САС или автобусы-экспрессы

[висхом]

поддерживать соблюдение закона есть неотъемлемая обязанность каждого гражданина. да, сам он не должен пресекать правонарушения. но обращать на них внимание - должен.

Кишка тонка, товаришч. У Вас какие-то документы, подтверждающие знание ПДД? Идите в ДПС ГИБДД работать, если так хочется поиметь водителей МГТ за нарушение ПДД, Начинайте с 3-го АП, там быстро машинки с номерами 05 rus подъедут и разберутся что к чему.

 

Поясните.Парк крышует Дагестан?

[amo]

Сейчас на остановке метро "Динамо" увидел объявление, что в качестве эксперимента для сокращения времени посадки с 1 июля на 903, 904 маршрутах водители не будут осуществлять продажу талонов, этим будут заниматься контролеры.

Изменено 30 июня, 2012 пользователем amo

[Володя13401]

То есть, официально разрешили зайцем ехать?

[А.Я.Дурак]

Я так думаю, официально контролёры будут постоянно ездить в автобусах. Типа упрощённых кондукторов

[Димон С.]

Я так думаю, официально контролёры будут постоянно ездить в автобусах. Типа упрощённых кондукторов

Вот мне тоже так кажется

[S1mon]

Я так думаю, официально контролёры будут постоянно ездить в автобусах. Типа упрощённых кондукторов

 

Давно пора. В 902ом две крайности - или человек не платит. Причем не школьник или гость солнечного ***стана, а вполне респектабельный мужик, или недешево одетая дiвчiна с айпонтом. Или такая же дивчина ищет мелочь, и задерживает отправление автобуса.

[amo]

[Антон Чиграй]

Ну вот, благополучно вернулись к кондукторам.

[А.Я.Дурак]

Ну вот, благополучно вернулись к кондукторам.

Это эксперимент. Относитесь к этому как к эксперименту

[mirag]

Всё новое это забытое старое - правда жизни. Непонятно только зачем кондуторов закамуфлировали под конторлёров.

Изменено 30 июня, 2012 пользователем mirag

[А.Я.Дурак]

Затем, что это не кондукторы, а контролёры. Они будут контролировать оплату проезда, а не сами её осуществлять. Вот если бы в автобус посадили некоего человека, через которого оплачивали проезд абсолютно все, в том числе пенсионеры и владельцы проездных, а стоимость проезда у него была бы 25 рублей, то тогда это был бы кондуктор.

[Varanas]

стоимость проезда у него была бы 25 рублей, то тогда это был бы кондуктор.

Вот и ответ на вопрос "почему". Для того чтобы 28 рублей брать.

 

в том числе пенсионеры и владельцы проездных

Вот это пожалуй самое главное. Можно предположить, что этот замаскированный кондуктор посажен в первую очередь затем, чтобы заставлять пенсионеров валидировать свои социалки, потому что социальщиков у нас больше половины, угроза штрафа для них не работает, а добровольно они разумеется делать этого не будут, поскольку понимают бессмысленность происходящего. А "сокращение времени посадки" - это официальная версия для публики.

[Юрий А]

Как показывает практика, бОльшая часть пенсионеров вполне себе понимает объяснение на тему, что нужно это для того, чтобы потом за их поездки перевозчик получил деньги. Во всяком случае в МТА подобное прямое объяснение "как есть" очень быстро свело вопросы на тему "зачем вы их смотрите на терминале, разве наличия самой карты не достаточно?" к абсолютному минимуму.

[А.Я.Дурак]

Вот и ответ на вопрос "почему". Для того чтобы 28 рублей брать.

Вот поэтому это кондуктором нельзя назвать. Кондуктор должен продавать билеты по установленному тарифу, а не с наценкой.

А "сокращение времени посадки" - это официальная версия для публики.

Ну вот завтра и посмотрим, как это будет выглядеть. Прокачусь, заценю. Мне до 903 и до 904 ехать примерно одинаково. А послезавтра можно заценить действия гайцев относительно нарушителей выделенных полос

Изменено 30 июня, 2012 пользователем El_scorcho

[Корзухин А.]

Можно предположить, что этот замаскированный кондуктор посажен в первую очередь затем, чтобы заставлять пенсионеров валидировать свои социалки, потому что социальщиков у нас больше половины, угроза штрафа для них не работает, а добровольно они разумеется делать этого не будут, поскольку понимают бессмысленность происходящего.

 

Сколько в 903-м езжу, валидируют билеты практически все, в том числе пенсионеры.

Вообще из экспресс-маршрутов сведения о большом количестве зайцев идут только с 902-го маршрута, с него и надо было начинать.

[amo]

А похоже начали с 903 и 904, т.к. обслуживаются каждый двумя парками. Сколько контролеров у каждого парка?

[mirag]

Вот и ответ на вопрос "почему". Для того чтобы 28 рублей брать.

Вот поэтому это кондуктором нельзя назвать. Кондуктор должен продавать билеты по установленному тарифу, а не с наценкой.

 

 

Вот поэтому это нужно назвать кондуктором и сделать чтобы билеты продавались без наценки по 25 р. ( сининькие) . Ведь наценка и введена за покупку у водителя.

А льготники и раньше у кондуктора ничего не покупали , только предъявляля наличие билета. И сейчас они будут валидировать льготные билеты (с напоминанием или без это другой вопрос) а у кондуктора ничего брать не будут.

Изменено 30 июня, 2012 пользователем mirag

[Varanas]

бОльшая часть пенсионеров вполне себе понимает объяснение на тему, что нужно это для того, чтобы потом за их поездки перевозчик получил деньги. Во всяком случае в МТА подобное прямое объяснение "как есть" очень быстро свело вопросы на тему "зачем вы их смотрите на терминале, разве наличия самой карты не достаточно?" к абсолютному минимуму.

 

Тут есть забавный нюанс - в Москве эта тема всегда замалчивалась. То есть необходимость введения турникетов всегда объявлялось повышением собираемости оплаты, а про сложные взаимоотношения бюджетов соцобеспечения и транспортников - молчок. Так что большинство московских пенсионеров считает, что они страдают на входе в транспорт только из-за того, что молодежь плохо платит за проезд.

[А.Я.Дурак]

Вот поэтому это нужно назвать кондуктором и сделать чтобы билеты продавались без наценки по 25 р. ( сининькие) .

Нет, не нужно. Не хочу, чтобы в автобусе на постоянной основе кто-то занимал место, которого и без того мало.

[mirag]

 

, чтобы в автобусе на постоянной основе кто-то занимал место, которого и без того мало.

 

Стоп, а как же это будет выглядеть в данном случае? Разве контролёр не будет постоянно находится в салоне? Т .е. вот я такой безбилетник( в смысле, что у меня нет билета и я намеревался купить его у водителя ) захожу в салон и если там нет этого контролёра и водитель не продаёт билеты, то получается что проеду остановку скажем от ул. Докукина до м. ВДНХ бесплатно вполне легально. А то что контролёр зайдёт на м ВДНХ уже неважно, т.к. мне дальше и ненужно.

[Varanas]

Можно предположить, что, если опыт удастся, то в будущем это будет стандартная схема работы транспорта. На маршрутах с большим потоком (возможно в пиковые часы или еще как) турникеты будут отключены, а по салону будут ходить "контролеры", продающие билеты. А при малом потоке - турникет, билеты у водителя. В принципе, нормальный компромисс.

[А.Я.Дурак]

Стоп, а как же это будет выглядеть в данном случае? Разве контролёр не будет постоянно находится в салоне? Т .е. вот я такой безбилетник( в смысле, что у меня нет билета и я намеревался купить его у водителя ) захожу в салон и если там нет этого контролёра и водитель не продаёт билеты, то получается что проеду остановку скажем от ул. Докукина до м. ВДНХ бесплатно вполне легально. А то что контролёр зайдёт на м ВДНХ уже неважно, т.к. мне дальше и ненужно.

Пока это эксперимент. Цель его лично мне не известна. Но не думаю, что это плавный переход к кондукторам. Скорее всего, это способ приучить пассажиров платить за проезд при опущенной палке, также как при вводе турникетов ездили люди из парка и приучали пассажиров к турникетам.

Можно предположить, что, если опыт удастся, то в будущем это будет стандартная схема работы транспорта. На маршрутах с большим потоком (возможно в пиковые часы или еще как) турникеты будут отключены, а по салону будут ходить "контролеры", продающие билеты. А при малом потоке - турникет, билеты у водителя. В принципе, нормальный компромисс.

Это будет очень глупо, так как при большом пасс.потоке человеческий сбор и контроль оплаты проезда будет неэффективным. Особенно в современных автобусах, где в проходе двум людям не разойтись.

[amo]

El_scorcho, сколько у вас в парке всего контролеров?

[А.Я.Дурак]

El_scorcho, сколько у вас в парке всего контролеров?

Человек 15 наберётся

[Дмитрий Касаткин]

А похоже начали с 903 и 904, т.к. обслуживаются каждый двумя парками. Сколько контролеров у каждого парка?

А тут будут также работать контролёры и из других парков (в т.ч. троллейбусных и трамвайных депо).

[Корзухин А.]

А тут будут также работать контролёры и из других парков (в т.ч. троллейбусных и трамвайных депо).

 

То есть на всех остальных маршрутах в Москве наступила вольница, катайся, не хочу?

[Дмитрий Касаткин]

То есть на всех остальных маршрутах в Москве наступила вольница, катайся, не хочу?

Нет, ну не всех конечно туда отправят.

[top]

Можно предположить, что, если опыт удастся, то в будущем это будет стандартная схема работы транспорта. На маршрутах с большим потоком (возможно в пиковые часы или еще как) турникеты будут отключены, а по салону будут ходить "контролеры", продающие билеты. А при малом потоке - турникет, билеты у водителя. В принципе, нормальный компромисс.

В МТА такой "эксперимент" уже несколько лет на постоянной основе работает.

[Schwuler]

 

А не легче ли в каждый автобус сделать автомат по продаже билетов?

 

[Laser]

А при малом потоке - турникет, билеты у водителя. В принципе, нормальный компромисс.

Возникает вопрос, нахрен тогда было тратить деньги на АСКП (и делать еще патентные отчисления каждый год).

Учет и оплаты проезда льготников можно делать и через госзадание, например.

А не легче ли в каждый автобус сделать автомат по продаже билетов?

У вас картинка не показывается

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fahrscheinautomat-MVG-Bus.JPG

вот тут можно посмотреть. Действующий билетный автомат внутри MVG-шного автобуса, Мюнхен