sai

На сайте Новоясеневской автостанции билеты на него на 19-30 продаются. Даже на первые числа мая. Ну в принципе это из той же серии, что Севастополь-Мытищи и Таганрог-Мытищи.

Причем Щербинка - это уже Москва.

С учетом того, что сейчас народу на нем практически 0, то заехать в Валдай и Крестцы имеет смысл. Может, люди еще появятся. Плюс кто-то с Валдая и Крестцов в Новгород поедет.

А я тут как-то посмотрел наличие мест в Новгород. За час до отправления оставалось свободно около 50 мест. Его бы по старой трассе в Новгородской области пустить и сделать заезды в Валдай и Крестцы. Время в пути увеличится, но появится связь с городами, у которых жд связь с Москвой отсутствует или очень неудобна. Ну и плюс местный поток в Новгород возьмет.

33 на Рижском вокзале.

В Новгород 2 раза в неделю дневной рейс есть. А по поводу альтернативы Сапсанам - в 2 раза дольше альтернатива ехать будет. И пока еще обход Твери не достроен.

И в Ростов, и в Ставрополь, и в Крым, и в Минеральные воды, и в Грузию прекрасно ездят. Они существуют. По 2-3 рейса ежедневно Автобусы начинают делать заезды в города уже ближе к конечному пункту. А санитарные остановки у кафе на трассе делают. В Казань тоже рейсы есть. Правда по старой трассе.

Не остались они сейчас с межгородом. Да, Пруды от Красногвардейской отправляются, но не с автостанции. И кстати до закрытия Красногвардейской на реконструкцию Ступино, Кашира и Озеры вполне себе в кассах автостанции обилечивались. Для межгорода я считаю это вполне нормальным.

А из Быковки разве было что-то? Там вроде только на шоссе остановка 407,426,435. И эти маршруты уже после развала союза появились. Но раньше это не так активно в Московской области было.

Которые нынче стараются отменить

Да обсуждение началось с возможной обрезки 330 по Раменскому.

Разве? Дальняк на Ленинградке вроде в общем потоке с МЦД тащится.

А это уже вопрос к проектировщикам платформ. Не должен выход с пассажироемкой платформы одним игольным ушком ограничиваться.

Не думаю, что Зеленоград массово на него садиться будет, ибо Московские безлимиты в нем не действуют.

Эти дальнепригородные поезда будут приходить в Подольск уже заполненными, в отличии от поездов МЦД. И их количество значительно меньше. В такой ситуации выбор пассажиров в пользу МЦД очевиден.

Для этого поезда МЦД не должны доезжать до Подольска.

А что, НОТ в горку хуже ходит?

Здесь разговор про времена, когда МАПов еще не существовало. И тот же 960 появился гораздо позже.

Так можно.

Ну здесь по сути создали новый маршрут, не имеющий ничего общего, кроме номера, с 358. Пытались по этой трассе ранее в Москву маршрут запустить, но не пошло.

А зачем Дептрансу их понимать? А что там такого? Обычная подвозка к метро.

Что в данной ситуации не может не радовать. Может быть. Сидушки в НЕФАЗах не особо удобные. В дальние филиалы было бы логично Ютонги из Королева передать, которые по 392 маршруту ходят, чтобы они с окраин Московской области на Москву ездили. А взамен в Королев пригородные НЕФАЗы и Лиазы отдать. Все-таки 392 - это полугородской маршрут. Вот никак не могу понять, чем Дептрансу областные маршруты мешают. Ведь рессурсы Москвы они не жрут.

Много рейсов по 460 стало где-то в конце 90-х ходить, когда Мострансавто их для зарабатывания денег запустило. А до этого они были единичными. 333 Москва-Белоомут тогда Коломной обслуживался. Ну и вполне возможно, что 330 Зарайск тоже коломенским тогда был (не буду на этом настаивать, возможно я здесь не прав).

В Ожерелье проблема. Чтобы к станции близко подъехать - кругами ехать нужно.

Ну у них и расстояние до Москвы, в отличии от Зарайска и Серебряных Прудов, поменьше. Хотя, конечно, ничего хорошего в таком решении нет.