sai

Ну есть разница, в мягком кресле или на жесткой лавке спать? Из Рошаля есть рейсы, которые до 4-х утра отправляются.

Кому как, люди разные. Поэтому и нужны автобусы и до Шатуры, и до Москвы. А при раннеутреннем выезде прямой автобус удобнее электрички, ибо в нем еще поспать можно.

Если бы не жадность Росавтодора, М12 вполне могла бы разгрузить горьковку и егорьевку. По крайней мере вместо стояка там могло бы быть просто движение в плотном потоке.

А нефига их сокращать. И тем более ставить такую цель.

Он вне пик полностью не заполняется, но своего пассажира имеет. Все-таки крупный город на окраине Подмосковья. Железной дороги нет. Так что прямая связь с Москвой нужна. Хотя в связи с открытием М12 возможно на Горьковке пробки уменьшились. И если это так, может, имеет смысл его по Горьковке пустить (как в советское время).

А у нас в Бутово новое метро открылось? Хотя это единственный случай, когда сеть нужно перелопачивать. Новые улицы - делайте новые маршруты по ним.

Озвучили. Как я понял, с утра по 3 рейса туда-обратно (посленний рейс из Раменского в 13 с чем-то). Кстати, между Рошалем и Шатурой автобусы через 20-40 минут ходят.

Что касается 437 и 440 маршрута, нужно не к МЦД Крюково их перенаправлять, а нормальное движение электричек дольше Крюково организовывать. А то уже по Алабушево двухчасовые дыры есть. Перенаправление 376 к Раменскому - бред, ибо с Рошаля до Шатуры полно автобусов идет, а из Щатуры в Москву прямая электричка ходит. Смысл 376 в том, чтобы с Рошаля напрямую в Москву отвезти, а не высаживать на пол дороги, чтобы пересадить опять на электричку.

Может хватит перелопачивать? Люди привыкли к маршрутам, и если заявок от них не поступает, не нужно ничего трогать.

Да похоже не только у Собянина.

И то, сделать это очень осторожно, не в ущерб основному маршруту. И потом при изменении потоков корректировать соотношение. Или отменить перенаправление к МЦД, если люди не поедут.

У местного производителя нормальные автобусы большой вместимости есть, вот их и нужно закупать. 4292 подойдет для дальних районов МО и лишь на маршрутах с околонулевым пассажиропотокам.

Нет, чтобы нормальные автобусы закупить, они не пойми чего закупают.

А про это говорилось на слушаньях Мособлдумы. Гержик заявил, что маршруты из Звенигорода нужно переделывать. Они его в ужас привели.

Если расписанием не предусмотрено, то не накажут.

А электробусы на них есть?

Здесь вопрос наверно еще в том, что в Лобне инфраструктура (поликлиника и т.д.), поэтому нужно везти именно в Лобню.

По сайту Мострансавто у 458 остановки по Серпухову (последняя Ивановские дворики), дальше Чехов (сквер), и затем метро.

У Серпуховского все остановки по городу. Поэтому удобнее либо городским до станции, а там на электричку, либо сразу от своей остановки до метро. У Егорьевска да, проблема с электричками нехилая. А на промежуточных остановках у него я видел высадку человека 3-4 за весь рейс. 99% потока до конца едет, или уже перед самым Егорьевском выходит. Причем в Егорьевске от автобуса еще по городу ехать нужно, ибо автостанция и жд станция в одном месте на окраине находятся.

Ее в принципе нет. Проще сразу сесть на электричку, а не ехать пол пути автобусом, а потом на ту же электричку садиться.

От Щелковской довольно много народу едет до остановок на 15-й Парковой и дальше.

Ну я понимаю - социал отменить, чтобы денег меньше тратить. Но коммерция чем мешает?

Я так понимаю, кончина маршрутов Тула-Подольск и Дубна-Лобня наших чиновников ничему не учит.

С учетом того, что из Серпухова идет электричка в Москву, урезание 458 по Подольску - полный бред, ибо проще тогда в электричку сразу в Серпухове сесть. Ну так для подмосковных пенсионеров все автобусы социальные.

Когда ездил на нем, шел ОБВ со стоячими. Было в выходные дни.