Тепловозы под проводами

[rvu]

При этом, от Бологища до Торжка будут тапком коптить контактный провод.

 

А чем это плохо?

[Дмитрий Касаткин]

 

 

А чем это плохо?

 

Провод закоптится, контакт пропадёт...

[Вперёдсмотрящий]

А что в теме обсуждать? Просто участки где поезда следуют под тепловозом под КС? Ну например СПб Витебский. Чем плохо? ХЗ, наверное тем же чем плохо движение под трамвайными проводами автобусов, ну к примеру на Лиговке

[rvu]

Вот и мне интересно, что такого страшного.

[igla]

Страшного вроде бы ничего, но тащемта электрическая тяга дешевле тепловой - собсна для удешевления электрификация и проводится.

Потом ПИД будет ныть за убытки (ФПК и так уже в предбанкротном состоянии).

[rvu]

А БЧ гоняет дизели от Смоленска до Орши. Зачем?

 

Или РЖД меняет локомотивы в Волоколамске, а не в Шаховской.

[NikOl]

Или РЖД меняет локомотивы в Волоколамске, а не в Шаховской.

Да на участке Волоколамск-Шаховская электрификация чисто пригородная, как и на Витебском направлении Питера. Где в Шаховской менять локомотив, если там и электрифицирован только один тупиковый путь у высокой боковой платформы, на которую приходят московские электрички, а главные пути - нет.

Кстати, еще лет 10 назад в Москве на Павелецком вокзале можно было встретить дизель-попугай в Новомосковск, который состоял из половинок тепловоза и вагонов ЭР2.

[леха282]

Да там если даже электрофицировать главный путь в Шаховской технически это невозможно...

[житель ЗАО]

 

 

Кстати, еще лет 10 назад в Москве на Павелецком вокзале можно было встретить дизель-попугай в Новомосковск, который состоял из половинок тепловоза и вагонов ЭР2.

Ну когда-то и Москва-Рязановка шла полностью под тепловозом

[М.Е.]

Насчёт копчения проводов - сходите на Казанский вокзал, посмотрите, какой чёрный снизу неиспользуемый надземный зал ожидания в середине перрона. Как будто там нехилый пожар был. Да потому что каждый день под ним десятки раз Чмухи ездят, затаскивая поезда на вокзал под посадку

[Дон Корлеоне]

Насчёт копчения проводов - сходите на Казанский вокзал, посмотрите, какой чёрный снизу неиспользуемый надземный зал ожидания в середине перрона. Как будто там нехилый пожар был. Да потому что каждый день под ним десятки раз Чмухи ездят, затаскивая поезда на вокзал под посадку

 

Насколько я понимаю, они с Николаевки поезда Чмухами затаскивают? А что бы не электрифицировать там пути и не застаскивать поезда электровозами?

 

И почему надземный зал ожидания не используется?

[Mazzy]

 

 

Насколько я понимаю, они с Николаевки поезда Чмухами затаскивают?

Именно так.

 

А что бы не электрифицировать там пути и не застаскивать поезда электровозами?

В вагонных парках электрификация не принята. Вдруг на крышу вагона надо будет слазить...

 

И почему надземный зал ожидания не используется?

Там сейчас мегаларек организовали.

[Марри]

 

 

Там сейчас мегаларек организовали.

...насколько я помню, недействующий.

[Mazzy]

Ну вот год назад, а может, и позже, я в этом надземном зале самолично пиво пил.

[Вперёдсмотрящий]

Насчёт копчения проводов - сходите на Казанский вокзал, посмотрите, какой чёрный снизу неиспользуемый надземный зал ожидания в середине перрона. Как будто там нехилый пожар был. Да потому что каждый день под ним десятки раз Чмухи ездят, затаскивая поезда на вокзал под посадку

Ну и в итоге то что? Тепловоз трубой закоптит провод и пропадёт контакт?

[NikOl]

 

Кстати, еще лет 10 назад в Москве на Павелецком вокзале можно было встретить дизель-попугай в Новомосковск, который состоял из половинок тепловоза и вагонов ЭР2.

Ну когда-то и Москва-Рязановка шла полностью под тепловозом

 

Ну не всегда: вроде ему была заложена долгая стоянка в Кривандино для смены электровоза на тепловоз (вроде даже были сведения о том, что он таки обгонял черустинскую элю, уходящую в 6:08, но так как в расписаниях дается время отправления, то казалось, что всю дорогу от Люберец до Кривандино он сидел у нее на хвосте, хотя где ее можно было обогнать, кроме как в Куровской...). Да и ходил он куда нерегулярнее, чем дизель в Новомосковск.

[Тутанхамон]

 

 

 

Кстати, еще лет 10 назад в Москве на Павелецком вокзале можно было встретить дизель-попугай в Новомосковск, который состоял из половинок тепловоза и вагонов ЭР2.

Ну когда-то и Москва-Рязановка шла полностью под тепловозом

Ну не всегда: вроде ему была заложена долгая стоянка в Кривандино для смены электровоза на тепловоз (вроде даже были сведения о том, что он таки обгонял черустинскую элю, уходящую в 6:08, но так как в расписаниях дается время отправления, то казалось, что всю дорогу от Люберец до Кривандино он сидел у нее на хвосте, хотя где ее можно было обогнать, кроме как в Куровской...). Да и ходил он куда нерегулярнее, чем дизель в Новомосковск.

Видел я его (поезд Москва - Рязановка) пару раз в 1997-98 годах, он под ЧС-2 оба раза был. Причём в первом случае это было в последние дни работы ЖД переезда в Хрипани.

[igla]

В какие-то годы он был под ЧС-2, в какие-то под ЧМЭ-3.

[Maxx]

Да и последний раз он курсировал в 1999-ом году, в расаписаниях рисовался до 2001 года.

[NikOl]

Ну да, летом 2000 г. он еще был в расписании, правда, на Казанском вокзале в графе дней курсирования было написано "отменен" и что еще больше интересно - в графе пункта назначения было написано Кривандино, зато в остановках "Кривандино, далее везде" (но это тоже бред, потому что известно, что от Кривандино до Рязановки он пропускал 29 и 47 км).

Зато скоростная черустинская эля в 6:45 просуществовала до 2005 г, причем в последние годы ей зачем-то ввели Анциферово... А в 2006 г. Гжель стала обязательной остановкой - тогда ее ввели и последней черустинке на Москву, заодно и отменили похожую, идущую перед ней по пятницам. Но вообще в 2005 г. была очень странная эля, которая останавливалась в Игнальево и 55 км, но при этом пропускала Гжель. Ее там что, по бесплатформенному пути что-ли пускали?

[Maxx]

Помню что-то такое, в Гжели она всё таки останавливалась, обычая ошибка в книжках того времени.

[Любезный]

 

Помню что-то такое, в Гжели она всё таки останавливалась, обычая ошибка в книжках того времени.

Ну да. И шла, небось, под чмухой.

[NikOl]

Ну да. И шла, небось, под чмухой.

 

 

Электричка под чмухой на электрифицированной линии? Нафига?

А рязановский поезд всегда шел нон-стопом от Люберец до Кривандино, потому что у него было главное предназначение - вывоз дачников. Ну, собственно, как и для дачников была создана эля в 6:45, идущая нон-стопом от Коренево до Куровской (хотя повторюсь, потом ей ввели Анциферово - видимо, у какого-то чиновника там дача оказалась). Хотя с другой стороны непонятно, чем руководствовались графисты, отправляя рязановский поезд из Москвы в 6:12 - ведь это было удобно разве что тем, кто жил рядом с вокзалом или в Выхино. А в 1993 г. по пятницам делали второй рязановский поезд в 19:50 из Москвы - вот это было нормально. Он шел абсолютно с теми же остановками.

[Тутанхамон]

Рязановский поезд разве в Шатуре не останавливался? Райцентр всё-таки, поток туда в любом случае был бы.

[NikOl]

Рязановский поезд разве в Шатуре не останавливался? Райцентр всё-таки, поток туда в любом случае был бы.

Нет. Да что райцентр, у него своих электричек хватало (и вообще население Шатуры - чуть больше 30 тыс.жит). А ходил этот рязановский поезд так редко, что от его пропуска Шатуры никому хуже не было, а основному контингенту было даже лучше. Не думаю, что многие жители Шатуры имели дачи на линии Кривандино-Рязановка. Но дачно-вывозная черустинская эля, идущая вскоре за ним, прекрасно себе в Шатуре останавливалась (и даже в Шатурторфе). 

[Любезный]

 

Электричка под чмухой на электрифицированной линии? Нафига?

А нафига вы эту тему заоффтопили?

[Юрий А]

В вагонных парках электрификация не принята. Вдруг на крышу вагона надо будет слазить...

Тем не менее, пару лет назад в Одессе поезда под посадку подавались именно электровозом. Запомнил этот момент точно, ибо был немало удивлён нешаблонностью сей картины.

[Вперёдсмотрящий]

Тем не менее, пару лет назад в Одессе поезда под посадку подавались именно электровозом. Запомнил этот момент точно, ибо был немало удивлён нешаблонностью сей картины.

В 70-ые годы в Риге поезда под посадку подавались на вокзал электровозами ВЛ-26 (контактно-аккумуляторными). Было прикольно, поезд подаёт электровоз, а поведёт его тепловоз или даже (на Пыталово) паровоз

Связано применение ВЛ-26 на манёврах хз с чем, по книжкам с экологическими факторами, а по жизни не знаю. Но опасные они были, ходили вообще бесшумно, а платформы низкие...

В детстве я шибко удивлялся, почему они не ведут поезд до Айзкраукле (до конца КС).

[igla]

УЗ так деньги на соляре экономила, бо дорогая она там. Одно время практиковалась езда под паутиной только электровозами, что доходило иногда до маразма. Например, отХарькрва до Люботина (25 км) полтавские и сумские поезда шли под ЧС2, а в Люботине меняли их на тапок. Прекратили это потому, что тапки в Люботин все равно шли резаком из Харькова, точнее, из Основы.