилось.

Ну вот сейчас на сайте МТА появилось расписание 396а по выходным дням, действующее с 15.02 (прямо так и написано, изменения с 15.02). Рейсы один за одним.

Это он к Химзаводу ходил разворачиваться, когда у Опытного поля левого поворота не было.

Там еще ходит 396а до Алексеевской рощи. Возможно, эти БВ с 1222к на 396а перекинули. Ну если верить сайту МТА, то на маршруте 396а интервал стал 6 минут. Это по будням. А вот по выходным интервал час.

Только ставили их перевозчики из Махачкалы, Элисты и т.д. Москва такие маршруты не обслуживала.

4292 нужно сразу с конвеера в утиль отправлять. Этим недоавтобусам место разве что на маршрутах с единичными пассажирами.

Электростанции в Конаково, Угличе, Рыбинске не справятся?

Изначально Ранд на 392 на волгобасах ездил. А потом этот маршрут они полностью на Ютонги перевели. С приходом МТА на этом маршруте и Ютонги, и Лиазы, и Нефазы встречаются. Нет, китайцы. Ибо эти машины для поостановочного пригорода в принципе не предназначены. А в Вояжах есть и накопительная площадка, и поручни, чтобы держаться. Поэтому их на пригород уже можно (а скорее даже нужно) спокойно выпускать.

Нет, с обычными лавками. Королевскому, Мытищенскому, Долгопрудненскому ПАТП туристические автобусы (высотой в полтора этажа) в принципе не нужны, ибо все их маршруты - по сути полугородские, и там автобусам пригородной компоновки самое место.

677 Лиазы ходили по маршруту Москва-Волоколамск-Львово все время недолгого существования этого маршрута.

Последние пару лет (а может и побольше) при рандах 392 полностью на Ютонгах (ну или что-то похожее) был. Причем в Москве на него касса по местам билеты продавала.

Однако водитель газели Добрыниха-Москва категорически отказывался брать стоячих пассажиров в сторону Москвы дальше Столбовой. Значит, все-таки могут штрафануть.

Согласно ПДД в междугородних маршрутах перевозка стоячих пассажиров запрещена. Поэтому даже на ПАЗе на междугороднем маршруте, если водитель взял стоячих, он на штраф нарваться может.

Ну в принципе вполне логичное решение.

Ну вот что касается 392 - туристические машины на нем при Рандах стали ездить. Причем маршрут был полностью на них. Сейчас уже Лиазов и Нефазов много на нем ездит. Ну в Чехове мягкую машину на Москву выпустить - это как раз нормально, ибо по сути это межгород, и наверняка с запретом на стоячих пассажиров.

От ВДНХ в Подлипки Ютонги по 392 вполне себе катаются. Хотя им там не место.

Хороший пример правильного использования подвижного состава.

А сколько там без пробок ехать? Около часа наверно. Ну и плюс час потери в пробке. Вот 2 часа и вышло.

От станции Крюково до Речного 400-й ходит. По ленинградке. Не думаю, что больше часа в этой жопе потеряешь. Просто по опыту вечерних пятничных поездок по Щелчку летом говорю.

А кому пассажир тогда деньги за проезд платит? Тоже региональным властям? Что-то мне подсказывает, что деньги от пассажира идут напрямую РЖД (точнее ППК), а раз так - то пассажир вполне имеет право требовать, чтобы оплаченная услуга была оказана качественно.

Сайт МТА заработал.

А нефига было свои МУПы банкротить.