sai

А нафига платить дотации частнику, когда эти деньги можно отдать карманному МТА. А так МТА дают вкусный маршрут, и в нагрузку навешивают кучу маршрутов в небольшие деревни, которые за счет вкусного ездят. И никакие дотации не нужны.

А по субботам и воскресеньям людям ездить не нужно? В условиях Москвы единственное время для окна - ночь.

Ну в Можайске ранды по деревням ездили. А сейчас куда они делись? Видать поток хороший, вот и ходит. А в глухие деревни по 2-3 человека возить они что-то не рвутся. Хотя для их подвижному составу там самое место (я имею ввиду вместимость).

Вот когда перестанут косить - тогда и обедать будут.

Вкусные, поэтому все и лезут. А в дальних деревнях тоже люди живут, им тоже автобусы нужны. Но туда почему-то лезть никто не хочет. Кто там что-то про конкуренцию говорил? Где она на маршрутах, везущих бесплатно несколько бабок?

Эти автобусы нужно ставить на маршруты по вывозу человейников (1201,1202, 110 (Новое Измайлово)). В Дмитрове человейников для вывоза вроде нет.

Скорее у Воронка. Там тоже переезд есть (перед платформой со стороны Щелково), правда дорога в небольшую промзону ведет.

На этой ветке есть дневное окно. Спокойно можно было во время окна закрыть на пару часов переезд и все сделать. Предприятия, расположенные за переездом, пару часов обошлись бы без дороги.

Когда только открыли Люблинскую линию до Волжской, слышал, что люди говорили, что по новой линии добираться дольше, чем старыми маршрутами через ТКЛ.

Ну так я и написал : Железнодорожная-Нижегородская

А нужно ли это? На Горьковке есть 3 и 4 пути, которые нужно активнее в часы пик использовать. И не для скоростных поездов, а пихать туда поостановочные, пусть тормозят на тех платформах, что у этих путей есть и хотя бы до Нижегородской довозят. Спокойно можно параллельно существующим электричкам практически такое же количество по маршруту Железнодорожная-Нижегородская пустить. И потихоньку остальные платформы у этих путей достраивать.

А они чем-то мешают?

Про количество рейсов не буду спорить, не помню.

414 где-то в конце 80-х запустили (может в самом начале 90-х, но еще при Союзе). А гармошка тогда пришла в Москву как подмена. На Юго-Западной всем билеты на этот рейс на жесткий тариф обменивали.

Я один раз из Москвы в Кременки на гармошке ехал. Видел гармошки Новомосковск-Тула.

А какие все? Там вроде только ветку Филевской линии до Москва-Сити построили.

На сайте РЖД их в начале недели видел. Дневную из Гагарина на 16 часов перенесли.

Думаю, не нужно. Если кольцо односторонним будет, автобусы на остановку чаще приежать будут. А если двухсторонним - нужно будет угадывать, в какую сторону автобус раньше придет.

Я думаю, если область закажет - ЛИАЗ наклепает. Проблема в том, что область заказывать их не хочет.

Там сейчас по 2 версии 1201 и 1202 каждая из которых полукольцом по ЖК идет, и разворот на 4-х полосной дороге. Я предлагаю из этих двух версий слепить одну для каждого маршрута, которая будет объезжать весь ЖК без высадки пассажиров. Т.е. все остановки останутся. Но за счет ликвидации разворота на маршрут можно будет гармошки ставить.

Я бы еще гармошки на 1201, 1202 и 367 (который в Пригород Лесное ходит) поставил. А версии 1201 и 1202 объединил бы в кольцевые маршруты по человейнику без высадки там пассажиров.

Ну в принципе маршрут, на котором ей самое место. На вывоз человейников и нужно гармошки ставить, а не СК и МК.

Если вспомнить историю, то условием принятия Тувы в состав Советского Союза было строительство железной дороги. 80 лет обещание исполнить не можем.

Уголь из Кызыла, вроде его возить хотели

А налоги при этом в Москве оставаться будут И приведет все просто к простому повышению цен в глубинке, ибо больше производить никто не желает, легче повысить цену и продать дороже.