rvu Posted December 1, 2015 Share Posted December 1, 2015 При этом, от Бологища до Торжка будут тапком коптить контактный провод. А чем это плохо? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Дмитрий Касаткин Posted December 1, 2015 Share Posted December 1, 2015 А чем это плохо? Провод закоптится, контакт пропадёт... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Вперёдсмотрящий Posted December 1, 2015 Share Posted December 1, 2015 А что в теме обсуждать? Просто участки где поезда следуют под тепловозом под КС? Ну например СПб Витебский. Чем плохо? ХЗ, наверное тем же чем плохо движение под трамвайными проводами автобусов, ну к примеру на Лиговке Link to comment Share on other sites More sharing options...
rvu Posted December 1, 2015 Author Share Posted December 1, 2015 Вот и мне интересно, что такого страшного. Link to comment Share on other sites More sharing options...
igla Posted December 1, 2015 Share Posted December 1, 2015 Страшного вроде бы ничего, но тащемта электрическая тяга дешевле тепловой - собсна для удешевления электрификация и проводится. Потом ПИД будет ныть за убытки (ФПК и так уже в предбанкротном состоянии). Link to comment Share on other sites More sharing options...
rvu Posted December 1, 2015 Author Share Posted December 1, 2015 А БЧ гоняет дизели от Смоленска до Орши. Зачем? Или РЖД меняет локомотивы в Волоколамске, а не в Шаховской. Link to comment Share on other sites More sharing options...
NikOl Posted December 1, 2015 Share Posted December 1, 2015 Или РЖД меняет локомотивы в Волоколамске, а не в Шаховской. Да на участке Волоколамск-Шаховская электрификация чисто пригородная, как и на Витебском направлении Питера. Где в Шаховской менять локомотив, если там и электрифицирован только один тупиковый путь у высокой боковой платформы, на которую приходят московские электрички, а главные пути - нет. Кстати, еще лет 10 назад в Москве на Павелецком вокзале можно было встретить дизель-попугай в Новомосковск, который состоял из половинок тепловоза и вагонов ЭР2. Link to comment Share on other sites More sharing options...
леха282 Posted December 1, 2015 Share Posted December 1, 2015 Да там если даже электрофицировать главный путь в Шаховской технически это невозможно... Link to comment Share on other sites More sharing options...
житель ЗАО Posted December 2, 2015 Share Posted December 2, 2015 Кстати, еще лет 10 назад в Москве на Павелецком вокзале можно было встретить дизель-попугай в Новомосковск, который состоял из половинок тепловоза и вагонов ЭР2. Ну когда-то и Москва-Рязановка шла полностью под тепловозом Link to comment Share on other sites More sharing options...
М.Е. Posted December 3, 2015 Share Posted December 3, 2015 Насчёт копчения проводов - сходите на Казанский вокзал, посмотрите, какой чёрный снизу неиспользуемый надземный зал ожидания в середине перрона. Как будто там нехилый пожар был. Да потому что каждый день под ним десятки раз Чмухи ездят, затаскивая поезда на вокзал под посадку Link to comment Share on other sites More sharing options...
Дон Корлеоне Posted December 3, 2015 Share Posted December 3, 2015 Насчёт копчения проводов - сходите на Казанский вокзал, посмотрите, какой чёрный снизу неиспользуемый надземный зал ожидания в середине перрона. Как будто там нехилый пожар был. Да потому что каждый день под ним десятки раз Чмухи ездят, затаскивая поезда на вокзал под посадку Насколько я понимаю, они с Николаевки поезда Чмухами затаскивают? А что бы не электрифицировать там пути и не застаскивать поезда электровозами? И почему надземный зал ожидания не используется? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mazzy Posted December 3, 2015 Share Posted December 3, 2015 Насколько я понимаю, они с Николаевки поезда Чмухами затаскивают? Именно так. А что бы не электрифицировать там пути и не застаскивать поезда электровозами?В вагонных парках электрификация не принята. Вдруг на крышу вагона надо будет слазить... И почему надземный зал ожидания не используется?Там сейчас мегаларек организовали. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Марри Posted December 3, 2015 Share Posted December 3, 2015 Там сейчас мегаларек организовали. ...насколько я помню, недействующий. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mazzy Posted December 3, 2015 Share Posted December 3, 2015 Ну вот год назад, а может, и позже, я в этом надземном зале самолично пиво пил. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Вперёдсмотрящий Posted December 3, 2015 Share Posted December 3, 2015 Насчёт копчения проводов - сходите на Казанский вокзал, посмотрите, какой чёрный снизу неиспользуемый надземный зал ожидания в середине перрона. Как будто там нехилый пожар был. Да потому что каждый день под ним десятки раз Чмухи ездят, затаскивая поезда на вокзал под посадку Ну и в итоге то что? Тепловоз трубой закоптит провод и пропадёт контакт? Link to comment Share on other sites More sharing options...
NikOl Posted December 3, 2015 Share Posted December 3, 2015 Кстати, еще лет 10 назад в Москве на Павелецком вокзале можно было встретить дизель-попугай в Новомосковск, который состоял из половинок тепловоза и вагонов ЭР2. Ну когда-то и Москва-Рязановка шла полностью под тепловозом Ну не всегда: вроде ему была заложена долгая стоянка в Кривандино для смены электровоза на тепловоз (вроде даже были сведения о том, что он таки обгонял черустинскую элю, уходящую в 6:08, но так как в расписаниях дается время отправления, то казалось, что всю дорогу от Люберец до Кривандино он сидел у нее на хвосте, хотя где ее можно было обогнать, кроме как в Куровской...). Да и ходил он куда нерегулярнее, чем дизель в Новомосковск. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Тутанхамон Posted December 25, 2015 Share Posted December 25, 2015 Кстати, еще лет 10 назад в Москве на Павелецком вокзале можно было встретить дизель-попугай в Новомосковск, который состоял из половинок тепловоза и вагонов ЭР2.Ну когда-то и Москва-Рязановка шла полностью под тепловозом Ну не всегда: вроде ему была заложена долгая стоянка в Кривандино для смены электровоза на тепловоз (вроде даже были сведения о том, что он таки обгонял черустинскую элю, уходящую в 6:08, но так как в расписаниях дается время отправления, то казалось, что всю дорогу от Люберец до Кривандино он сидел у нее на хвосте, хотя где ее можно было обогнать, кроме как в Куровской...). Да и ходил он куда нерегулярнее, чем дизель в Новомосковск.Видел я его (поезд Москва - Рязановка) пару раз в 1997-98 годах, он под ЧС-2 оба раза был. Причём в первом случае это было в последние дни работы ЖД переезда в Хрипани. Link to comment Share on other sites More sharing options...
igla Posted December 25, 2015 Share Posted December 25, 2015 В какие-то годы он был под ЧС-2, в какие-то под ЧМЭ-3. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maxx Posted December 25, 2015 Share Posted December 25, 2015 Да и последний раз он курсировал в 1999-ом году, в расаписаниях рисовался до 2001 года. Link to comment Share on other sites More sharing options...
NikOl Posted December 25, 2015 Share Posted December 25, 2015 Ну да, летом 2000 г. он еще был в расписании, правда, на Казанском вокзале в графе дней курсирования было написано "отменен" и что еще больше интересно - в графе пункта назначения было написано Кривандино, зато в остановках "Кривандино, далее везде" (но это тоже бред, потому что известно, что от Кривандино до Рязановки он пропускал 29 и 47 км). Зато скоростная черустинская эля в 6:45 просуществовала до 2005 г, причем в последние годы ей зачем-то ввели Анциферово... А в 2006 г. Гжель стала обязательной остановкой - тогда ее ввели и последней черустинке на Москву, заодно и отменили похожую, идущую перед ней по пятницам. Но вообще в 2005 г. была очень странная эля, которая останавливалась в Игнальево и 55 км, но при этом пропускала Гжель. Ее там что, по бесплатформенному пути что-ли пускали? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maxx Posted December 26, 2015 Share Posted December 26, 2015 Помню что-то такое, в Гжели она всё таки останавливалась, обычая ошибка в книжках того времени. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Любезный Posted December 26, 2015 Share Posted December 26, 2015 Помню что-то такое, в Гжели она всё таки останавливалась, обычая ошибка в книжках того времени. Ну да. И шла, небось, под чмухой. Link to comment Share on other sites More sharing options...
NikOl Posted December 26, 2015 Share Posted December 26, 2015 Ну да. И шла, небось, под чмухой. Электричка под чмухой на электрифицированной линии? Нафига? А рязановский поезд всегда шел нон-стопом от Люберец до Кривандино, потому что у него было главное предназначение - вывоз дачников. Ну, собственно, как и для дачников была создана эля в 6:45, идущая нон-стопом от Коренево до Куровской (хотя повторюсь, потом ей ввели Анциферово - видимо, у какого-то чиновника там дача оказалась). Хотя с другой стороны непонятно, чем руководствовались графисты, отправляя рязановский поезд из Москвы в 6:12 - ведь это было удобно разве что тем, кто жил рядом с вокзалом или в Выхино. А в 1993 г. по пятницам делали второй рязановский поезд в 19:50 из Москвы - вот это было нормально. Он шел абсолютно с теми же остановками. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Тутанхамон Posted December 26, 2015 Share Posted December 26, 2015 Рязановский поезд разве в Шатуре не останавливался? Райцентр всё-таки, поток туда в любом случае был бы. Link to comment Share on other sites More sharing options...
NikOl Posted December 26, 2015 Share Posted December 26, 2015 Рязановский поезд разве в Шатуре не останавливался? Райцентр всё-таки, поток туда в любом случае был бы. Нет. Да что райцентр, у него своих электричек хватало (и вообще население Шатуры - чуть больше 30 тыс.жит). А ходил этот рязановский поезд так редко, что от его пропуска Шатуры никому хуже не было, а основному контингенту было даже лучше. Не думаю, что многие жители Шатуры имели дачи на линии Кривандино-Рязановка. Но дачно-вывозная черустинская эля, идущая вскоре за ним, прекрасно себе в Шатуре останавливалась (и даже в Шатурторфе). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Любезный Posted December 26, 2015 Share Posted December 26, 2015 Электричка под чмухой на электрифицированной линии? Нафига? А нафига вы эту тему заоффтопили? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Юрий А Posted December 26, 2015 Share Posted December 26, 2015 В вагонных парках электрификация не принята. Вдруг на крышу вагона надо будет слазить... Тем не менее, пару лет назад в Одессе поезда под посадку подавались именно электровозом. Запомнил этот момент точно, ибо был немало удивлён нешаблонностью сей картины. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Вперёдсмотрящий Posted December 26, 2015 Share Posted December 26, 2015 Тем не менее, пару лет назад в Одессе поезда под посадку подавались именно электровозом. Запомнил этот момент точно, ибо был немало удивлён нешаблонностью сей картины.В 70-ые годы в Риге поезда под посадку подавались на вокзал электровозами ВЛ-26 (контактно-аккумуляторными). Было прикольно, поезд подаёт электровоз, а поведёт его тепловоз или даже (на Пыталово) паровоз Связано применение ВЛ-26 на манёврах хз с чем, по книжкам с экологическими факторами, а по жизни не знаю. Но опасные они были, ходили вообще бесшумно, а платформы низкие... В детстве я шибко удивлялся, почему они не ведут поезд до Айзкраукле (до конца КС). Link to comment Share on other sites More sharing options...
igla Posted December 27, 2015 Share Posted December 27, 2015 УЗ так деньги на соляре экономила, бо дорогая она там. Одно время практиковалась езда под паутиной только электровозами, что доходило иногда до маразма. Например, отХарькрва до Люботина (25 км) полтавские и сумские поезда шли под ЧС2, а в Люботине меняли их на тапок. Прекратили это потому, что тапки в Люботин все равно шли резаком из Харькова, точнее, из Основы. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Archived
This topic is now archived and is closed to further replies.