Рынок Пассажирских Перевозок В Москве Ждут Перемены

[Иван Садовский]

Получится. Как минимум - их укоротить до близжайшего магистрального (пересадки теперь бесплатны).

Не во всех тарифах. В электронном кошельке они останутся платными, например.

И потом, пересадка - это не только еще одна оплата проезда, но и еще одно ожидание автобуса и лишняя высадка-посадка.

[amo]

В электронном кошельке они останутся платными, например.

С 1 июня по электронному кошельку билет 90 минут - 44 рубля.

[OlegSS]

а как это будет реализовано? там же НЯП только деньги лежат, или как на телефоне надо еще тариф выбрать?

[Varanas]

С 1 июня по электронному кошельку билет 90 минут - 44 рубля.

А поездка без пересадки по тому же электронному кошельку - 26 рублей. Есть разница?

 

а как это будет реализовано?

По идее - примерно как сейчас с оплатой монорельса, то есть по времени.

При первой поездке на НОТ всегда списывается 26. Если вторая поездка на НОТ происходит ранее чем через 90 минут после первой, то с билета списывается 44-26=18. Если позже - то снова 26.

[ГАЗ-31013]

Ребята,по поводу уникальнейшего МГТ вы можете говнами бурлить сколько угодно, наверху все уже решили. Хочу подчеркнуть, что реально это очень дальняя перспектива, однозначно не ближайший год-два.

Тем не менее, маршрутная сеть будет общей, в нее будут включены маршруты как МГТ, так и коммерческих перевозчиков в преобразованном виде и с максимально возможным исключением дублирования. Тарифы тоже общие, как и взаимная действительность всех видов билетов. И льготы будут везде.

И самое главное - МГТ, наконец-то, будет играть на равных с другими перевозчиками, т.е. будет только выполнять транспортную работу, за которую получать денег от заказчика. И, как и другие, будет отстранен от билетов, сбора выручки и т.д. И маршрутная сеть будет разыгрываться на общих основаниях, как его, так и других перевозчиков.

 

А по пилоту (22) все будет по другому - по сути, будет схема с повторением того, как давным-давно Автолайн работал на МГТшном 107-м маршруте на подряде у МГТ Богданами и Газелями с валидаторами. Только требования к машинам и водителям теперь другие. Т.е. грубо говоря, МГТ - заказчик перевозок, расписание, выручка, льготы, АСКП - все на нем, от частного перевозчика требуются только машины с водителями.

[Дон Корлеоне]

И какие сейчас требования к водителям частного перевозчика?

[Милостивый Государь]

т.е. будет только выполнять транспортную работу, за которую получать денег от заказчика.

 

За машиночасы ?

[Вронский]

И какие сейчас требования к водителям частного перевозчика?

Требования такие прописали, что даже не знаешь, плакать или смеяться.

 

За машиночасы ?

Не совсем. За километры пробега. При опоздании более 5,5 минут предусмотрены санкции.

Как будет на практике - неизвестно. Все эти фишки со "скорость снижена на 20 %" сохраняются в принципе.

[А.Я.Дурак]

наверху все уже решили.

Ты был наверху?

[ГАЗ-31013]

Требования такие прописали, что даже не знаешь, плакать или смеяться.

По-моему, ничего в них плакательно-смеятельного нет. Пока что - абсолютно те же самые требования, что в самом МГТ.

В принципе, за исключением запрета жевать резинку и употреблять пищу на рабочем месте (лично я - категорически против, посмотрим, как оно будет), а также запрета на музыку в кабине/салоне (тут, на мой взгляд, вопрос исключительно в громкости и репертуаре, и именно в этом направлении надо работать), никакого ужаса в них не видно. Больше того - у нас к водителям, за исключением озвученного и форменной одежды (что со временем будет) - в общем, такие же требования применяются.

 

Не совсем. За километры пробега. При опоздании более 5,5 минут предусмотрены санкции.

Санкций не предусмотрено (если расписание нарушено из-за дорожных факторов, разумеется).

Про снижение скорости - по пилоту непосредственно диспетчерское управление МГТ на себя брать не хочет. Так что это, как я понимаю, на усмотрение перевозчика.

 

Ты был наверху?

Я там нахожусь

[Varanas]

наверху все уже решили. Хочу подчеркнуть, что реально это очень дальняя перспектива, однозначно не ближайший год-два.

Если не на год-два, то за это время еще десять рез все перерешить успеют, в любую непредсказуемую сторону. Подобных решений на очень дальнюю перспективу в нашей истории было не счесть. Так что реально цена этому всему ноль.

А пилот - это уже конкретные действия, их можно конкретно обсуждать.

[А.Я.Дурак]

Я там нахожусь

Корона не жмёт? Не смеши.

[ГАЗ-31013]

Корона не жмёт? Не смеши.

Не жмет.

Чтобы мне не приходилось давать глупые ответы - пожалуйста, не задавайте глупых вопросов (с)к/ф Бригада

[неспящий пассажир]

маршрутная сеть будет общей, в нее будут включены маршруты как МГТ, так и коммерческих перевозчиков в преобразованном виде и с максимально возможным исключением дублирования

Мне интересно, а что показывает опыт 308 маршрута(Домодедовская -Аэропорт)? По-моему, достаточно интересная штуковина. Почему это принципиально невозможно/хуже программы 1 маршрут- 1перевозчик.

[ГАЗ-31013]

Мне интересно, а что показывает опыт 308 маршрута(Домодедовская -Аэропорт)? По-моему, достаточно интересная штуковина. Почему это принципиально невозможно/хуже программы 1 маршрут- 1перевозчик.

Есть и другие положительные примеры, но на данном этапе позиция транспортного руководства города такова. Хотя, справедливости ради, контрпримеров, конечно, несоизмеримо больше.

[житель ЗАО]

И самое главное - МГТ, наконец-то, будет играть на равных с другими перевозчиками, т.е. будет только выполнять транспортную работу, за которую получать денег от заказчика. И, как и другие, будет отстранен от билетов, сбора выручки и т.д. И маршрутная сеть будет разыгрываться на общих основаниях, как его, так и других перевозчиков.

Ну по сути всё логично, только вот для меня непонятно как будет осуществляться реализация билетов в салоне.

 

Ну а тем, кто считает, что билетом надо озаботиться заранее... Вот история из жизни, понадобилось мне проехать в один из офисов, находящийся у станции Кунцево-2. По сути "медвежий угол" для ОТ. Туда я нормально дошёл пешком, днём к сожалению "потянул" ногу и понял что до дома не дойду. Воспользовался 236, приобретя билет у водителя (а заранее приобретённого не было, поскольку не было намерения ехать в тот день на НОТ). Да и смысла в таком случае мне нет идти сначала до "тёткобудки" потом обратно, проще доковылять уже до места или сесть за руль

[Иван Садовский]

С 1 июня по электронному кошельку билет 90 минут - 44 рубля.

Но билеты на одну поездку же остаются...

И потом, во многих случаях ценна именно возможность доехать без пересадок.

[RIF]

Но билеты на одну поездку же остаются...

Где? Со 02 апреля, у водителя билет на две поездки за 50 рублей.

[житель ЗАО]

Где?

В тёткобудке

[ГАЗ-31013]

Ну по сути всё логично, только вот для меня непонятно как будет осуществляться реализация билетов в салоне.

Да очень просто - эмиссией, продажей билетов и всем, что с этим связано будет заниматься не перевозчик. Вернее, очень даже перевозчик, но не совсем привычный и совсем не фактически работающий на маршрутах, да и вообще на НОТе в целом. А МГТ (включая теткобудки) и другие будут заниматься реализацией билетов у него на подряде.

[Димон С.]

Вернее, очень даже перевозчик, но не совсем привычный и совсем не фактически работающий на маршрутах, да и вообще на НОТе в целом

Метрополитен?

 

А, если не секрет, Вы в пилотном проекте планируете участвовать?

[Varanas]

Да очень просто - эмиссией, продажей билетов и всем, что с этим связано будет заниматься не перевозчик. Вернее, очень даже перевозчик, но не совсем привычный и совсем не фактически работающий на маршрутах, да и вообще на НОТе в целом. А МГТ (включая теткобудки) и другие будут заниматься реализацией билетов у него на подряде.

Пока это не более чем хотелки одной из сторон.

За эти огромные деньги будут еще вестись долгие и тяжелые бои, и сейчас предсказать их результат никто из сторонних наблюдателей не возьмется. Пока дептранс позиционно проигрывает, но все еще впереди.

[ГАЗ-31013]

За эти огромные деньги будут еще вестись долгие и тяжелые бои, и сейчас предсказать их результат никто из сторонних наблюдателей не возьмется. Пока дептранс позиционно проигрывает, но все еще впереди.

Соглашусь

 

А, если не секрет, Вы в пилотном проекте планируете участвовать?

Возможность, как нетрудно догадаться, рассматривается, но пока не отвечу ни "да", ни "нет". По самому проекту есть некоторые непонятки, ну и с точки зрения финансовой привлекательности он не то, чтобы уж совсем однозначен.

[Вронский]

Про снижение скорости - по пилоту непосредственно диспетчерское управление МГТ на себя брать не хочет. Так что это, как я понимаю, на усмотрение перевозчика.

Интересная конструкция. Платить будут за рейсы, а рейсы сам перевозчик и малевать. Просто замечательно!

[ГАЗ-31013]

Платить будут за рейсы, а рейсы сам перевозчик и малевать.

Не путай диспетчерское управление и учет рейсов. Первое, по идее, остается за перевозчиком, а вот учитывает рейсы МГТ с помощью навигации.

[PavelV]

А насчёт какой-то общегородской диспетчерской речь не идёт я так понимаю?

[Lex Grant]

Товарищи, просветите непросвещенного. От одной конторы, которая занимается заказными перевозками автобусами туристического класса, прошла информация, что с 1 апреля их будут заставлять страховать своих пассажиров. От этого вроде бы как ожидается взлет расценок на услуги заказных перевозок. Правда ли это?

[Димон С.]

Будем надеятся, что повысятся)))

 

Кстати, наши знакомые бобиководы тоже в совещаниях по поводу грядущих перемен участвуют.

[igla]

ошла информация, что с 1 апреля их будут заставлять страховать своих пассажиров

Да. К межгороду это тоже относится: полуторарублевый страховой сбор, берущийся с пассажира, при покупке билета переносится на перевозчика. По этому же поводу, ПИД уже отменил обязательную страховку в 2.30.

[Димон С.]

А наличие этой самой страховки кто проверять будет? ГИБДД? А вообще, проверено, что по Москве (микро)автобусы особо не тормозят, а вот за ее пределами...